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裝運通知（shippingadvice）是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個條款的目的在于明確買賣雙方責任，促使買賣雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。5、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款 （1

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港(地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。運時間裝運時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物,如果提前或延遲,均

一、shippingterms是裝運條款有13種，常用的有3種1、FOB=freeonboard運費到付，也稱離岸價，裝運港船上交貨2、C&F（CFR）=costandfreight貨價+運費，成本+運費3、CIF=cost，insurance，freight貨價+保險費+運費二、其他的

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港（地）和目的港（地）、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運時間 目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。1．明確規(guī)定具體裝運時間 2．規(guī)定在收到信

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。1.裝運時間 裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物，如果提前

在國際貿(mào)易中常用的裝運條款有哪些?

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。1.裝運時間 裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物，如果提前

一、標的物條款(也稱商品條款)標的物條款主要包括：商品名稱、規(guī)格、質(zhì)量、性能、質(zhì)量、包裝等。對有些商品還要商品的生產(chǎn)國別、制造廠商加以規(guī)定。二、價格條款 合同中規(guī)定的標的物單位和總價的各條文，屬于價格條款。在國際貨

裝運港船上交貨條件，要求賣方負責出口結(jié)關手續(xù)，包括申領出口許可證，報關及交納出口關稅等。成本加運費(CFR)，成本加保險費與運費(CIF)賣方需負責簽訂將貨物運輸?shù)侥康牡氐倪\輸合同，并支付運費，但貨物風險都是在出口國的

也可在合同中訂立品質(zhì)增減價條款。如出口大豆時規(guī)定含油率不低于20%，以20%為基礎，含油率每增加l%，價格增加2%。三、國際貿(mào)易的商品的包裝1、運輸包裝的類型商品總是和一定的包裝聯(lián)系在一起的。有些包裝已成為商品的一個

二、對方派船合同運輸條款 1.對于FOB出口合同，賣方應在合同規(guī)定的交貨期前30天，向買方發(fā)出準備裝船通知。買方應從賣方發(fā)出通知之日起20天內(nèi)，將裝貨船只的船舶規(guī)范和預計到港日期等通知賣方和裝港的船務代理公司。2.在

外貿(mào)企業(yè)出口運輸業(yè)務條款

四、貨物的價格條款：價格條款的主要內(nèi)容有：每一計量單位的價格金額、計價貨幣、指定交貨地點、貿(mào)易術(shù)語與商品的作價方法等法。等等。法律依據(jù)：《中華人民共和國民法典》 第四百七十條 合同的內(nèi)容由當事人約定，一般包括下列

第一部分是約首，約首主要包括合同名稱、編號、訂約日期和地點，當事人名稱和地址、適用的法律等。第二部分是合同的本文，即基本條款，包括商品名稱、品質(zhì)規(guī)格、數(shù)量、包裝、價格、交貨、付款等主要條款和格式條款，或稱一般

法律主觀：進出口合同屬于買賣合同的一種，其基本內(nèi)容一般需要包括：1、雙方當事人的名字及住所；2、標的及數(shù)量；3、價款或報酬；4、履行期限、地點以及方式；5、違約責任及爭議解決辦法等。根據(jù)《民法典》第四百七十條的規(guī)

一、標的物條款(也稱商品條款)標的物條款主要包括：商品名稱、規(guī)格、質(zhì)量、性能、質(zhì)量、包裝等。對有些商品還要商品的生產(chǎn)國別、制造廠商加以規(guī)定。二、價格條款合同中規(guī)定的標的物單位和總價的各條文，屬于價格條款。在國際貨物

外貿(mào)合同基本條款

保險人名稱，被保險人名稱，保險標的，保險價值，保險金額，保險責任和除外責任，保險期間，保險費。溫馨提醒：投保一份合適的貨物保險，離不開專業(yè)投保平臺的選擇，為您推薦易物流保險平臺，它是一個專業(yè)的貨物運輸保險平臺。

國際貨物運輸保險的基本原則是最大誠實信用原則和保險利益原則。（一）最大誠實信用原則 最大誠實信用原則是各國保險法和國際保險實踐所普遍要求的一項基本原則，要求投保人在訂立保險合同時須履行以下三項義務，投保人或被保險人

海洋運輸貨物保險條款 一、 責任范圍 本保險分為平安險、水漬險及一切險三種。被保險貨物遭受損失時，本保險按照保險單上訂明承保險別的條款規(guī)定，負賠償責任。（一） 平安險 本保險負責賠償：1、 被保險貨物在運輸途中

您好！國際運輸貨物保險合同，條款主要包括：被保險人的姓名、被保險貨物的品名、標記、數(shù)量及包裝、保險金額、運輸工具名稱、開航日期及起訖地點、投保險別、投保日期及簽章等。保險公司不同，合同條款也會有不同，不過大體都

一、條款中國的國際貨物運輸保險使用的都是中國保險條款（CIC）。在國際保險市場上比較通用的保險條款是倫敦保險協(xié)會條款（ICC）。這一條款在1981年1月1日生效的新條款中作了比較重大的改革，將原來的平安險、水漬險和一切險

（11種一般附加險：1.偷竊、提貨不著險條款；2.淡水雨淋險條款；3.短量險條款；4.混雜、沾污險條款；5.滲漏險條款；6.碰損、破碎險條款；7.串味險條款；8.受潮受熱險條款；9.鉤損險條款；10.包裝破裂險條款；11、

國際貨物運輸保險的三個基本條款是什么?

外貿(mào)銷售合同條款：1、標的物：標的物是銷售合同當事人雙方權(quán)利和義務所共同指向的對象，銷售合同中的標的物主要表現(xiàn)為推銷的商品或勞務。2、數(shù)量：這里是指銷售合同標的物的數(shù)量，是衡量銷售合同是否被履行的主要尺度。3、

品質(zhì)條款的基本內(nèi)容是所交易商品的品名、等級、標準、規(guī)格、商標或牌號等。 表示品質(zhì)的方法 (一)以實物表示品質(zhì) 以實物表示品質(zhì)包括憑成交商品的實際品質(zhì)和憑樣品。 1.看現(xiàn)貨成交 當買賣雙方采用看現(xiàn)貨成交時,則買方或其代理人通常在賣

從而簡化了交易磋商的手續(xù)，縮短了成交時間。由于規(guī)定貿(mào)易術(shù)語的國際慣例對買賣雙方應該承擔的義務，作了完整而確切的解釋，因而避免了由于對合同條款的理解不一致，在履約中可能產(chǎn)生的某些爭議。

第一條經(jīng)購銷雙方協(xié)商交易活動,必須履行本合同條款,購銷合同(標準文本5)。具體品類(種),需簽訂要貨成交單,并作為本購銷合同的附件;本合同中的未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商需補充的條款可另附協(xié)議書,亦視為合同附件。合同附件與本合同具有同等效力。

法律主觀：進行國際貿(mào)易交易時所使用的交貨條款包括有：工廠交貨；貨交承運人；船邊交貨；船上交貨；成本加運費；成本、保險費加運費；運費付至；運費及保險費付至；邊境交貨；目的港船上交貨；目的港碼頭交貨；未完稅交貨；

外貿(mào)交易條款

也可在合同中訂立品質(zhì)增減價條款。如出口大豆時規(guī)定含油率不低于20%，以20%為基礎，含油率每增加l%，價格增加2%。三、國際貿(mào)易的商品的包裝1、運輸包裝的類型商品總是和一定的包裝聯(lián)系在一起的。有些包裝已成為商品的一個

分別是：協(xié)會貨物條款（A）、協(xié)會貨物條款（B）、協(xié)會貨物條款（C）。《協(xié)會貨物條款》的現(xiàn)行規(guī)定于1982年1月1日修訂公布，共有6種險別，它們是：（1）協(xié)會貨物條款（A）、簡稱ICC（A）。（2）協(xié)會貨物條款（B）、簡稱

三、貨物的包裝條款：包裝是指為了有效地保護商品的數(shù)量完整和質(zhì)量要求，把貨物裝進適當?shù)娜萜鞣?。四、貨物的價格條款：價格條款的主要內(nèi)容有：每一計量單位的價格金額、計價貨幣、指定交貨地點、貿(mào)易術(shù)語與商品的作價方法等法

正文是合同的主體部分，包括各項交易條件及有關條款，如商品名稱、品質(zhì)規(guī)格、數(shù)量、包裝、單價與總值、運貨期限、運貨地點、支付、保險、商品檢驗、仲裁、不可抗力等法。商此外，根據(jù)情況需要可加列：保值條款、價格調(diào)整條款、

常用的貿(mào)易條款有DAP（目的地交貨）,DAT（運輸終端交貨）,DDP（完稅交貨）,EXW（工廠交貨）,FCA（貨交承運人）,FAS,FOB（船上交貨）,CFR,CIF,CPT,CIP，DDU（未完稅交貨）

一)工廠交貨( EXW) 本術(shù)語英文為“EX Works(? named place)”，即“工廠交貨(??指定地點)”。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦

國際貿(mào)易運輸條款有哪些

一)工廠交貨( EXW) 本術(shù)語英文為“EX Works(? named place)”，即“工廠交貨(??指定地點)”。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結(jié)關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。 \x0d\x0a\x0d\x0a(二)貨交承運人(FCA) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Free Carrier(? named place)”，即“貨物交承運人(??指定地點)”。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協(xié)作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運輸方式。 \x0d\x0a\x0d\x0a(三)船邊交貨(FAS) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Free Alongside ship(? named port of shipment)”即“船邊交貨(??指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結(jié)關手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(四)船上交貨(FOB) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“ Free on Board(? named port of shipment)”，即“船上交貨(??指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(五)成本加運費(CFR或 c＆F) 本術(shù)語英文為“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加運費(??指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(六)成本、保險費加運費(CIF) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Cost,Insurance and Freight(?named port of shipment)”，即“成本、保險費加運費(??指定目的港)”。它指賣方除負有與“成本加運費”術(shù)語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(七)運費付至(CPT) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Carriage Paid to)：tid to(? named place of destination)”，即“運費付至(??指定目的地)”。本術(shù)語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。 \x0d\x0a\x0d\x0a(八)運費及保險費付至(CIP) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Carriage and Insurance Paid to(? named place of destination)”，即“運費及保險費付至(??指定目的地)?！彼纲u方除負有與“運費付至(??指定目的地)”術(shù)語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于任何運輸方式。 \x0d\x0a\x0d\x0a(九)邊境交貨(DAF) \x0d\x0a本術(shù)語的英文為“Delivered at Frontier(?named place)”，即“邊境交貨(??指定地點)”。它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結(jié)關手續(xù)，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳?，也可用于其他運輸方式。 \x0d\x0a\x0d\x0a(十)目的港船上交貨(DES) \x0d\x0a本術(shù)語的英文為“Delivered Ex Ship(? named port of destination)”，即“目的港船上交貨(??指定目的港)”。它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結(jié)關手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(十一)目的港碼頭交貨(DEQ) \x0d\x0a本術(shù)語的英文為 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(?named port of destination)”，即“目的港碼頭交貨(關稅已付)(??指定目的港)”。本術(shù)語指賣方履行如下義務，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結(jié)關后，交付給買方，而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費用。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(十二)未完稅交貨(DDU) \x0d\x0a本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Unpaid(? named place of destination)”，即“未完稅交貨(??指定目的地)”。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)，另外須承擔辦理海關手續(xù)的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結(jié)關而引起的額外費用和風險。本術(shù)語適用于各種運輸方式。 \x0d\x0a\x0d\x0a(十三)完稅后交貨(DDP) \x0d\x0a本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Paid(? named place ofdestination)”，即“完稅后交貨(??指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結(jié)關。本術(shù)語可適用于各種運輸方式。