詹天佑（1861—1919），字眷誠，安徽省婺源縣（今屬江西）人。詹天佑七八歲進(jìn)私塾讀書，十歲時(shí)參加清政府籌辦的“選送幼童出洋肄業(yè)”招生考試被錄取，成為中國第一批留美幼童。17歲考入美國耶魯大學(xué)，在土木工程系學(xué)習(xí)鐵路

詹天佑的資料 - 詹天佑簡介 詹天佑,字眷誠。1861年生于廣東南?？h。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國。 詹天佑在美國先后就學(xué)于威哈吩小學(xué),弩哈吩中學(xué),1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué),并寫出題為

詹天佑18611919，字眷誠，原籍安徽婺縣今屬江西，出生于廣州1872年考取幼童官費(fèi)出洋留學(xué)，8月離滬赴美學(xué)習(xí)1878年以優(yōu)異成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)，同年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程，曾獲數(shù)學(xué)獎(jiǎng)金1881年。詹天佑 1861年1919

1888年,詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦,到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工,他不愿久居天津,就親臨工地,與工人同甘共苦,結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻

詹天佑（1861－1919），江西婆源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學(xué)習(xí)。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學(xué)班。在美國中學(xué)讀書的時(shí)候，他發(fā)憤學(xué)習(xí)自然科學(xué)。1878年，17歲的詹天佑考入了美國耶魯

詹天佑是中國首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。詹天佑祖籍安徽省婺源縣(現(xiàn)屬江西)，生于廣州，逝世后，葬于北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬

1、詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），男，漢族，字眷誠，號達(dá)朝。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯

詹天佑的資料

多年來她以寬以待人,謙和忍讓,豁達(dá)大度,職責(zé)不推,困難不讓的精神為大家樹立了楷模,在大家的共同努力下,包裝車間軋機(jī)班多次獲得公司勞動(dòng)競賽優(yōu)勝班組稱號。 二、善于學(xué)習(xí)提高素質(zhì) 由于包裝車間的天車使用頻率高。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些毛病。為

勞動(dòng)模范事跡范文500字1 通過此次宣講會(huì),讓我更加直觀地了解了勞模精神,也印證了那句話,三百六十行,行行出狀元。原來普普通通的崗位工人,也能在自己不斷地鉆研下,將一件很普通的事情,反復(fù)做,不斷創(chuàng)新,變成一件平常人都做不到的

勞動(dòng)模范表事跡材料1 xx,中國移動(dòng)通信集團(tuán)xx有限公司xx分公司黨總支書記、分公司總經(jīng)理。面對行業(yè)轉(zhuǎn)型的新挑戰(zhàn),他帶領(lǐng)全體員工,按照“重在建設(shè)、貴在堅(jiān)持、注重實(shí)效”的原則,突破發(fā)展瓶頸、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)、戰(zhàn)勝各種困難,他著眼“寬帶中國”

優(yōu)秀勞動(dòng)模范的事跡材料1 近年來,在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下,石光供電所張春海同志認(rèn)真實(shí)踐“__”重要思想,本著安全是基礎(chǔ)、效益為核心、服務(wù)為宗旨指導(dǎo)思想,按照求真、務(wù)實(shí)、開拓、創(chuàng)新的工作作風(fēng),堅(jiān)持一手抓營銷管理、一手抓優(yōu)質(zhì)服務(wù)的工

杰出勞動(dòng)者的模范事跡材料1 陳素萍,是公司最忙的一個(gè)人。由于她工作 經(jīng)驗(yàn) 豐富,解決問題迅速、準(zhǔn)確,所以只要哪里一出現(xiàn)質(zhì)量問題,大家都喜歡找她。在公司調(diào)整臂新品開發(fā)階段,由于該產(chǎn)品技術(shù)含量高,大多產(chǎn)品是外協(xié)采購,但外協(xié)的質(zhì)量又得

全國勞動(dòng)模范事跡材料范文一 現(xiàn)年__歲的___,自擔(dān)任一開隊(duì)隊(duì)長以來,憑著一腔熱血、務(wù)實(shí)求真、技術(shù)精湛的精神,一步一個(gè)腳印,始終以黨的方針、路線為指引,進(jìn)取向上的工作態(tài)度,迎難而上,奮力拼搏,使一開隊(duì)成為一個(gè)敢啃硬骨頭、敢打

杰出勞動(dòng)者的模范事跡材料【優(yōu)質(zhì)5篇】

外貿(mào)業(yè)務(wù)員的工作內(nèi)容和職責(zé): 1、及時(shí)安排好打樣。要按客戶的要求,書面詳細(xì)列出打樣單。打樣單上應(yīng)嚴(yán)格明晰四大要素:貨號、原料、顏色搭配和做法。打樣單的格式應(yīng)嚴(yán)格參照大貨訂單格式,即貨號-顏色-數(shù)量應(yīng)列出表格,而不能是其它的任何格

沒有下屬吧，有經(jīng)理的直接向經(jīng)理匯報(bào)，沒經(jīng)理的向老板匯報(bào)

外貿(mào)業(yè)務(wù)員晉升路徑包括：外貿(mào)助理/跟單、外貿(mào)業(yè)務(wù)員、優(yōu)秀外貿(mào)業(yè)務(wù)員、外貿(mào)主管、外貿(mào)經(jīng)理，每個(gè)途徑都需要磨練三五年方能出頭。通常公司的外貿(mào)業(yè)務(wù)員晉升路線根據(jù)業(yè)績和年限的區(qū)別可以劃分為有初級外貿(mào)業(yè)務(wù)員，中級外貿(mào)業(yè)務(wù)員和

普通業(yè)務(wù)員→業(yè)務(wù)主管→部門經(jīng)理→區(qū)域經(jīng)理→總經(jīng)理 這是大公司的模式 小公司沒這套 我這公司就沒有，就是業(yè)務(wù)員，上面就是總經(jīng)理了 2. 外貿(mào)工資：我做過一個(gè)調(diào)查，總共300多外貿(mào)人員參加過 具體調(diào)查結(jié)果：500-800

作為一名外貿(mào)業(yè)務(wù)員，擁有一個(gè)良好的直接上級是非常重要的。我的直接上級是外貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)理，他是我工作中不可或缺的一部分。在接下來的文章中，我將會(huì)從以下幾個(gè)方面來介紹我的直接上級：1. 引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)發(fā)展 我的外貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)理非

外貿(mào)業(yè)務(wù)員的直接上級

1、杰明·富蘭克林（1706.1-1790.4），美國革命時(shí)期的資產(chǎn)階級民主主義思想家，杰出的政治活動(dòng)家，卓越的科學(xué)家。他是美國十八世紀(jì)僅列于華盛頓之后的最著名人物。1723年，富蘭克林17歲，他因與兄長的不合而離開家庭，獨(dú)自

2、黃凱，男，漢族，1988年6月出生，中共預(yù)備黨員，上海鐵路局上海客運(yùn)段滬薩車隊(duì)列車長。2010年，他來到要求最嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)最高、環(huán)境最艱苦的滬薩車隊(duì)參加工作。工作中他善于鉆研，勤于思考，為了更好的服務(wù)旅客，他在班組內(nèi)

國貿(mào)含金量高的證書有國際貿(mào)易單證員證書、國際貨運(yùn)代理員證書、外銷員從業(yè)資格證書、報(bào)關(guān)員資格證書、報(bào)檢員資格證書、國際商務(wù)師執(zhí)業(yè)資格證書等。國際貿(mào)易單證員的工作就是負(fù)責(zé)國際貿(mào)易中運(yùn)輸、海關(guān)、商檢等環(huán)節(jié)各種單證的管理和

外銷員：是外貿(mào)公司最重要的崗位，它的主要任務(wù)就是和外國人簽合同拿單子，沒有單子就免談制單、報(bào)關(guān)、報(bào)檢與跟單，因此它是整個(gè)業(yè)務(wù)的龍頭！在外貿(mào)國公司中，外銷員是領(lǐng)子和袖口最白的白領(lǐng)，甚至都染上點(diǎn)黃色，有人稱之

入門職位的話，我個(gè)人比較建議外貿(mào)業(yè)務(wù)助理，幫忙負(fù)責(zé)處理郵件翻譯等等，可以邊學(xué)習(xí)產(chǎn)品知識(shí)邊學(xué)習(xí)外貿(mào)流程，等到一定時(shí)間后申請做業(yè)務(wù)員，那時(shí)候會(huì)比較得心應(yīng)手，如果一開始就做業(yè)務(wù)員，壓力大不說而且很沒條理，如果沒有人帶

我的直接上級——外貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)理 作為一名外貿(mào)業(yè)務(wù)員，擁有一個(gè)良好的直接上級是非常重要的。我的直接上級是外貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)理，他是我工作中不可或缺的一部分。在接下來的文章中，我將會(huì)從以下幾個(gè)方面來介紹我的直接

雖然保安是一種較為低級的職業(yè)，但是擔(dān)任保安的人員卻并不會(huì)比別人矮一頭，這位保安的例子就足以告訴我們，只要堅(jiān)持肯學(xué)習(xí)，就一定能夠改變自己。

外貿(mào)行業(yè)中的職業(yè)榜樣有哪些?

業(yè)務(wù),單證,報(bào)關(guān),報(bào)檢,國際物流等
太寬泛了，外貿(mào)行業(yè)太多了?；?，機(jī)械，五金，設(shè)備，電子，玩具，服裝，等等。如果樓主問外貿(mào)職業(yè)的話，基本也就是外貿(mào)業(yè)務(wù)員和外貿(mào)單證
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，號眷誠，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑對機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對“揚(yáng)武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來請日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國工程師居然解決了三個(gè)外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強(qiáng)烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)?！彼麄冊詾檫@么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報(bào)刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐?dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?！? 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測量隊(duì)員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！? 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！? 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價(jià)詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。 詹天佑 廣東南海（今廣州）人。西名天佑.杰姆（留學(xué)美國時(shí)用）。12歲留美，為中國所派之首批留學(xué)生。1881年耶魯大學(xué)畢業(yè)后回國，任教于福州船政局，廣東博學(xué)館，水陸師學(xué)堂，后主持修建京張鐵路，1909年完成通車，成為我國自建的第一條鐵路。著作有《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《華英工學(xué)字匯》等書。 電影《詹天佑》介紹 一九零四年，清朝政府籌建北京到張家口的京張鐵路。英俄兩國同時(shí)爭奪修筑權(quán)，相持不下。清政府對兩方均不敢得罪，只得決定自力修建。一九零五年聘詹天佑為總工程司（今稱工程師），外國人嘲笑說：“能修建此路的中國工程司尚未出世?！闭蔡煊右运绺叩呢?zé)任感和頑強(qiáng)毅力，以我國自己的力量，克服重重阻礙，終于在1909年修建成舉世矚目的真正意義上的我國第一條自力修建的鐵路。 隨后，詹天佑除接受了修建四條鐵路的邀請外，還懷著熱望策劃修筑從廣州到漢口的粵漢鐵路，以構(gòu)成實(shí)現(xiàn)和京漢鐵路連成一條的、貫通中國南北的大干線。然而，1911年，清政府發(fā)出一道把全國商辦鐵路收歸國有的命令，逼迫詹天佑交出粵漢鐵路，使詹天佑感到極度絕望。同年，辛亥革命爆發(fā)，清廷覆滅，1912年，中華民國成立，新任臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山先生提出“全國鐵路網(wǎng)建設(shè)”的宏偉規(guī)劃，同時(shí)提出將原計(jì)劃修建的川漢、粵漢兩條鐵路合并成立漢粵川鐵路公司，并請詹天佑擔(dān)任會(huì)辦。 一九一九年，修建鐵路大權(quán)重又落入官僚政府和列強(qiáng)之手，詹天佑修建漢粵川鐵路的工作，再度受到重重阻力。他深深感到，修建鐵路一事，不能自主，實(shí)際上就是列強(qiáng)不愿讓中國人控制自己國家的命脈。為改變這樣的處境，他團(tuán)結(jié)周圍人士進(jìn)行了不懈的斗爭，為中國鐵路建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。 一九一九年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國政府出席遠(yuǎn)東鐵路國際會(huì)議，冒著嚴(yán)寒赴會(huì)，與企圖霸占我國北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國保護(hù)中東鐵路的權(quán)利。回國途中，他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無限啟示。 這部電影上海電影制片廠拍攝，導(dǎo)演是著名的電影藝術(shù)家孫道臨，主要演員：詹天佑——馮淳超、譚菊珍——惠娟艷、楊 遜——孔祥玉、鄭元直——高 明、孫中山——盧 奇、袁世凱——林連昆。