對(duì)于一些懂車的人都知道，在美國(guó)買車，特別便宜，但是如果在國(guó)內(nèi)買，車就特別貴。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的大部分車，都是進(jìn)口，那么從海關(guān)運(yùn)到國(guó)內(nèi)，可能會(huì)要繳納一些稅費(fèi)。所以價(jià)格自然就會(huì)翻好幾倍。美國(guó)的

因此它可以通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)和銷售來(lái)降低成本。其次，美國(guó)的汽車稅和進(jìn)口關(guān)稅比中國(guó)低，這也導(dǎo)致了同一款車型在美國(guó)的售價(jià)相對(duì)較低。此外，寶馬在中國(guó)還需要支付高額的關(guān)稅和稅收，這也是其價(jià)格相對(duì)較高的原因之一。

豪車在國(guó)外都很便宜的原因如下：美國(guó)很少賣高配車，在美國(guó)售賣的價(jià)格都是乞丐版裸車價(jià)格。美國(guó)的稅費(fèi)是單獨(dú)計(jì)算的。美國(guó)是世界第一大汽車市場(chǎng)（雖然現(xiàn)在是中國(guó)，但中國(guó)更多的汽車消費(fèi)還是低端產(chǎn)品，比如五菱宏光之流）。各大

造車的歷史和技術(shù)積累可能是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅是其次。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，人口少，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，或者沒(méi)有我們大。國(guó)情推動(dòng)和制約了一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)也有國(guó)外跟不上的產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)合資汽車貴是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)太

造車歷史和技術(shù)積淀，或許是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅就次之。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí)，總?cè)丝跀?shù)量少，不存在攀比之風(fēng)，或者說(shuō)沒(méi)有我們那么大。國(guó)情促進(jìn)、限制了一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我們的國(guó)家也有國(guó)外跟不上的產(chǎn)品。而國(guó)產(chǎn)的合資

為什么汽車在美國(guó)那么便宜?

首先第一點(diǎn)，平行進(jìn)口車在價(jià)格上比中規(guī)車有著很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槭瞧叫羞M(jìn)口跳過(guò)了一部中間環(huán)節(jié)，所以在價(jià)格上有著比中規(guī)車便宜10-20%的優(yōu)惠，這樣的一大優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)是平行進(jìn)口車的賣點(diǎn)之一。其次，因?yàn)槭瞧叫羞M(jìn)口車型，在車輛的

需求量低。平行進(jìn)口汽車降價(jià)原因是需求量低，汽車降價(jià)受市場(chǎng)需求印象，平行進(jìn)口汽車是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車。

2、車型和提車時(shí)間優(yōu)勢(shì)海外新車上市后，有時(shí)會(huì)因?yàn)橐恍┢噺S商戰(zhàn)略規(guī)劃、國(guó)內(nèi)認(rèn)證等原因未在中國(guó)上市。但作為平行進(jìn)口車來(lái)說(shuō)，在這方面就有著天然的優(yōu)勢(shì)--自由在海外采購(gòu)后，再運(yùn)至國(guó)內(nèi)銷售，省去了很大一部分新車等待時(shí)間

平行進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)有以下幾種：1、突出的價(jià)格優(yōu)勢(shì)：平行進(jìn)口車?yán)@過(guò)了總經(jīng)銷商、大區(qū)經(jīng)銷商、4S店等銷售環(huán)節(jié)省去了不少中間環(huán)節(jié)且平行進(jìn)口車經(jīng)銷商定價(jià)不受廠商限制比較自由因此在價(jià)格上有較大優(yōu)惠通常平行進(jìn)口車比中規(guī)車價(jià)格要

平行進(jìn)口車的價(jià)格成本主要是：MSRP（該車美國(guó)售價(jià)）+進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的關(guān)稅+美國(guó)的離港費(fèi)+進(jìn)入國(guó)內(nèi)的清關(guān)費(fèi)等所以會(huì)便宜點(diǎn)。以下是平行進(jìn)口車的擴(kuò)展資料：1、優(yōu)勢(shì)：汽車貿(mào)易商通過(guò)海外貿(mào)易的形式將國(guó)外的汽車直接引進(jìn)到國(guó)內(nèi)這些車

之所以便宜，是因?yàn)槭∪チ酥虚g經(jīng)銷商的層層加價(jià)等等。平行進(jìn)口指的是未經(jīng)原廠授權(quán)的進(jìn)口車，也就是國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的老板直接在國(guó)外預(yù)定大量汽車，然后運(yùn)到港口直銷，一般在港口汽車城和綜合保稅區(qū)的經(jīng)銷商處銷售，就像很多人找

平行進(jìn)口車便宜的原因是什么?

摘要：美國(guó)車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中所占的份額是比較高的，重要原因是美系車價(jià)格比較實(shí)惠便宜，美國(guó)車為什么那么便宜？這是不少人都想知道的問(wèn)題，美國(guó)車便宜主要是因?yàn)樵铣杀据^低，而且有稅率和匯率把關(guān)，不過(guò)美國(guó)車的配件較貴

豪車在國(guó)外都很便宜的原因如下：美國(guó)很少賣高配車，在美國(guó)售賣的價(jià)格都是乞丐版裸車價(jià)格。美國(guó)的稅費(fèi)是單獨(dú)計(jì)算的。美國(guó)是世界第一大汽車市場(chǎng)（雖然現(xiàn)在是中國(guó)，但中國(guó)更多的汽車消費(fèi)還是低端產(chǎn)品，比如五菱宏光之流）。各大

其次，美國(guó)的汽車稅和進(jìn)口關(guān)稅比中國(guó)低，這也導(dǎo)致了同一款車型在美國(guó)的售價(jià)相對(duì)較低。此外，寶馬在中國(guó)還需要支付高額的關(guān)稅和稅收，這也是其價(jià)格相對(duì)較高的原因之一。

造車的歷史和技術(shù)積累可能是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅是其次。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，人口少，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，或者沒(méi)有我們大。國(guó)情推動(dòng)和制約了一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)也有國(guó)外跟不上的產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)合資汽車貴是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)太

造車歷史和技術(shù)積淀，或許是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅就次之。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí)，總?cè)丝跀?shù)量少，不存在攀比之風(fēng)，或者說(shuō)沒(méi)有我們那么大。國(guó)情促進(jìn)、限制了一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我們的國(guó)家也有國(guó)外跟不上的產(chǎn)品。而國(guó)產(chǎn)的合資

為什么美國(guó)的汽車那么便宜

原因如下：1汽車關(guān)稅 首先面對(duì)的問(wèn)題必定是關(guān)稅了，一款車漂洋過(guò)海的過(guò)來(lái)需要付出很多的金錢，不但是運(yùn)輸成本，還有大額的關(guān)稅。很多人都知道關(guān)稅很高，但是高到什么程度一般人不是很了解。粗略的算一下的話中國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅是

對(duì)于一些懂車的人都知道，在美國(guó)買車，特別便宜，但是如果在國(guó)內(nèi)買，車就特別貴。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的大部分車，都是進(jìn)口，那么從海關(guān)運(yùn)到國(guó)內(nèi)，可能會(huì)要繳納一些稅費(fèi)。所以價(jià)格自然就會(huì)翻好幾倍。美國(guó)的

因?yàn)樵谄嚨暮罄m(xù)保養(yǎng)等方面，我國(guó)要比美國(guó)更加便宜，而且美國(guó)的汽車排量基本很大，油耗更大。所以平均換算下來(lái)，美國(guó)的汽車并不會(huì)比中國(guó)便宜太多。美系車為什么優(yōu)惠這么大一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因?yàn)槟壳笆忻嫔箱N售的車型來(lái)說(shuō)，主要的還是

豪車在國(guó)外都很便宜的原因如下：美國(guó)很少賣高配車，在美國(guó)售賣的價(jià)格都是乞丐版裸車價(jià)格。美國(guó)的稅費(fèi)是單獨(dú)計(jì)算的。美國(guó)是世界第一大汽車市場(chǎng)（雖然現(xiàn)在是中國(guó)，但中國(guó)更多的汽車消費(fèi)還是低端產(chǎn)品，比如五菱宏光之流）。各大

其次，美國(guó)的汽車稅和進(jìn)口關(guān)稅比中國(guó)低，這也導(dǎo)致了同一款車型在美國(guó)的售價(jià)相對(duì)較低。此外，寶馬在中國(guó)還需要支付高額的關(guān)稅和稅收，這也是其價(jià)格相對(duì)較高的原因之一。

造車的歷史和技術(shù)積累可能是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅是其次。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，人口少，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，或者沒(méi)有我們大。國(guó)情推動(dòng)和制約了一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)也有國(guó)外跟不上的產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)合資汽車貴是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)太

造車歷史和技術(shù)積淀，或許是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅就次之。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí)，總?cè)丝跀?shù)量少，不存在攀比之風(fēng)，或者說(shuō)沒(méi)有我們那么大。國(guó)情促進(jìn)、限制了一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我們的國(guó)家也有國(guó)外跟不上的產(chǎn)品。而國(guó)產(chǎn)的合資

為什么美國(guó)的汽車那么便宜?

原因如下：1汽車關(guān)稅 首先面對(duì)的問(wèn)題必定是關(guān)稅了，一款車漂洋過(guò)海的過(guò)來(lái)需要付出很多的金錢，不但是運(yùn)輸成本，還有大額的關(guān)稅。很多人都知道關(guān)稅很高，但是高到什么程度一般人不是很了解。粗略的算一下的話中國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅是

其次是汽車消費(fèi)稅征收配置不同：消費(fèi)稅是我們國(guó)家針對(duì)特定的高檔奢侈品征收的專門稅收，包括酒水、煙草、汽車、化妝品等。但是在國(guó)外，汽車并不屬于高檔奢侈品范疇，因此沒(méi)有這項(xiàng)增加百姓的購(gòu)車負(fù)擔(dān)。結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際，依據(jù)汽車排量

三個(gè)原因，第一，中國(guó)汽車關(guān)稅比較高，加上進(jìn)口的運(yùn)輸費(fèi)用，會(huì)把價(jià)格推高，第二，產(chǎn)地和非產(chǎn)地的價(jià)格差異，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有能力制造出性能技術(shù)同等的車，這些車進(jìn)口后價(jià)格自然會(huì)推高，這是商業(yè)的客觀原理，無(wú)法回避，就像把新疆

1、進(jìn)口車的關(guān)稅高為了提高本國(guó)汽車銷量，國(guó)家對(duì)進(jìn)口汽車實(shí)行了增加關(guān)稅的政策。一輛汽車的關(guān)稅價(jià)格可達(dá)普通商品的300%，再加上人民幣與美元之間的匯率差距，就使得進(jìn)口汽車比國(guó)內(nèi)貴上不少。再加上我們買車要交的車船稅、增值

為什么國(guó)外的汽車要比中國(guó)的汽車賣得便宜?

韓國(guó)汽車制造業(yè)流水線在世界上可以算是第一了 現(xiàn)在街上跑的“現(xiàn)在”59秒就一輛，市場(chǎng)保有量大，以薄利多銷站住市場(chǎng)份額，人們都開的起 當(dāng)然也和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有密切聯(lián)系 在北京任何交易市場(chǎng)，2有車中交換最多的車在10-20這個(gè)檔次，明顯證明保有量的問(wèn)題，同時(shí)說(shuō)明人的收入，高檔轎車有，但少 而在歐美這些發(fā)達(dá)國(guó)家，進(jìn)入2手車市場(chǎng)，幾乎所有你見過(guò)的，沒(méi)見過(guò)的車都有，新車不僅售價(jià)相對(duì)低，同時(shí)人們的底層收入相對(duì)平均，而且工業(yè)革命的產(chǎn)生，也帶動(dòng)了機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，西方國(guó)家早先進(jìn)入汽車領(lǐng)域，而且沒(méi)款汽車的車型壽命為25年，就是說(shuō)，一款車在誕生25年后，其設(shè)計(jì)圖形和款式可被任何廠商共享，所以很簡(jiǎn)單的，國(guó)外老牌的制造商能為自己帶去多少利潤(rùn)，買給中國(guó)一些他們?cè)?jīng)不對(duì)我們銷售的車型，無(wú)形中，我們就得掏更多的腰包
為什么在國(guó)外買車是那么便宜，一到國(guó)內(nèi)價(jià)格就貴那么多？

說(shuō)起美國(guó)生活，很多人首先想起來(lái)的就是帶小院子的別墅和停在外面的敞篷跑車，這應(yīng)該是以前美國(guó)電影帶給我們最直觀的感受。但是如果現(xiàn)在仔細(xì)觀察美國(guó)街上行駛的汽車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)老美們開的車都那么普通，普通得讓我們無(wú) 說(shuō)起美國(guó)生活，很多人首先想起來(lái)的就是帶小院子的別墅和停在外面的敞篷跑車，這應(yīng)該是以前美國(guó)電影帶給我們最直觀的感受。但是如果現(xiàn)在仔細(xì)觀察美國(guó)街上行駛的汽車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)老美們開的車都那么普通，普通得讓我們無(wú)法與別墅敞篷車的生活聯(lián)系到一起。為什么工資高、車價(jià)便宜，卻不是滿街豪車？ 美國(guó)人的收入是多少？ 目前美國(guó)的人均年收入約為5萬(wàn)美元（人民幣331900元）。中國(guó)以經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的北京為例，2016年北京的人均年收入為82872元人民幣，拋開物價(jià)差異不談，目前美國(guó)人均年收入是北京人均年收入的四倍還要多，要知道北京是中國(guó)人均年收入最高的城市。簡(jiǎn)言之如果中美汽車售價(jià)相同的話，美國(guó)人買車經(jīng)濟(jì)壓力僅僅是中國(guó)人的四分之一（你車的售價(jià)乘四是什么車？） 美國(guó)是車輪上的國(guó)家，其實(shí)美國(guó)在2011年以后就不再是全球第一大汽車市場(chǎng)（被中國(guó)超過(guò)了），但是美國(guó)仍然是世界第一汽車大國(guó)。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)閺?972年開始，美國(guó)車的數(shù)量就超過(guò)了駕照持有人的數(shù)量。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦高速公路管理局和全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的雙重?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)目前有2.53億輛車。這是什么概念？如果每輛車能裝5個(gè)人，那么可以把整個(gè)印度和韓國(guó)的人都裝到美國(guó)的車?yán)?，外?千萬(wàn)噸泡菜放到后備箱。 為什么多數(shù)美國(guó)家庭的車都很一般？ 修車成本高 首先不要忽略一個(gè)點(diǎn)，很多豪華品牌如奔馳、寶馬，也是美國(guó)人的夢(mèng)想座駕。再拋開售價(jià)來(lái)說(shuō)，美國(guó)的汽車維修費(fèi)用比較貴，買車不是問(wèn)題，而修車才是問(wèn)題，如果經(jīng)常跑去修車所用的花銷，差不多能再買一臺(tái)了，這也是為什么雷克薩斯在美國(guó)賣的好的原因。買車買的起，修車修不起是困擾美國(guó)人的一個(gè)問(wèn)題。人工、技術(shù)、時(shí)間對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)都很值錢的，所以買個(gè)豪華車的維修保養(yǎng)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通車型的費(fèi)用，為了生活不會(huì)“打腫臉充胖子”的 汽車不是炫富的工具 汽車在美國(guó)發(fā)展得比較早，美國(guó)是汽車的故鄉(xiāng)，美國(guó)人對(duì)汽車?yán)斫獠⒉皇庆鸥坏墓ぞ叨墙煌üぞ撸灰馨踩竭_(dá)目的地就可以了，但是美國(guó)人比較注重汽車的舒適性，所以大型車輛和懸架軟質(zhì)的車輛在美國(guó)比較暢銷。美國(guó)人不像中國(guó)人那樣好面子，對(duì)于豪車他們并沒(méi)有多大的強(qiáng)烈的欲望，只要能滿足他們實(shí)際生活需要就可以了，沒(méi)人再去在乎品牌。 美國(guó)中產(chǎn)及中產(chǎn)以上的人都很懂得享受生活，他們會(huì)發(fā)展幾個(gè)興趣愛好，定期和家人出去旅行，注意身體保養(yǎng)等。這些當(dāng)然都是需要金錢支撐的，所以他們并不會(huì)把金錢過(guò)多的投入到買車養(yǎng)車當(dāng)中。反觀中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)因?yàn)闆](méi)有多少階級(jí)沉淀所以消費(fèi)觀并不成熟，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也僅僅停留在更多的基礎(chǔ)消費(fèi)上（穿更好的衣服，吃更好的飯，開更好的車），不過(guò)如今國(guó)人的消費(fèi)結(jié)構(gòu)越來(lái)越豐富，新中產(chǎn)的出現(xiàn)也為其注入了新的活力，隨著社會(huì)發(fā)展以及人民生活水平的提高，國(guó)人的汽車消費(fèi)觀念也將逐漸改變