B/L是bill of lading的簡(jiǎn)稱，意思是提單。提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。(《海商法》第71條）簡(jiǎn)稱B/L，在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)

B/L是指的提單，BILL OF LOADING,是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運(yùn)至特定目的地并交付于收貨人的憑證。提單是運(yùn)輸合同的證明,也是貨物收據(jù)和貨物的物權(quán)憑證。提單的繕制與簽發(fā):1．

B/L NO.，指的是提單編號(hào) Bill of lading number L/C NO.，指的是信用證編號(hào) Letter of credit number 對(duì)外貿(mào)易中所涉及的單據(jù)和文件。外貿(mào)單證就是指在國(guó)際結(jié)算中的單據(jù)、文件與證書，憑借這種文件來處理國(guó)際貨物的

解析:B/L 提單（Bill of Lading,B/L）是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運(yùn)至特定目的地并交付于收貨人的憑證。一、提單的作用 1. 提單是運(yùn)輸合同的證明 2. 提單是貨物收據(jù) 3.提單

提單（英語：Bill of lading，?？s寫為B/L或BoL），是一種有法律效力的單據(jù)。它是一種貨物所有權(quán)的憑證，也是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂的運(yùn)輸契約的證明。提單的英文名是Bill of Lading，簡(jiǎn)寫為B/L。提單是最重要的信用證

B/L：提單（bill of lading） 提單（Bill of Lading,B/L）是由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，證明收到特定貨物，允許將貨物運(yùn)至特定目的地并交付于收貨人的憑證 L/C：L/C即Letter of Credit , 信用狀；信用證

(1)FCA (Free Carrier) 貨交承運(yùn)人。(2)FAS (Free Alongside Ship) 裝運(yùn)港船邊交貨。(3)FOB (Free on Board) 裝運(yùn)港船上交貨。(4)CFR (Cost and Freight) 成本加運(yùn)費(fèi)。(5)CIF (Cost,Insurance and Freight)

外貿(mào)中各種證書英文簡(jiǎn)寫,比如提單是B/L , I\O是什么??求總結(jié)!!!!

1、意思不同 DAP指目的地交貨。FOB一般指船上交貨價(jià)亦稱“離岸價(jià)”。2、交貨流程不同 DAP是指賣方已經(jīng)用運(yùn)輸工具把貨物運(yùn)送到達(dá)買方指定的目的地后，將裝在運(yùn)輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨。FOB指

DAP——是實(shí)際交貨，且對(duì)于賣方來說，所承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)加大了——運(yùn)費(fèi)除了從起運(yùn)港（或起運(yùn)地）到目的港的運(yùn)費(fèi)外，還要承擔(dān)從目的港到客戶指定接貨地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)，以及這一段過程中可能出現(xiàn)的貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。而CIF是象征性

FOB是裝運(yùn)港船上交貨，自貨物被裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，且FOB只適用于海運(yùn)；CIF是目的港交貨，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，自貨物被裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，同F(xiàn)OB一樣，CIF只適用于海運(yùn)；CIP是目的地交貨

FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）”。使用該術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，

FOB：離岸價(jià)（貨物越過船舷之前的所有費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)都是我承擔(dān)）CFR：給收貨人運(yùn)到他指定的國(guó)外港口，這之前的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)我來承擔(dān) CIF：CNF+保險(xiǎn)啦！DAP：CIF+目的港所有LOCAL CHARGE+派送到門）DDU：DAP+國(guó)外進(jìn)口清關(guān) DDP

FOB、CIF、DOC、DAP分別是什么意思?

OP就是operator的縮寫 貨代操作的意思

領(lǐng)取獎(jiǎng)勵(lì) 我的財(cái)富值 -- 去登錄 我的現(xiàn)金 -- 去登錄 做任務(wù)開寶箱 累計(jì)完成 0 個(gè)任務(wù) 10任務(wù) 略略略略… 50任務(wù) 略略略略… 100任務(wù) 略略略略… 200任務(wù) 略略略略… 任務(wù)列表加載中

你好！廈門附近一帶的說法。排載就是放倉、做柜的意思，，指提箱后，配積載貨物，裝箱。排載單就是OP根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運(yùn)單，即排載單。如果對(duì)你有幫助，望采納。

你問題問的有點(diǎn)模糊。OP就是operator操作的簡(jiǎn)寫。R/T?，你是問拼箱的海運(yùn)價(jià)單位吧，這個(gè)是R/T REVENUE TON 運(yùn)費(fèi)噸的意思。各個(gè)航線比例不一樣，說白了，就是拿運(yùn)費(fèi)分別乘以你貨物的體積和重量，哪個(gè)貴就按哪個(gè)算。

OP的話主要是負(fù)責(zé)和客戶，船公司聯(lián)系的，在這個(gè)中間你會(huì)接觸很多，如果以后出來做業(yè)務(wù)員的話很有幫助！而且OP是貨代公司里不可缺少的一部分，可以沒有業(yè)務(wù)員，但是不可以沒用操作！

在船代公司，op的責(zé)任是做預(yù)配，歸攏數(shù)據(jù)以便出圖，協(xié)調(diào)船舶動(dòng)態(tài)，核對(duì)實(shí)配艙單，協(xié)助簽發(fā)提單，針對(duì)某些船公司，船代的op還要加上一項(xiàng)協(xié)助訂艙的任務(wù)。至于貨代公司的op，那就任務(wù)大大的了。如果公司規(guī)模夠大，人員齊備，分工

OP就是操作，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)陌才藕豌暯?。CS就是客服，負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶，充當(dāng)客戶和貨代公司之間的橋梁。DOC就是文件，負(fù)責(zé)核對(duì)提單之類的工作。

貨代里的OP、CS、DOC是做什么的?

DA 60 DAYS AFTER SIGHT是指遠(yuǎn)期匯票。遠(yuǎn)期匯票是指在一定期限或特定日期付款的匯票，可分為定期付款匯票、出票日后定期付款匯票、見票后定期付款等三種。遠(yuǎn)期匯票的付款時(shí)間，有以下幾種規(guī)定辦法：1、見票后若干天付款：At

這個(gè)60天的準(zhǔn)確理解是客戶從提單之日起開始算，往后推60天，60天到期的時(shí)候就是客戶付錢的時(shí)候。但是實(shí)際操作的過程中，很多客戶并不是按照這個(gè)規(guī)則來算得，他們是按照出口單據(jù)進(jìn)銀行的時(shí)間來往后算60天，這樣收款人收到款項(xiàng)

FOB條款 60天后電匯啊 也就是差不多收到貨了才付款。一般新客戶是100%提前預(yù)付，或者FOB 30%預(yù)付，70%見提單復(fù)印件付款。不過大公司一般要爭(zhēng)取流動(dòng)資金的最大利用，所以對(duì)你們提出這種方式。我想說這個(gè)客戶很不靠譜，什么

D/A 60 days payment day 20th,是指承兌交單60天，支付有效期20天。這種條款只能在非常熟悉和信用非常好的客人才能用的，一般客人有風(fēng)險(xiǎn)的。你們的財(cái)務(wù)要和銀行多取得聯(lián)系，另外催促業(yè)務(wù)積極和客人聯(lián)系，在有效時(shí)間內(nèi)把貨款

十分感謝您的密切合作,我們已經(jīng)成功地達(dá)成一系列交易。同時(shí)我們的客戶也滿意于您的質(zhì)量,我們有信心我們能夠進(jìn)一步擴(kuò)大銷售。正如你所知道的,我們是處在一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。致力于聯(lián)合大買家和連鎖經(jīng)營(yíng)。本地國(guó)際供應(yīng)商提供貸款

應(yīng)該是指交單時(shí)間60天內(nèi)

外貿(mào)doc accept 60 days是什么意思

…（CIP）。國(guó)際商會(huì)根據(jù)貿(mào)易術(shù)語開頭字母的不同，將以上8個(gè)貿(mào)易術(shù)語分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術(shù)語賣方交貨地點(diǎn)都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術(shù)語簽訂的國(guó)際貨物買賣合同稱為裝運(yùn)合同。二. 進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語 進(jìn)口地

THC是碼頭操作費(fèi)（Terminal Handling Charges） THC是付給船公司的,在簽單或電放時(shí)付,有的船公司自己收,有的由外代代收,貨代只是代付代收．也許每個(gè)地方可能有所不同,但同一地方都一樣．上海的話,進(jìn)出口都要,小箱370

THC費(fèi)用：全稱為“Terminal Handling Charge”，是指集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)。海港碼頭經(jīng)營(yíng)需要政府批準(zhǔn)會(huì)收取THC，通常船公司轉(zhuǎn)嫁給貨主。CFS費(fèi)用：全稱為“CONTAINER FREIGHT STATION”，是指集裝箱場(chǎng)站費(fèi)或場(chǎng)裝費(fèi)。CFS費(fèi)用通常

CFS，散貨入倉費(fèi) H/C,操作費(fèi) D/O,文件費(fèi) G/C,Global Collect（GC)？CDC 目的港交貨費(fèi) BKG就是BAF：燃油附加費(fèi) THC：港口附加費(fèi)的統(tǒng)稱 SC：銷售合同 HC：代理費(fèi) THC:碼頭費(fèi)（一般東南亞.中東.印度半島碼頭費(fèi)用）ORC:

貿(mào)易術(shù)語,也被稱為價(jià)格術(shù)語,是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的,用來表示成交價(jià)格的構(gòu)成和交貨條件,確定買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問題的專門用語。其作用是有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術(shù)語對(duì)買賣雙方的義務(wù)都有統(tǒng)

H/C 代理費(fèi) Handling Charge，海運(yùn)中還涉及到的其他費(fèi)用由以下（僅做參考）：CFS——CONTAINER FREIGHT STATION 拼箱費(fèi)（散貨） CUSTOM--報(bào)關(guān)費(fèi) ISPS——International Ship and Port Facility Security 港口安全設(shè)施費(fèi) Seal—

CFS拼箱，THC操作費(fèi)，DOC不清楚，可能指DOCUMENT，H/C是高柜

外貿(mào)中CFS,THC,DOC,H/C都是什么意思?

THC即Terminal Handling Charges (碼頭處理費(fèi))的縮寫，是指由船公司向交貨人或收貨人收取的費(fèi)用，用以抵償船公司在裝貨港或目的港需要支付給碼頭或者中間作業(yè)經(jīng)營(yíng)者的貨柜碼頭裝卸費(fèi)用及其他有關(guān)處理貨物的費(fèi)用。THC可分成裝貨港的THC和目的港的THC。 CFS是集裝箱貨運(yùn)站（CONTAINER FREIGHT STATION）是處理拼箱貨的場(chǎng)所，集裝箱貨運(yùn)站的使用費(fèi)用，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY(Container Yard， 集裝箱（貨柜）堆場(chǎng))，并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時(shí)也可以按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。CFS的費(fèi)用，通常是以一個(gè)立方多少來計(jì)算的。 擴(kuò)展資料： THC按起運(yùn)港和目的港不同可劃分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費(fèi)）兩種。出口到美國(guó)的貨物沒有DTHC。 2010 1月1號(hào)開始，船公司會(huì)進(jìn)一步增加THC 的收費(fèi)，部分船公司收費(fèi)已經(jīng)發(fā)出通知，例如COSCO。 THC費(fèi)用、ORC費(fèi)用法律提示: 1. 無論FOB還是CFR情況下，裝貨港的THC/ORC費(fèi)用均由賣方承擔(dān)，中國(guó)供應(yīng)商在報(bào)價(jià)時(shí)必須考慮該價(jià)格因素。 2. 認(rèn)為FOB情況下，買方承擔(dān)運(yùn)費(fèi)就必然承擔(dān)THC或者ORC的觀點(diǎn)是失當(dāng)?shù)?。該觀點(diǎn)是對(duì)THC費(fèi)用性質(zhì)及FOB條款涵義的誤解所造成的，中國(guó)供應(yīng)商應(yīng)予注意。 3. 認(rèn)為CFR情況下，賣方必然承擔(dān)卸貨港的駁運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)用的觀點(diǎn)也是失當(dāng)?shù)?。賣方可以通過在運(yùn)輸合同中排除承擔(dān)，以及在買賣合同中約定由買方承擔(dān)，而實(shí)現(xiàn)自身的免責(zé)。所以，CFR條件下，賣家需要注意的問題是，運(yùn)輸合同由賣方簽訂，船公司往往在格式條款中要求賣家承擔(dān)目的港的碼頭費(fèi)用，若賣方不擬承擔(dān)該費(fèi)用，應(yīng)在運(yùn)輸合同中排除;若船公司的格式合同不容更改，則應(yīng)在買賣合同中約定由買方補(bǔ)償該費(fèi)用。 4. 上述關(guān)于THC和ORC費(fèi)用的承擔(dān)適用于買賣雙方僅約定FOB或CFR條件，且沒有對(duì)THC和ORC作出特別約定的情形，事實(shí)上，對(duì)于THC和ORC的承擔(dān)，買賣雙方是可以通過買賣合同另行約定，且該另行之約定較FOB或CFR條件有優(yōu)先效力。 參考資料：百度百科-THC （集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)的縮寫） 參考資料：百度百科-CFS （集裝箱貨運(yùn)站）
THC費(fèi)用：全稱為“Terminal Handling Charge”，是指集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)。海港碼頭經(jīng)營(yíng)需要政府批準(zhǔn)會(huì)收取THC，通常船公司轉(zhuǎn)嫁給貨主。 CFS費(fèi)用：全稱為“CONTAINER FREIGHT STATION”，是指集裝箱場(chǎng)站費(fèi)或場(chǎng)裝費(fèi)。CFS費(fèi)用通常是以一個(gè)方多少來算的。因?yàn)镃FS是集裝箱產(chǎn)生的費(fèi)用，所以在裝運(yùn)港和目的港都有發(fā)生。 擴(kuò)展資料 收取THC費(fèi)用的國(guó)家： 東南亞、中東、紅海、非洲、南美、澳大利亞。收取ORC費(fèi)用的國(guó)家：美國(guó)、加勒比海、歐基、地西、地東。（ORC費(fèi)用：中文意思是“原產(chǎn)地附加費(fèi)”，或者“原產(chǎn)地收貨費(fèi)”。 此費(fèi)用是碼頭費(fèi)THC的一種衍生，在廣東、廣西、海南、云南出口的海運(yùn)集裝箱上，部分航線，船東將ORC替代THC碼頭費(fèi)，廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)直接收貨附加費(fèi)。 現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建。）一般船公司收ORC就不會(huì)收THC，收THC就不收ORC。如果同時(shí)收取，那么收費(fèi)的爭(zhēng)議會(huì)很大，ORC費(fèi)用只在華南出現(xiàn)。 參考資料來源：百度百科-THC 百度百科-CFS
應(yīng)該是指交單時(shí)間60天內(nèi)
FOB條款 60天后電匯啊 也就是差不多收到貨了才付款。一般新客戶是100%提前預(yù)付，或者FOB 30%預(yù)付，70%見提單復(fù)印件付款。不過大公司一般要爭(zhēng)取流動(dòng)資金的最大利用，所以對(duì)你們提出這種方式。我想說這個(gè)客戶很不靠譜，什么60days fob 他有沒有做過貿(mào)易的？你萬分小心咯