總之，在有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際慣例中，《2000年通則》是包括內(nèi)容最多、應(yīng)用最廣泛、影響最大的一種貿(mào)易術(shù)語。延伸閱讀：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語 貿(mào)易術(shù)語(TRADE TERMS)，又叫貿(mào)易條件，或“價(jià)格術(shù)語”(PRICE TERMS)，是指用

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有以下三種：一、《1932年華沙—牛津規(guī)則》〔Warsaw-Oxford Rules 1932〕《華沙一牛津規(guī)則》是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為解釋CIF合同而制定的。19世紀(jì)中葉，CIF貿(mào)易術(shù)語開始在國(guó)際貿(mào)易中得到廣泛采用，然而

目前有關(guān)貿(mào)易術(shù)語解釋內(nèi)容最多，使用范圍最廣和影響最大的國(guó)際慣例是《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。這是由國(guó)際商會(huì)制定的一套關(guān)于國(guó)際貿(mào)易中信用證細(xì)則和程序的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。于2007年首次發(fā)布，目前已經(jīng)成為廣泛應(yīng)用于國(guó)際貿(mào)易中的

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例有：《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》和《1932年華沙―牛津規(guī)則》。它對(duì)下列6種貿(mào)易術(shù)語作了解釋：Ex Point of Origin（產(chǎn)地交貨）、FOB（在運(yùn)輸工具上交貨）、

國(guó)際上關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有（）A.兩種 B.三種 C.四種 D.五種 正確答案：B

由于國(guó)際貿(mào)易慣例是國(guó)際貿(mào)易法的淵源之一,在當(dāng)前各國(guó)都在積極謀求國(guó)際貿(mào)易法律統(tǒng)一化的過程中,國(guó)際貿(mào)易慣例的作用更為顯著,尤其是通過國(guó)際商會(huì)對(duì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的不斷修訂,有效地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易慣例的發(fā)展。 國(guó)際貿(mào)易慣例日益受到

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例

貿(mào)易術(shù)語國(guó)際貿(mào)易術(shù)語，International Commercial Terms, 簡(jiǎn)稱Incoterms. 貿(mào)易數(shù)據(jù)能夠簡(jiǎn)化交易磋商，明確買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)，將買賣雙方需要成承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)劃分清楚，避免后期爭(zhēng)議。貿(mào)易術(shù)語雖然不是法律，但確認(rèn)后對(duì)買賣雙方具有

三、運(yùn)費(fèi)因素。運(yùn)費(fèi)是貨價(jià)構(gòu)成因素之一，在選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)，應(yīng)考慮貨物經(jīng)由路線的運(yùn)費(fèi)收取情況和運(yùn)價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)。四、運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)際貿(mào)易中，交易的商品一般需要通過長(zhǎng)途運(yùn)輸，貨物在運(yùn)輸過程中可能遇到各種然災(zāi)害、意外事故

【解析】CIF是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí),賣方即完成交貨。CIFExShip’sHold是對(duì)CIF術(shù)語的變形,但該變形在風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任劃分上和正常的CIF價(jià)格術(shù)語沒有區(qū)別,只是在支付費(fèi)用上有些變化而已。 15.貨物從上海運(yùn)往紐約,根據(jù)《INCOTERMS2000

問題三:中國(guó)與美國(guó)之間的國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的主要原因是什么 中美都是世界影響力強(qiáng)的國(guó)家,美國(guó)是超級(jí)大國(guó),中國(guó)是經(jīng)濟(jì)大國(guó)。 在這個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代,中國(guó)制造征服了世界,美國(guó)不可能與中國(guó)斷絕貿(mào)易往來。 主要原因是美國(guó)需要中國(guó)的人多,不管

貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生，可以說是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)物，他的產(chǎn)生同國(guó)際運(yùn)輸過程中，所需繳納的裝卸費(fèi)，運(yùn)輸費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)及其他各項(xiàng)費(fèi)用，還有就是運(yùn)輸中所遭遇的意外，如自然意外、社會(huì)意外等，這些情況下所產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由誰承

國(guó)際貿(mào)易規(guī)則是國(guó)際貿(mào)易中常用的避免糾紛與誤解的國(guó)際相關(guān)法律和國(guó)際慣例，保證銀行之間處理業(yè)務(wù)的一致性，以及獲得對(duì)貿(mào)易相關(guān)的共同理解而制定的一些規(guī)則。國(guó)際貿(mào)易（International Trade）也稱通商，是指跨越國(guó)境的貨品和服務(wù)交易

2.重要原因是美對(duì)華實(shí)行歧視性出口管制對(duì)華出口管制是一把“雙刃劍”，出口管制政策在對(duì)美國(guó)工業(yè)產(chǎn)生危害的同時(shí)，也在許多方面削弱了其出口競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致對(duì)中國(guó)出口下降。3.直接因素是全球化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移所導(dǎo)致 自20 世紀(jì)80 年代

與美國(guó)交易,因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語沖突,在什么情況下易產(chǎn)生摩擦

（CIP）。國(guó)際商會(huì)根據(jù)貿(mào)易術(shù)語開頭字母的不同，將以上8個(gè)貿(mào)易術(shù)語分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術(shù)語賣方交貨地點(diǎn)都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術(shù)語簽訂的國(guó)際貨物買賣合同稱為裝運(yùn)合同。二. 進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語 進(jìn)口地

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000 通則共包括四組即E組，F(xiàn)組，C組和D組，13個(gè)術(shù)語.E組，EXW工廠交貨 F組，F(xiàn)CA貨交承運(yùn)人，F(xiàn)AS船邊交貨，F(xiàn)OB船上交貨 C組，CFR成本加運(yùn)費(fèi)，CIF成本，保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi).CPT運(yùn)費(fèi)付至CIP運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)

4.FCA: 即“Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運(yùn)人”。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物交由買方指定的承運(yùn)人處置，及時(shí)通知買方。5.CPT: 即 “Carriage Paid to”

E組僅包括EXW(工廠交貨)一種貿(mào)易術(shù)語。當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)(如工廠、工場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)等)將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨。賣方不負(fù)責(zé)辦理貨物出口的清關(guān)手續(xù)以及將貨物裝上任何運(yùn)輸工具。EXW術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小

在《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共規(guī)定和解釋了13種貿(mào)易術(shù)語，將十三種貿(mào)易術(shù)語按賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由小到大依次分組排列，分成E、F、C、D四組：E組：本組術(shù)語只有EXW（工廠交貨）一種，特點(diǎn)是賣方在其處所（如

13種國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的分組

\x0d\x0a\x0d\x0a(三)船邊交貨(FAS) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Free Alongside ship(? named port of shipment)”即“船邊交貨(??指定裝運(yùn)港)”。它指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，

FAS =Free Alongside Ship 裝運(yùn)港船邊交貨，買方要在約定的時(shí)間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運(yùn)港買方所指派的船只的船邊，在船邊完成交貨任務(wù)。買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界。FOB =Free on Board 裝運(yùn)港船上

1．供應(yīng)符合買賣合同所規(guī)定的貨物，以及合同可能要求的證明貨物符合合同要求的憑證。2.于規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港買方所指定的裝貨碼頭，按照該港慣常辦法履行船邊交貨，并無遲延地通知買方，已在船邊交貨。3．應(yīng)

1．及時(shí)將船名、裝貨泊位及船邊交貨日期通知賣方。2．自賣方按照合同規(guī)定日期或限期內(nèi)，在指定裝運(yùn)港船邊有效地交貨時(shí)起，承擔(dān)貨物的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)，并按照合同規(guī)定支付價(jià)款。3．如買方指定的船只，不能及時(shí)抵達(dá)，或未能

A4　交貨賣方必須在買方指定的裝運(yùn)港，在買方指定的裝貨地點(diǎn)，在約定的日期或期限內(nèi)，按照該港習(xí)慣方式將貨物交至買方指定的船邊。B4　受領(lǐng)貨物買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。A5　風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移除B5規(guī)定者外，賣方必

內(nèi)貿(mào)吧 賣方負(fù)責(zé)把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊，船舶不能?？看a頭需要過駁時(shí)，交到駁船上，賣方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均以此為界，以后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)

船邊交貨是指賣方在裝運(yùn)港將貨物放里碼頭或駁船上靠船邊，即完成了交貨。所以需要上岸交易。船邊交貨是指賣方負(fù)責(zé)把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊，船舶不能?？看a頭需要過駁時(shí)，交到駁船上，賣方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用

船邊交貨的規(guī)定

所以，《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋與運(yùn)用，同國(guó)際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：1．美國(guó)慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國(guó)、

《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運(yùn)港船上交貨”(FOBVessel，namedportofshipment”)、所以，《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋與運(yùn)用，同國(guó)際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的

簡(jiǎn)稱INCOTERMS);國(guó)際法協(xié)會(huì)制定的《華沙—牛津規(guī)則》(Warsaw-Oxford Rules);美國(guó)一些商業(yè)團(tuán)體制定的《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》(Revised American Foreign Trade Defintion

1、1919年，美國(guó)幾大商業(yè)團(tuán)體制訂了《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫》(US Export Quotation and Abbreviations)。2、1940年，對(duì)上述規(guī)則做了修訂，于1941年通過，稱為《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade

〔Revised American Foreign Trade Definitions 1941)《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義》是由美國(guó)幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定的。它最早于1919年在紐約制定，原稱為《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》，后來于1941年在美國(guó)第27屆全國(guó)對(duì)外貿(mào)易會(huì)議上對(duì)該條例作

1941年《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》主要在美洲國(guó)家使用，由于它對(duì)貿(mào)易術(shù)語的解釋，特別是對(duì)FOB術(shù)語的解釋與INCOTERMS的解釋有明顯差異，因此，中國(guó)企業(yè)在與美洲國(guó)家進(jìn)行交易時(shí)，應(yīng)予以特別注意。

1941年《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》(REVISED AMERICAN FOREIGN TRADE DEFINITION 1941)

美國(guó)關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的定義規(guī)則最早出現(xiàn)在1919年，而不是1900年。 1、1919年，美國(guó)幾大商業(yè)團(tuán)體制訂了《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫》(US Export Quotation and Abbreviations)。 2、1940年，對(duì)上述規(guī)則做了修訂，于1941年通過，稱為《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definitions 1941）. 上述規(guī)則主要定義了EX (point of origin), FOB, FAS, C&F, CIF, EX DOCK幾個(gè)貿(mào)易術(shù)語。 目前，美國(guó)基本上放棄了上述規(guī)則，接受并應(yīng)用國(guó)際商會(huì)定義的Incoterms.
哦～其實(shí) 所謂的國(guó)際慣例 就是 各種條約 其中 主要有3個(gè) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 華沙—牛津規(guī)則 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 了解了這3個(gè)條約 就應(yīng)該沒什么問題啦！以下是簡(jiǎn)介 不明白的你可以百度一下你就知道！呵呵～ 希望能幫到你！ 在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)實(shí)踐中，因各國(guó)法律制度、貿(mào)易慣例和習(xí)慣做法不同，因此，國(guó)際上對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語的理解與運(yùn)作互有差異，從而容易引起貿(mào)易糾紛。為了避免各國(guó)在對(duì)貿(mào)易術(shù)語解釋上出現(xiàn)分歧和引起爭(zhēng)議，有些國(guó)際組織和商業(yè)團(tuán)體便分別就某些貿(mào)易術(shù)語作出統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，其中影響較大的主要有：國(guó)際商會(huì)制定的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms,簡(jiǎn)稱INCOTERMS）；國(guó)際法協(xié)會(huì)制定的《華沙—牛津規(guī)則》（Warsaw-Oxford Rules）；美國(guó)一些商業(yè)團(tuán)體制定的《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Defintion 1941）。 一、《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是在《1980年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的基礎(chǔ)上修訂公布的，該《通則》于1990年7月1日生效。 （一）修訂《1980年通則》的原因 1、適應(yīng)電子信息交換日益頻繁運(yùn)用的需要當(dāng)今世界已進(jìn)入信息時(shí)代，電子信息交換（Electronic Data Interchange, 簡(jiǎn)寫為EDI）在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中已越來越廣泛地被人們采用，以電子信息取代紙單證的做法日漸增多，使“無紙貿(mào)易”逐漸變成現(xiàn)實(shí)。在此形勢(shì)下，如何確保相應(yīng)的電子信息與原來的紙單證具有同等的法律地位和法律效力，是一個(gè)亟待解決的很現(xiàn)實(shí)的重要問題。這個(gè)問題，只能隨著實(shí)踐的發(fā)展，由貿(mào)易慣例和法律來解決，這是國(guó)際商會(huì)修訂《1980年通則》最重的原因。 2、適應(yīng)運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)輸方式變革的需要隨著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展起來以后，傳統(tǒng)的單一的海運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，貨物的交接地點(diǎn)也從傳統(tǒng)的“港—港”交接逐漸轉(zhuǎn)向“門—門”的交接。加之，海運(yùn)中使用車輛裝卸的滾裝、滾卸運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使原有的貿(mào)易術(shù)語無法適應(yīng)現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)的需要。因此，針對(duì)這種情況，對(duì)有關(guān)的貿(mào)易術(shù)語作相應(yīng)的調(diào)整和改變，就顯得十分必要，這也是此次修訂《通則》的另一個(gè)重要原因。 （二）《1990年通則》的主要變化 《1990年通則》同《1980年通則》相比，變化很大，因此，《1990年通則》的公布和生效，標(biāo)志著國(guó)際貿(mào)易慣例的重大發(fā)展。在《1990年通則中》，貿(mào)易術(shù)語的種類及其分類排列方法，貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際代碼與使用范圍，買賣雙方義務(wù)劃分的標(biāo)準(zhǔn)以及單證的運(yùn)用等方面，都有明顯的變化，其中最主要的變化有下列三個(gè)方面： 1、對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語采取新的分類排列方法 在《1990年通則》中，根據(jù)賣方承擔(dān)義務(wù)的不同，對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語重新予以分類排列，即將13種貿(mào)易術(shù)語劃分為下列四組： E組（啟運(yùn)）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語。當(dāng)賣方在自己的地點(diǎn)（即原產(chǎn)地）將貨物交給買方支配時(shí)，則采用此術(shù)語。 F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）：本組包括FCA（貨交承運(yùn)人）、FAS（裝運(yùn)港船邊交貨）和FOB（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件成交而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運(yùn)人時(shí)，應(yīng)采用此類術(shù)語。 C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）：本組包括CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）、CIF（成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）、CPT（運(yùn)費(fèi)付至目的地）和 CIP（運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，則采用此類貿(mào)易術(shù)語。按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。 D組（抵達(dá)）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔(dān)貨物交至目的地國(guó)家所需要的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則選用此類術(shù)語。 C組（抵達(dá)）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔(dān)貨物交至目的地國(guó)家所需要的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則選用此類術(shù)語。國(guó)際商會(huì)在《1990年通則》中，對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語采取上述分類排列方法，較前更為科學(xué)和合理。這種新的分類排列方法具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，它既便于理解，也容易記憶。為了便于查找和記憶各種貿(mào)易術(shù)語，使一一目了然，特將貿(mào)易術(shù)語分類排列如下： 《1990年通則》(INCOTERMS 1990) E組(Group E) 啟運(yùn)(Departure) EXW(Ex Works) 工廠交貨 F組(Group F) 主要運(yùn)費(fèi)未付(Main Carriage Unpaid) (1)FCA (Free Carrier) 貨交承運(yùn)人 (2)FAS (Free Alongside Ship) 裝運(yùn)港船邊交貨 (3)FOB (Free on Board) 裝運(yùn)港船上交貨 C組(Group C) 主要運(yùn)費(fèi)已付(Main Carriage Paid) (1)CFR (Cost and Freight) 成本加運(yùn)費(fèi) (2)CIF (Cost,Insurance and Freight) 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) (3)CPT (Carriage Paid To) 運(yùn)費(fèi)付至目的地 (4)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地 D組(Group D) 抵達(dá)(Arrival) (1)DAF (Delivered At Frontier) 邊境交貨 (2)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨 (3)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨 (4)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完稅交貨 (5)DDP (Delivered Duty Paid) 完稅后交貨 2、對(duì)買賣雙方的義務(wù)采取相互對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定辦法在《1990年通則》中，還采取標(biāo)準(zhǔn)化的、相互對(duì)應(yīng)的規(guī)定辦法，將買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)分別用10個(gè)項(xiàng)目列出，從而極大地便利了雙方當(dāng)事人對(duì)《通則》的使用，尤其便于交易雙方相互比較和對(duì)照檢查?，F(xiàn)將各種貿(mào)易術(shù)語所規(guī)定的買賣雙方相互對(duì)應(yīng)的10項(xiàng)義務(wù)，分別列表如下： 賣 方 買 方 A1. 提供符合合同規(guī)定的貨物 B1.支付貨款 A2. 許可證、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) B2.許可證、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) A3. 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同 B3.運(yùn)輸合同 A4. 交貨 B4.受領(lǐng)貨物 A5. 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 B5.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 A6. 費(fèi)用劃分 B6.費(fèi)用劃分 A7. 通知買方 B7.通知賣方 A8. 交貨憑證、運(yùn)輸單證或相應(yīng)的 B8.交貨憑證、運(yùn)輸單證或相應(yīng)的電子信息 電子信息 A9. 核查、包裝及標(biāo)記 B9.貨物檢驗(yàn) A10. 其他義務(wù) B10.其他義務(wù) 通過上表，可以看出買賣雙方義務(wù)的劃分標(biāo)準(zhǔn)比較明確，這有利于合同當(dāng)事人分別履行各自承擔(dān)的義務(wù)。 3、紙單證可以被相應(yīng)的電子信息取代在《1990年通則》中，買賣雙方約定以電子方式聯(lián)絡(luò)時(shí)，規(guī)定當(dāng)事人提供的各種單證，可以由相應(yīng)的電子信息（EDI）所取代。這是《1990年通則》的一個(gè)突出特點(diǎn)。 二、《1932年華沙—牛津規(guī)則》 為了對(duì)CIF合同雙方的權(quán)利與義務(wù)作出統(tǒng)一的規(guī)定與解釋，國(guó)際法協(xié)會(huì)特制定了《華沙—牛津規(guī)則》，為那些按CIF貿(mào)易術(shù)語成交的買賣雙方提供了一套可在CIF合同中易于使用的統(tǒng)一規(guī)則，供買賣雙方自愿采用。在買賣雙方缺乏標(biāo)準(zhǔn)合同格式或共同交易條件的情況下，買賣雙方可以約定采用此項(xiàng)規(guī)劃?！度A沙—牛津規(guī)則》自1932年公布后，一直沿用至今，并成為國(guó)際貿(mào)易中頗有影響的國(guó)際貿(mào)易慣例。這是因?yàn)?，此?xiàng)《規(guī)則》在一定程度上反映了各國(guó)對(duì) CIF合同的一般解釋。不僅如此，其中某些規(guī)定的原則，還可適用于其他合同。例如，《華沙—牛津規(guī)則》規(guī)定，在 CIF合同中，貨物所有權(quán)移轉(zhuǎn)于買方的時(shí)間，應(yīng)當(dāng)是賣方把裝運(yùn)單據(jù)（提單）交給買方的時(shí)刻，即以交單時(shí)間作為所有權(quán)移轉(zhuǎn)的時(shí)間。此項(xiàng)原則，雖是針對(duì) CIF合同的特點(diǎn)制定的，但一般認(rèn)為也可適用于賣方有提供提單義務(wù)的其他合同。 三、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》 《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》也是國(guó)際貿(mào)易中具有一定影響的國(guó)際貿(mào)易慣例，這不僅在美國(guó)使用，而且也為加拿大和一些拉丁美洲國(guó)家所采用。該定義對(duì)Ex Point of Orign、FAS、FOB、C&F、CIF和Ex Dock等六種貿(mào)易術(shù)語作了釋。值得注意的是，該《定義》把FOB分為六種類型，其中只有第五種，即裝運(yùn)港船上交貨（FOB Vessel），才同國(guó)際貿(mào)易中一般通用的 FOB的含義大體相同，而其余五種 FOB的含義則完全不同。為了具體說明買賣雙方在各種貿(mào)易術(shù)語下各自承擔(dān)的義務(wù)，在此修訂本所列各種貿(mào)易術(shù)語之后，一般附有注釋。這些注釋，實(shí)際上是貿(mào)易術(shù)語定義不可分割的組成部分。 上述有關(guān)貿(mào)易貿(mào)易術(shù)語的現(xiàn)行國(guó)際貿(mào)易慣例，是建立在當(dāng)事人“意思自治”的基礎(chǔ)上，具有任意法的性質(zhì)。因此，買賣雙方商訂合同時(shí)，可以規(guī)定適用某些慣例，也可以變更、修改規(guī)則中的任何條款或增添其他條款，即是否采用上 述慣例，悉憑自愿。在中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)中，采用國(guó)際商會(huì)的規(guī)定和解釋的居多，如按CIF條件成交還可同時(shí)采用《華沙—牛津規(guī)則》的規(guī)定和解釋。如從美國(guó)和加拿大按FOB條件進(jìn)口時(shí)，在規(guī)定合同條款和履行合同時(shí)，還應(yīng)考慮《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB術(shù)語的特殊解釋與運(yùn)用
《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共列出十三種貿(mào)易術(shù)語，其中裝運(yùn)港船邊交貨(FAS) ，它指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時(shí)起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 其余的貿(mào)易屬于，解釋如下： 三、十三種貿(mào)易術(shù)語(貿(mào)易條件) 《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共列出十三種貿(mào)易術(shù)語，其要點(diǎn)如下： (一)工廠交貨( EXW) 本術(shù)語英文為“EX Works(… named place)”，即“工廠交貨(……指定地點(diǎn))”。它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉(cāng)庫(kù)等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期的目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 (二)貨交承運(yùn)人(FCA) 本術(shù)語英文為“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運(yùn)人(……指定地點(diǎn))”。它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點(diǎn)交付給買方指定的承運(yùn)入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運(yùn)人通過簽訂合同進(jìn)行協(xié)作時(shí)，在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。 (三)船上交貨(FOB) 本術(shù)語英文為“ Free on Boaro(… named port of shipment)”，即“船上交貨(……指定裝運(yùn)港)”。它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 (四)成本加運(yùn)費(fèi)(CFR或 c＆F) 本術(shù)語英文為“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 (五)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(CIF) 本術(shù)語英文為“Cost,Insurance and Freight(…named port of shipment)”，即“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”。它指賣方除負(fù)有與“成本加運(yùn)費(fèi)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購(gòu)貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 (六)運(yùn)費(fèi)付至(CPT) 本術(shù)語英文為“Carriage Paid to)：tid to(… named place of destination)”，即“運(yùn)費(fèi)付至(……指定目的地)”。本術(shù)語系指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交至承運(yùn)人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，自貨物已交付給承運(yùn)人照管之時(shí)起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 (七)運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(CIP) 本術(shù)語英文為“Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)”，即“運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地)。”它指賣方除負(fù)有與“運(yùn)費(fèi)付至(……指定目的地)”術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。 (八)邊境交貨(DAF) 本術(shù)語的英文為“Delivered at Frontier(…named place)”，即“邊境交貨(……指定地點(diǎn))”。它指賣方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，也可用于其他運(yùn)輸方式。 (九)目的港船上交貨(DES) 本術(shù)語的英文為“Delivered Ex Ship(… named port of destination)”， 即“目的港船上交貨(……指定目的港)”。它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔(dān)包括貨物運(yùn)至指定目的港的所有費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 (十)目的港碼頭交貨(DEQ) 本術(shù)語的英文為 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(…named port of destination)”，即“目的港碼頭交貨(關(guān)稅已付)(……指定目的港)”。本術(shù)語指賣方履行如下義務(wù)，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)后，交付給買方，而且賣方須承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費(fèi)用。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 (十一)未完稅交貨(DDU) 本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)”，即“未完稅交貨(……指定目的地)”。它指賣方將備好的貨物，在進(jìn)口國(guó)指定的地點(diǎn)交付，而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用)，另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買方須承擔(dān)因未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。 (十二)完稅后交貨(DDP) 本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Paid(… named place ofdestination)”，即“完稅后交貨(……指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)交付，而且承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)。本術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式。
風(fēng)險(xiǎn)不同，船邊交貨的風(fēng)險(xiǎn)劃分是船邊，而艙底交貨是貨要到艙底才算交貨完成。 比如用吊車裝貨，如果裝的時(shí)候貨掉到海里去了，船邊交貨是不用負(fù)責(zé)的，而艙底交貨就要負(fù)責(zé)。 這是最明顯的區(qū)別。答案補(bǔ)充 船邊交貨(FAS) FREE ALONGSIDE SHIP 艙底交貨free on board stowed答案補(bǔ)充 暈死，F(xiàn)OB是離岸價(jià) FAS 和 FOB 的重要區(qū)別是，在 FOB 條件下，賣方要負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，而在 FAS 條件下，雖然交貨地點(diǎn)是在出口國(guó)的 港口 ，但賣方本身并無義務(wù)辦理出口接關(guān)手續(xù)和提供出口國(guó)政府簽發(fā)的有關(guān)證件。答案補(bǔ)充 CIF是到岸價(jià)，即成本+保險(xiǎn)+運(yùn)費(fèi)。答案補(bǔ)充 FOB上海港，是上海港離岸價(jià)，你得報(bào)關(guān)。 FAS =Free Alongside Ship 裝運(yùn)港船邊交貨，買方要在約定的時(shí)間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運(yùn)港買方所指派的船只的船邊，在船邊完成交貨任務(wù)。買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界。 FOB =Free on Board 裝運(yùn)港船上交貨，由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，買方則應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣反轉(zhuǎn)移至買方 艙底的簡(jiǎn)化術(shù)語是FOB STOWED答案補(bǔ)充 是的，集裝箱是所謂的班輪，但很少聽到有人說班輪，至于交貨方式，最常用的交貨方式是FOB，其次是EXW和CIF。 船邊交貨(FAS)——本術(shù)語英文為Free Alongside ship(… named port of shipment)即船邊交貨(……指定裝運(yùn)港)。 它指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊， 從這時(shí)起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)， 另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 CFR艙底交貨(CFR Ex ship’s hold)：指買方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。 艙底交貨(Free on Board Stowed and Trimmed：F.O.B.S.T)是貨主將貨物交到艙底或收貨人從艙底提貨的一種價(jià)格條款。在這種條款下，船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。貨主應(yīng)付如下費(fèi)用：
通俗的說，國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端與摩擦的區(qū)別在是否采取具體地措施—— 前者為進(jìn)口國(guó)聲稱出口國(guó)出口到本國(guó)的某種或某些商品對(duì)本國(guó)生產(chǎn)的同類商品產(chǎn)生影響，揚(yáng)言要采取措施來限制甚至禁止該出口國(guó)的這些商品的進(jìn)口——只是停留在彼此之間的爭(zhēng)議層面。 后者則在前者的基礎(chǔ)上采取實(shí)質(zhì)性的措施，比如征收高額關(guān)稅（包括反傾銷稅）、限制進(jìn)口數(shù)量（包括配額制或許可證制）等。
如發(fā)生中美貿(mào)易沖突當(dāng)然會(huì)影響玉米的種植，美國(guó)的玉米主要是作為牲畜飼料糧種植的，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，中國(guó)一定會(huì)對(duì)輸入的美國(guó)飼料征收懲罰性關(guān)稅，從而造成國(guó)內(nèi)飼料價(jià)格上漲，國(guó)內(nèi)玉米價(jià)格也會(huì)上漲，會(huì)刺激國(guó)內(nèi)玉米種植面積，一旦中美貿(mào)易達(dá)成新協(xié)議，又會(huì)對(duì)玉米種植產(chǎn)生反向沖擊，這就是市場(chǎng)機(jī)制。