在業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)下,上述兩家公司股價(jià)也節(jié)節(jié)高升,自5月底以來(lái),中集集團(tuán)股價(jià)漲幅最高超過(guò)140%,中遠(yuǎn)?？亟舆B漲停,股價(jià)漲幅最高超過(guò)190%。 “ 本來(lái)柜子是夠用的,柜子出口到國(guó)外了,沒(méi)回來(lái)?！睂?duì)于漲價(jià)的原因,老陳認(rèn)為最重要是空箱滯留。 疫情后

中遠(yuǎn)海控2022分紅后還會(huì)漲！因?yàn)橹羞h(yuǎn)?？?022年業(yè)績(jī)好，預(yù)計(jì)每股利潤(rùn)達(dá)7元以上，而目前的股票價(jià)格不到14元，動(dòng)態(tài)市盈率不到兩倍，股價(jià)還有較大的上升空間，所以分紅后仍會(huì)上漲。如果你購(gòu)買的中遠(yuǎn)?？毓善庇蟹旨t，會(huì)根據(jù)你購(gòu)

中遠(yuǎn)?？睾苊黠@處在長(zhǎng)期上漲過(guò)程中，這個(gè)趨勢(shì)目前并沒(méi)有反轉(zhuǎn)，所以沒(méi)什么可擔(dān)心的，一只股票在長(zhǎng)期的上漲過(guò)程中，每一次大幅回調(diào)都是很好的買入機(jī)會(huì)，聰明的投資者反而應(yīng)該趁機(jī)大量買入才對(duì)。風(fēng)險(xiǎn)提示1．歐美經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較大幅度滑

一、海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因 1.海運(yùn)旺季到來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，一年四季中的第四季度是跨境電商的傳統(tǒng)銷售旺季，這就帶來(lái)了較大的貨運(yùn)需求。由于貨運(yùn)量巨大，這就進(jìn)一步帶來(lái)了供需矛盾，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)漲價(jià)。2.供需矛盾。2021年上半年，世

運(yùn)價(jià)暴跌，中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績(jī)上漲的預(yù)期不復(fù)存在，這是?？毓蓛r(jià)跌跌不休的根本原因。原因二：航線恢復(fù)，?？氐膬?yōu)勢(shì)不再。?？氐倪@一輪上漲主要是受益于新冠疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊，疫情導(dǎo)致大量航線停運(yùn)，供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)上漲，

中遠(yuǎn)?？毓蓛r(jià)為什么在這上下浮動(dòng)

需要從以下四方面來(lái)闡述分析海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)“冰與火”行情，集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌，這個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明了哪些問(wèn)題。一、說(shuō)明了物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很大很多客戶可以自由選擇合作商 首先就是說(shuō)明了物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很大很多客戶可以自由選擇合作商

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)“冰與火”行情，集裝箱運(yùn)價(jià)5萬(wàn)到1萬(wàn)，之所以會(huì)出現(xiàn)如此巨幅的變化是由多種原因造成的，但是疫情無(wú)疑是最大的一個(gè)影響因素，由于疫情影響的，價(jià)格才產(chǎn)生這樣巨大的差異，可以說(shuō)成也新冠敗也新冠。每年

另外，我們的航運(yùn)服務(wù)業(yè)也沒(méi)有做大，這說(shuō)明，我們的軟環(huán)境還差得很遠(yuǎn)。中國(guó)港口協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)杜麟棟：沒(méi)有港口強(qiáng)國(guó)，也就沒(méi)有海運(yùn)強(qiáng)國(guó) 現(xiàn)在我們國(guó)家在海運(yùn)界的地位還是比較低，不單單是軟件，硬件上也比較差。無(wú)論是集裝箱

而很多海運(yùn)公司在長(zhǎng)時(shí)間的停滯運(yùn)轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價(jià)格從5萬(wàn)猛降至1萬(wàn)。而降價(jià)解決不了，最根本的問(wèn)題只能望梅止渴。不過(guò)很多人對(duì)于海運(yùn)這個(gè)行業(yè)還是十分看好，因?yàn)橐咔橹皇钱?dāng)下遇到的短暫?jiǎn)栴}，疫情

5.跨境電子商務(wù)的發(fā)展：隨著跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。這將促使行業(yè)不斷創(chuàng)新，提高服務(wù)質(zhì)量，以滿足市場(chǎng)需求。

集裝箱運(yùn)出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬(wàn)直接降到1萬(wàn)，這一行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景也會(huì)有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息?？梢园l(fā)現(xiàn)海一夜的前景并不是特別的好，因?yàn)楝F(xiàn)在出現(xiàn)全球疫情并且沒(méi)有得到控制，全球行業(yè)也陷入一

海運(yùn)業(yè)的未來(lái)前景不明朗，主要是因?yàn)槿蛞咔樯形吹玫娇刂?。因此，全球航運(yùn)業(yè)陷入低迷。全球供需狀況的變化正在推動(dòng)航運(yùn)價(jià)格走低。一方面，港口運(yùn)營(yíng)混亂狀態(tài)有所緩解，航運(yùn)效率有所提高，另一方面，受通脹影響，國(guó)際貿(mào)易預(yù)期相對(duì)于航

5萬(wàn)到1萬(wàn),集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌,海運(yùn)行業(yè)未來(lái)前景如何?

2020年全球港口集裝箱吞吐量排名前十名中，中國(guó)港口占據(jù)七個(gè)。隨著進(jìn)一步改革開放，實(shí)行國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的孫發(fā)展格局，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越好，港口建設(shè)十分迅猛，在世界上的占比越來(lái)越高。2020年港口情況具體如下：第一

去年，寧波舟山港的年集裝箱吞吐量超過(guò)了2870萬(wàn)TEU，在全球排名第三。官方統(tǒng)計(jì)顯示，寧波舟山港的貨物和集裝箱吞吐量均同比增長(zhǎng)了4％以上。該港的年海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱裝卸量也實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2020年首次突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上

4、上海港 上海港，是我國(guó)上海市港口，位于中國(guó)大陸海岸線中部、長(zhǎng)江入?？谔?。2022年上半年上海港完成貨物吞吐量3.14億噸，同比下滑9%，排名也從第二下滑到第四位。上半年集裝箱吞吐量為2254萬(wàn)標(biāo)箱，同比下滑1.7%，但在

越南重要港口如下 蜆港，是越南南中部的中央直轄市。峴港是越南第四大城市，僅次于胡志明市、河內(nèi)市和海防市，是越南中部最大及重要的城市之一。海防市是越南北部的中央直轄市，規(guī)模僅次于河內(nèi)市和胡志明市，是越南第三大城和

上海 市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。2、新加坡港 新加坡港位于新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是

2020年前8個(gè)月，越南港口貨物吞吐總量達(dá)4.853億噸，其中集裝箱貨物逾1390萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長(zhǎng)6%和8%?！≡侥虾胶＞值慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如廣治港口增加超過(guò)73%，廣義地區(qū)增長(zhǎng)超過(guò)43%，此外，南定、芹苴、清化、太平等地區(qū)的

2023越南港口集裝箱吞吐量排行?

按計(jì)算時(shí)所采用的基期不同，可分為定基運(yùn)價(jià)指數(shù)和環(huán)比運(yùn)價(jià)指數(shù)。為各大航貿(mào)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)決策提供有力依據(jù)，引起了新聞單位和相關(guān)研究咨詢機(jī)構(gòu)的高度重視，為政府部門對(duì)我國(guó)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)宏觀調(diào)控提供了決策依據(jù)。

(1)基本運(yùn)價(jià) 集裝箱基本運(yùn)價(jià)：指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿肯洹で走\(yùn)價(jià)。整批貨物基本運(yùn)價(jià)：指一整批普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃崱で走\(yùn)價(jià)。零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)：指零擔(dān)普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э恕?/p>

一、集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的定義 tainerdexternationaleization，IMO）提出的，它是根據(jù)每周收集的全球集裝箱運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，結(jié)合每周收集的全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化情況，綜合考慮航線、船型、貨物類型等因素，綜合計(jì)算出來(lái)的。二、集裝

集裝箱指數(shù)是由一系列國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)組成的，其中包括：- 主要集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)：由主要集裝箱運(yùn)輸公司提供的運(yùn)價(jià)指數(shù)，反映了主要集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)價(jià)變化情況。- 次要集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)：由次要集裝箱運(yùn)輸公司提供的運(yùn)

據(jù)行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu) Container Trades Statistics(CTS)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為984.4 點(diǎn)，到了2021年上半年，CCFI均值為 2066.64 點(diǎn)，同比增長(zhǎng) 133.86%。直到2021年8月份，中國(guó)運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)飆升，已經(jīng)

集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨合約的標(biāo)的物是上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）。該指數(shù)由上海航運(yùn)交易所編制并于北京時(shí)間每周一15:05發(fā)布，表征上海出口集裝箱即期海運(yùn)市場(chǎng)歐洲航線結(jié)算運(yùn)價(jià)的變動(dòng)方向和程度。集運(yùn)指數(shù)（歐線）

SCFI是Shanghai Containerized Freight Index所以，SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)只能反映上海市場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的變化。SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)由15條分航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)組成，涵蓋上海港口貨物出口的主要貿(mào)易區(qū)，主要包括韓國(guó)、南非、澳大利亞、日本、歐洲

集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

英國(guó)最大的海港，年吞吐量6，200萬(wàn)噸，也是西北歐最大的集裝箱港口。港區(qū)沿泰晤士河下游延伸約50公里。進(jìn)口貨物的約80％，由駁船駁至沿岸的碼頭和工廠。世界最大的航空站之一。倫敦有2000年的悠久歷史，是歷代王朝建都之

自2020年貨物吞吐量首次超越新加坡港躍居全球第5，集裝箱吞吐量超越釜山港成為全球第6后，青島港2021年持續(xù)發(fā)力，密開航線，推進(jìn)空港集疏運(yùn)，裝卸效率屢次打破世界紀(jì)錄，東北亞港口中，青島港，釜山港和天津港為領(lǐng)先梯隊(duì)，青島

2020年全球港口集裝箱吞吐量排名前十名中，中國(guó)港口占據(jù)七個(gè)。隨著進(jìn)一步改革開放，實(shí)行國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的孫發(fā)展格局，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越好，港口建設(shè)十分迅猛，在世界上的占比越來(lái)越高。2020年港口情況具體如下：第一

去年，寧波舟山港的年集裝箱吞吐量超過(guò)了2870萬(wàn)TEU，在全球排名第三。官方統(tǒng)計(jì)顯示，寧波舟山港的貨物和集裝箱吞吐量均同比增長(zhǎng)了4％以上。該港的年海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱裝卸量也實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2020年首次突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上

世界最集裝箱吞吐量最大的20個(gè)港口中有一大部分是中國(guó)的港口，剩下的只有新加坡的新加坡港，韓國(guó)的釜山港，迪拜港進(jìn)入了前十名的位置。而上海港則連續(xù)七年保持世界第一，同時(shí)將新加坡港遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。根據(jù)監(jiān)測(cè)，2012年上海

16.5萬(wàn)。根據(jù)寧波市北侖區(qū)人民政府查詢顯示，2022年北侖區(qū)域各港區(qū)集裝箱吞吐量2987萬(wàn)標(biāo)箱、貨物吞吐量5.3億噸，在2023年4月份，寧波舟山港北侖山碼頭已完成集裝箱吞吐量16.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

2023倫敦港集裝箱吞吐量?

發(fā)展是大有前景，而且是供不應(yīng)求。香港的繁榮是離不開海運(yùn)發(fā)展的，前香港首富包玉剛、董浩云 （前香港特首董建華之父）等的成功更是得益于香港的海運(yùn)事業(yè)。未來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)及商業(yè)發(fā)展會(huì)越來(lái)越重要，香港會(huì)因?yàn)闅v史和地理?xiàng)l件

具體表現(xiàn)為：一是內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭費(fèi)目、費(fèi)率不清，收費(fèi)項(xiàng)目雜亂；二是在內(nèi)部管理方面，商務(wù)單證不齊全。特別是對(duì)危險(xiǎn)品箱的申報(bào)、運(yùn)輸管理尤為薄弱，出現(xiàn)了內(nèi)貿(mào)集裝箱危險(xiǎn)品申報(bào)中，貨代公司不報(bào)、瞞報(bào)，使單證和實(shí)際情況不

發(fā)展迅速。航空集裝箱運(yùn)輸有效地解決了傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸存在的船舶在港時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)效率低、貨損大、到貨時(shí)間遲等問(wèn)題，所以發(fā)展迅速。航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。

3.自動(dòng)化與智能化：未來(lái)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與智能化。例如，自動(dòng)駕駛卡車、無(wú)人機(jī)送貨等新型運(yùn)輸方式將在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。此外，通過(guò)引入智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸資源的優(yōu)化調(diào)度，提高運(yùn)輸效率。4.一體化服

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的未來(lái)發(fā)展怎么樣?

海運(yùn)行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)的上市公司主要有中遠(yuǎn)海特(600428)、長(zhǎng)航鳳凰(000520)、中遠(yuǎn)?？?601919)、寧波海運(yùn)(600798)、中遠(yuǎn)海發(fā)(601866)、招商輪船(601872)、海峽股份(002320)、中集集團(tuán)(000039)、盛航股份(001205)、渤海輪渡(603167)等。 本文核心數(shù)據(jù)： 集裝箱海運(yùn)價(jià)格、運(yùn)價(jià)指數(shù)、船舶數(shù)量、集裝箱產(chǎn)量、出口量 1、疫情爆發(fā)以來(lái)集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)飆升 去年以來(lái)，全球集裝箱運(yùn)價(jià)如乘上了火箭一般，一路飆升。彭博社報(bào)道稱，在疫情爆發(fā)前，大多數(shù)航運(yùn)分析師都無(wú)法想象從亞洲到美國(guó)的每個(gè)集裝箱會(huì)被收取每集裝箱10000美元的費(fèi)用。根據(jù)Drewry的數(shù)據(jù)，2011年至2020年3月期間，從上海到洛杉磯的平均運(yùn)費(fèi)不到每個(gè)集裝箱1800美元。2021年7月起，從中國(guó)運(yùn)往歐洲和美國(guó)西海岸主要港口的標(biāo)價(jià)接近每集裝箱12000美元，一些公司表示，他們最后在貨物裝船前被收取20000美元的費(fèi)用。 2、2021年運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上升達(dá)到新高點(diǎn) 據(jù)行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu) Container Trades Statistics(CTS)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為984.4 點(diǎn)，到了2021年上半年，CCFI均值為 2066.64 點(diǎn)，同比增長(zhǎng) 133.86%。直到2021年8月份，中國(guó)運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)飆升，已經(jīng)到達(dá)2978.47點(diǎn)。 3、歐洲航線與地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)增長(zhǎng)較快 2020年歐洲航線平均運(yùn)價(jià)指數(shù)為1158點(diǎn)，到2021年6月，歐洲運(yùn)價(jià)指數(shù)已到4066點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)15.2%;地中海運(yùn)價(jià)指數(shù)用2020年的1353點(diǎn)漲至4811點(diǎn)。 4、近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶減少，但集裝箱箱位不斷增加 集裝箱海運(yùn)價(jià)格的飆升是否因?yàn)楣┙o減少導(dǎo)致呢?接下來(lái)，前瞻將從供給端、需求端兩方面來(lái)分析。 從近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶供給端分析，2016-2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢(shì)。2020年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘，相比2019年下降9.9%。相較于2016年，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘，降幅為39.8%。 雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少，但是自2018年開始我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升。2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬(wàn)TEU，相比上年同比上升48.9%。因此，遠(yuǎn)洋船舶的減少并不是導(dǎo)致2020-2021年集裝箱海運(yùn)價(jià)格飆升的主要原因。 5、近兩年中國(guó)集裝箱供給總體減少 再?gòu)募b箱供給端分析，2013-2014年，世界貨物貿(mào)易額溫和增長(zhǎng)，我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量也有所提高，2014年金屬集裝箱產(chǎn)量達(dá)到13014.5萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)26.29%，為近年來(lái)最高產(chǎn)量和最大增幅。2019年，受全球經(jīng)濟(jì)放緩及國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)緊張的影響，金屬集裝箱產(chǎn)量大幅下降。2020年，我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為8811.5萬(wàn)立方米，同比上升21.76%，但相較于2013-2018年，近兩年我國(guó)金屬集裝箱的產(chǎn)量仍處于較低水平。 2012-2020年，我國(guó)集裝箱制造業(yè)出口量變化與我國(guó)集裝箱產(chǎn)量變化基本一致。2012-2014年，世界貿(mào)易平穩(wěn)增長(zhǎng)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)對(duì)集裝箱需求增加，我國(guó)集裝箱出口量不斷增加。自2015年開始我國(guó)集裝箱出口量開始下滑，2016年我國(guó)集裝箱出口量為199萬(wàn)個(gè)，同比下降26.77%，為近年來(lái)最少出口量和最大跌幅。受全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，2018-2020年我國(guó)集裝箱出口數(shù)量減少。2020年，我國(guó)集裝箱出口量為198萬(wàn)個(gè)，同比下降18.18%。 6、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升 從需求端來(lái)看，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升。2016-2020年，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2020年為26430萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.2%。其中，沿海港口完成23429萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬(wàn)TEU，減少0.5%。 7、船舶壓港、集裝箱周轉(zhuǎn)效率下降是運(yùn)價(jià)上升的主要原因 2020年，Covid-19爆發(fā)后，國(guó)內(nèi)外各港口為防范疫情的境外輸入開始實(shí)施嚴(yán)格的檢測(cè)管控，因此到港的貨船都需要排隊(duì)入港，造成了港口擁堵情況嚴(yán)重，船舶周轉(zhuǎn)率低，箱船運(yùn)力緊缺艙位緊張;加上國(guó)外碼頭復(fù)工率不高，裝船、卸船的時(shí)間增長(zhǎng)，港口裝卸效率下降。根據(jù)Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月17日，由于各大洲的許多港口都面臨著運(yùn)營(yíng)中斷問(wèn)題，目前有超過(guò) 346 艘國(guó)際主要海運(yùn)商的船舶停泊在港口外。 總的來(lái)看，近兩年我國(guó)集裝箱產(chǎn)量有所下降也許是海運(yùn)價(jià)格飆升的其中一個(gè)原因。但最主要的原因是由于疫情管控，導(dǎo)致船舶壓港、集裝箱周轉(zhuǎn)率大大下降。據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)消息，全球疫情導(dǎo)致海外空箱滯留嚴(yán)重，降低集裝箱周轉(zhuǎn)效率。目前，每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和大洋洲等地積壓，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)效率受到影響。從需求端來(lái)看，全球貿(mào)易復(fù)蘇、美國(guó)貨幣放水帶來(lái)的通脹等多方因素推高了海運(yùn)價(jià)格等因素共同推動(dòng)集裝箱運(yùn)價(jià)的上漲。 更多行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
您好，很高興為您解答。集裝箱的未來(lái)發(fā)展前景是集裝箱運(yùn)輸特征主要體現(xiàn)在高效益、高效率、高投資、高協(xié)作、適用于多式聯(lián)運(yùn)等方面。集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失【摘要】 集裝箱的未來(lái)發(fā)展前景【提問(wèn)】 一份工資3000十提成，和一個(gè)5000固定工資 選擇那個(gè)比較好【提問(wèn)】 您好，很高興為您解答。集裝箱的未來(lái)發(fā)展前景是集裝箱運(yùn)輸特征主要體現(xiàn)在高效益、高效率、高投資、高協(xié)作、適用于多式聯(lián)運(yùn)等方面。集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失【回答】 另外，以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)門到門運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，且由于在運(yùn)輸過(guò)程中不需要換箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞及損失，提高運(yùn)輸質(zhì)量目前，中國(guó)集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)【回答】 伴隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)。中國(guó)集裝箱國(guó)際班輪航線已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區(qū)域，已經(jīng)形成了遠(yuǎn)東——?dú)W洲、遠(yuǎn)東——美洲和歐洲——美洲(跨大西洋)三大主干線。國(guó)際班輪航線且航班密度不斷提高，已基本形成具有一定規(guī)模的環(huán)球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以干線航線、支線航線和喂給航線構(gòu)成的集裝箱海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也已基本覆蓋全球【回答】 未來(lái)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變集裝箱運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析集裝箱運(yùn)輸未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向【回答】 首先是看總收入，3000元如果有提成加起來(lái)還不如5000元的si工資，那顯然就選擇5000元的si工資了！這個(gè)提成是個(gè)很玄幻的東西，你要自己考慮提成是不是能保證每月都能達(dá)到2000元以上，或者通過(guò)自己的努力，可以做到總收入固定不低于5000元，那么可以考慮3000元加提成的模式！【回答】 其次是看自己的興趣，說(shuō)實(shí)話3000元提成這個(gè)浮動(dòng)估計(jì)不小，也可能一個(gè)月沒(méi)提成，一個(gè)月有很多提成，5000元的si工資對(duì)激勵(lì)自己似乎意義不大。那么個(gè)人建議可以多考慮一下自己的工作興趣是什么，對(duì)哪一個(gè)工作更有興趣，同時(shí)選一個(gè)上升空間更大，這樣自己做起來(lái)也應(yīng)該更有動(dòng)力一些！【回答】 最后是看難度和環(huán)境。如果3000元加提成，但是每個(gè)月題主要累得像條狗一樣，才能達(dá)到總收入5000元，而5000元si工資相對(duì)簡(jiǎn)單輕松一些，那么怎么選我覺(jué)得也不困難！此外，一個(gè)工作是否能讓自己感覺(jué)舒心，周圍的同事是否都比較合群，領(lǐng)導(dǎo)是否更靠譜，都應(yīng)該成為你考慮的地方！【回答】
集裝箱運(yùn)出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬(wàn)直接降到1萬(wàn)，這一行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景也會(huì)有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息。 可以發(fā)現(xiàn)海一夜的前景并不是特別的好，因?yàn)楝F(xiàn)在出現(xiàn)全球疫情并且沒(méi)有得到控制，全球行業(yè)也陷入一個(gè)低迷的狀態(tài)?？梢园l(fā)現(xiàn)全球的供需變化也正在推動(dòng)，特別是航運(yùn)的價(jià)格出現(xiàn)走低的狀況，主要是港口運(yùn)營(yíng)方面的混亂狀態(tài)，是沒(méi)有緩解的，在航運(yùn)方面效率也會(huì)有所提升，另一方面也會(huì)受到相關(guān)信息的影響，無(wú)論是國(guó)際貿(mào)易預(yù)期還是其他方面的價(jià)格都會(huì)有所減低。 首先需要了解的是什么是海運(yùn)行業(yè)，這是海運(yùn)的一種方式，主要是利用船舶以及海上不同的航線為不同的國(guó)家以及港口之間提供一種運(yùn)輸方式，在國(guó)際貿(mào)易中，這也是比較重要的一種運(yùn)輸方式，在國(guó)際貿(mào)易總量中還能夠達(dá)到2/3以上，現(xiàn)在我們國(guó)家的進(jìn)出口總量能夠占到90%，主要的方式是海運(yùn)，還有一種是班輪運(yùn)輸。因?yàn)橐咔楸l(fā)，海運(yùn)的行業(yè)已經(jīng)受到了重挫，經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)入到了凍結(jié)的狀態(tài)，就為了解決就業(yè)以及經(jīng)濟(jì)停滯的狀況，政府開始干預(yù)。 根據(jù)收集的一些數(shù)據(jù)可以了解到，在2020年以及2020年總共都發(fā)行了200,000億美元，現(xiàn)在能夠達(dá)到25億美元世界的GDP也能夠達(dá)到1,000,000億美元，可以發(fā)現(xiàn)排放的水量比較大，而經(jīng)濟(jì)體系處于失衡的狀態(tài)。特別是在美國(guó)一些地方，并沒(méi)有因?yàn)楹Ｓ虻陌l(fā)展帶來(lái)一些好處，反而出現(xiàn)一些停滯不前的狀況，在集裝箱運(yùn)輸方面出現(xiàn)了暴跌的狀況。這是行業(yè)中的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)模式，必須要優(yōu)化，這樣才能夠?qū)a(chǎn)品以及服務(wù)進(jìn)行分層促進(jìn)相關(guān)方面的發(fā)展。
自從疫情來(lái)臨之后，各行各業(yè)都遭受到了嚴(yán)重的打擊，尤其是大家時(shí)不時(shí)被隔離在家，不能出門，整個(gè)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)持續(xù)下滑，是因?yàn)樗腥硕疾辉敢庠诟呦M(fèi)，想把僅有的收入留存下來(lái)，在往后的生活中以備不時(shí)之需，而受到疫情經(jīng)濟(jì)影響的不僅僅只有餐飲業(yè)，像海運(yùn)，航運(yùn)等等，都受到了極大的創(chuàng)傷，那我們今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)，當(dāng)海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格有5萬(wàn)猛降至1萬(wàn)，集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌。那么海運(yùn)市場(chǎng)，究竟遭受了怎樣的打擊呢？下面小編就來(lái)為大家仔細(xì)講解。 我們都知道，一旦疫情加重，很多城市都會(huì)處于停滯狀態(tài)，而海運(yùn)當(dāng)然也會(huì)受到影響，尤其是在一些沿海的城市，整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)可能大部分都是由海運(yùn)來(lái)承擔(dān)，包括目前我們的國(guó)際貿(mào)易手段，主要還是利用海運(yùn)來(lái)完成，所以一旦封鎖，那么海運(yùn)的成交量將跌至一半不到。而很多海運(yùn)公司在長(zhǎng)時(shí)間的停滯運(yùn)轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價(jià)格從5萬(wàn)猛降至1萬(wàn)。而降價(jià)解決不了，最根本的問(wèn)題只能望梅止渴。 不過(guò)很多人對(duì)于海運(yùn)這個(gè)行業(yè)還是十分看好，因?yàn)橐咔橹皇钱?dāng)下遇到的短暫?jiǎn)栴}，疫情總會(huì)過(guò)去，而各行各業(yè)也會(huì)慢慢復(fù)蘇起來(lái)，到那個(gè)時(shí)候海運(yùn)還會(huì)恢復(fù)往日的繁榮，為整個(gè)城市帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)提升作用。 所謂危機(jī)之下，必有機(jī)會(huì)，所以各行各業(yè)的老板們都要十分注意，在這一場(chǎng)危機(jī)當(dāng)中，我們不僅僅要保持自己，生意的正常運(yùn)轉(zhuǎn)還要保障，在后續(xù)，如果市場(chǎng)再次活絡(luò)起來(lái)之后，還有充足的精力和資金來(lái)再去運(yùn)轉(zhuǎn)自己的事業(yè)，而不至于一蹶不振，錯(cuò)過(guò)了重新起航的最佳時(shí)機(jī)。
消息面上交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人表示空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解，目前只有個(gè)別班輪企業(yè)因?yàn)榇谘诱`、天氣、疫情防控等影響，在個(gè)別港口可能出現(xiàn)臨時(shí)性的少量空箱短缺。 交通運(yùn)輸部將繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)相關(guān)舉措，確保國(guó)際物流供應(yīng)鏈的暢通。 股票投資有各種的不確定的因素，公司的經(jīng)營(yíng)情況、股票市場(chǎng)的情況以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)都可能影響股價(jià)，不了解股票的人很容易血本無(wú)歸，股票并不是單純的低買高賣。 股票投資是隨市場(chǎng)變化波動(dòng)的，漲或跌都是有可能的，您在做任何投資之前，應(yīng)確保自己完全明白該產(chǎn)品的投資性質(zhì)和所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，詳細(xì)了解和謹(jǐn)慎評(píng)估產(chǎn)品后，再自身判斷是否參與交易。 溫馨提示：以上信息僅供參考，不作任何建議，投資者不應(yīng)以該等信息取代其獨(dú)立判斷或僅根據(jù)該等信息作出決策，不構(gòu)成任何買賣操作，不保證任何收益。如自行操作，請(qǐng)注意倉(cāng)位控制和風(fēng)險(xiǎn)控制。 應(yīng)答時(shí)間：2021-11-22，最新業(yè)務(wù)變化請(qǐng)以平安銀行官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。
中遠(yuǎn)?？毓善睘槭裁磿?huì)下跌？值得長(zhǎng)期持有嗎 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 為什么為什么不是冤家不聚頭難道你沒(méi)聽(tīng)過(guò)??！ 真的是沒(méi)有買賣就沒(méi)有傷害??！ 請(qǐng)看圖！ 這是日線圖！從圖可以看到在7月7日14：32分高管減持了??！ 高管在7月14日分紅錢減持真的很明智??！可以減少不必要的稅??！ 還可以避開股價(jià)的下跌！！區(qū)間統(tǒng)計(jì)跌幅50.81%一股跌了15.82元！ 當(dāng)然這里減去分紅10送3股！ 目前92.71%都是小散！早就不在是莊家高度控盤！機(jī)構(gòu)眾多??！ 目前只是在一個(gè)的下跌空間！莊家已經(jīng)開始洗盤布局！ 但上方97.5%都是套牢盤??！這就是壓力??！量能不足?。?具體洗多長(zhǎng)時(shí)間什么時(shí)候漲??！這就要等故事了！！ 股市就是故事都是逗你玩??！當(dāng)然不排除！這個(gè)周末一個(gè)故事這票周一開盤后半個(gè)月漲停！ 這就是股市也就是故事的魅力?。?