1、 我公司與外商按CIF價成交一批出口貨物，正當我方備妥單證向銀行議付時，對方來電稱貨在海上受損，并告銀行停止議付，銀行認為單據(jù)完備無誤，準予議討，但買方拒絕贖單。請分析。銀行的做法是正確的，CIF條款是賣方憑單交貨

某出口公司按CIF倫敦向英國客戶出口一筆堅果,由于商品的季節(jié)性較強,雙方在合同中規(guī)定:買方須于10月底之前將信用證開到賣方,賣方保證貨物不遲于12月10日到達目的港,否則買方有權取消合同。請分析這一份合同是否屬于CIF合同? 案例分析:

1、CIF中有規(guī)定，風險以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風險和損失由買方承擔，只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船，就完成了他的義務。而【賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點與CIF有矛盾。2、【

如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方，此點亦不符合CIF的規(guī)定，因為CIF中越過船舷后的風險應有買方承擔，所以即使遲于2日到達，買方也無權取消合同或要求賣方退款。

某外貿(mào)公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁,由于該商品季節(jié)性較強,雙方在合同中規(guī)

2、我某公司出售一批貨物至美國,出口總價為10萬美元 FOBC2%紐約,其中從中國至紐約的運費和保險費占15%。該貨物國內(nèi)購進價為人民幣90萬(含增值稅17%),該外貿(mào)公司的費用定額率為5%,退稅率為10%。銀行結匯的買入價為1美元折合8.2元人

2）因此，這種CIF象征性交貨的條款成交，不要輕易接受限時到達這樣的條款約束——因為運輸途中可能存在不可掌控的因素，即運輸途不為賣方所能掌控。所以，賣方可以婉轉地說明能夠保證在約定交貨期（本案例是8月份）裝運，且按

該批商品的出口總成本是多少，總一批毛重為10點4噸；總體積為，我國某貿(mào)易公司出口一批貨物至倫敦。我估計到的很簡單出口美金116850，美金113850按匯率6點8，計算，商品2，這里也要減去拖車報關費+雜費，外貿(mào)公司委托貨物b貨

CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除

我某外貿(mào)公司出售一批貨物至倫敦,出口總價為5萬美元CIFC5%倫敦,其中中國口岸到倫敦?

保險由賣方按發(fā)票金額的110%投保一切險和戰(zhàn)爭險_有道翻譯 翻譯結果：Insurance: to be effected by the sellers for 110% of the invoice value against all risks and war risks

這個不應該是在CFR的條件下的計算么？為什么回答的人給的公式是CIF的公式啊。。。投保金額=10000/【1-110%*（0.6%+0.03%）】*110%=11076.76美元 應付保險費=11076.76*（0.6%+0.03%)=69.78美元 不應該是這么

翻譯如下：由賣方按發(fā)票金額的110%投保一切險和戰(zhàn)爭險 The Seller shall insure against all risks and war risks for 110% of the invoice value

所以假設應付保費100元，這個屬于最低收費的一個范圍，計算的方式就是：發(fā)票金額*110%*6.3（美金匯率）*保險費率=保險費。

本題目所求的保險費=12000x110%x0,6%=79.30美元。公式為：保費=CIF發(fā)票金額x保險加成110%x保險費率

1.投保金額=12000*110 保險費=12000*110%*(0.6%+0.4%)3.CFRC5%=CFR/(1-5%)=484/0.95 4.1500/(1-2%)后幾道差不多

某外貿(mào)公司向英國出口一批貨物,其發(fā)票總金額為12000,按發(fā)票金額110%投保一切險及戰(zhàn)爭險,

5我國某出口貨物的cfr凈價為.憑樣品交貨，我國出口企業(yè)a公司通過國際快遞ups向.已知該商品每包毛重52公斤，1，該批商品的出口銷.案例1:2011年11月8日。2006年.珠三角出口歡迎咨詢，海運費美金3000=一批貨值+出口拖車報關費

10.某公司進口圓鋼一批,成交價為CIF上海USD1000,進口關稅率10%,增值稅率17%,匯率USD100 =RMB￥ 850,海關于2001年5 月8日(星期二)開出稅款繳款書,該公司5月28日交清稅款,請指出計算正確的滯納金金額 () A.RMB￥142.22 B.RM

實際成本=進貨成本 一 進貨成本/(1+增值稅率)×退稅率 =150-11.5384 =138.4616元/套 國內(nèi)費用=運雜費800元+商檢報關費300元+港區(qū)剛雜費700元+業(yè)務費1200元+其他費用 600元=3600元 每套餐具國內(nèi)費用=3600/1000=3.6

每套餐具國內(nèi)費用=4050/470=8.617 海運費=2250美元×8.27/470 =39.5901元 銷售利潤=銷售收入-實際成本-國內(nèi)費用-海運費 =181.94-138.4615-8.617-39.5901 =—4.7286元/套 利潤呈負數(shù)，虧損4.7286元/套。虧損占

2、 我國某出口公司按CFR凈價出口英國一批陶瓷餐具,進貨成本為每套150元(含增值稅17%),陶瓷餐具的退稅

最少能交950公噸?！禪CP500》溢短裝條款慣例一般是±5%，但本信用證有最高金額規(guī)定，所以不能溢裝，只能短裝。具體能短裝多少還要視乎LZ信用證里德具體規(guī)定，還有LZ出口貨物的性質，比如是農(nóng)產(chǎn)品還是服裝還是化工產(chǎn)品等等。

一、信用證條款中是CFR價格條款，但是讓你代辦保險，這是正常的，大部分保險都是由shipper發(fā)起投保，這樣如果出問題，比較容易理賠。如果這個保險你很難代辦或者代辦不了，那就是軟條款。你接受了這個條款，就應該去完成。二、

1000元。流通費用是指商品在銷售和流通過程中，參與銷售和管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費用.在商品進貨及銷售價格確定的前提下，企業(yè)流通費用越少，也就意味著企業(yè)盈利機會越大。 降低流通費用不能只在降低人力成本、精簡商品流通環(huán)節(jié)上下

該批商品的出口總成本是多少，總一批毛重為10點4噸；總體積為，我國某貿(mào)易公司出口一批貨物至倫敦。我估計到的很簡單出口美金116850，美金113850按匯率6點8，計算，商品2，這里也要減去拖車報關費+雜費，外貿(mào)公司委托貨物b貨

1，出口總成本=進貨價10000+加工費1500+商品流通費1000=12500（元）2，出口銷售換匯成本=2000（美元）3，出口盈虧率=出口盈虧額/出口總成本*100%=（出口銷售人民幣凈收入-出口總成本)/出口總成本*100% =？第三題缺個條

某外貿(mào)公司出口一批商品

（l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務。（2）按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風險即轉移給買方。貨物是否能安

出口公司與外商按CIF成交的出口貨物，貨物在運輸過程出現(xiàn)觸礁沉沒，該貨物的承保險人可以向保險公司要求賠償，再對出口方付款。你可以看下保險單內(nèi)的承保人是不是進口商，再和他們一起完成索賠。

已經(jīng)不屬于了。1、CIF中有規(guī)定，風險以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風險和損失由買方承擔，只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船，就完成了他的義務。而【賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點與CIF

CIF是c組的貿(mào)易條款，指Cost Insurance&Freight，既是成本，保險和運費。CIF貿(mào)易術語的買賣雙方風險劃分的界限是在裝運港船舷，交貨后貨物的滅失或損失的風險，以及由于發(fā)生意外事件而引起的任何額外費用都應是由買方來承擔的。

我某外貿(mào)公司以CIF倫敦向英商出口一批貨物。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得提單。

CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限度的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。 溫馨提示：以上內(nèi)容僅供參考。 應答時間：2021-05-20，最新業(yè)務變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準。 [平安銀行我知道]想要知道更多？快來看“平安銀行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
該案的索賠是不合理的，我方完全沒有必要給予理賠。因為，根據(jù)《國際貿(mào)易術語解釋通則》的規(guī)定，CIF是指在合同規(guī)定的時間內(nèi)，賣方在裝運港把貨物裝運到開往目的港的船上，承擔貨物在越過船舷之時為止的風險。這是一種在裝運港象征性交貨的合同，只是由于交易的需要，賣方代替買方辦理保險和運輸，但不是賣方承擔在目的港交貨的義務。賣方在裝運港將貨物裝運上船后，并向銀行提交全部所需單據(jù)之時，該貨物的所有權就從賣方轉移到了買方。 希望我的回答能對您有所幫助哦親親[開心][開心]【摘要】 中國某公司曾按CIF倫敦條件向英國某中間商出售一批貨物，由于中方公司船、貨齊全，便自行決定提前裝運貨物，但該中間商轉售給下家的交貨時間未到，只好先將到港貨物存入碼頭倉庫，從而增加了該中間商庫存費的負擔，于是該中間商便向中方公司提出索賠，你認為，此案應如何處理？中國某公司曾按CIF倫敦條件向英國某中間商出售一批貨物，由于中方公司船、貨齊全，便自行決定提前裝運貨物，但該中間商轉售給下家的交貨時間未到，只好先將到港貨物存入碼頭倉庫，從而增加了該中間商庫存費的負擔，于是該中間商便向中方公司提出索賠，你認為，此案應如何處理？【提問】 該案的索賠是不合理的，我方完全沒有必要給予理賠。因為，根據(jù)《國際貿(mào)易術語解釋通則》的規(guī)定，CIF是指在合同規(guī)定的時間內(nèi)，賣方在裝運港把貨物裝運到開往目的港的船上，承擔貨物在越過船舷之時為止的風險。這是一種在裝運港象征性交貨的合同，只是由于交易的需要，賣方代替買方辦理保險和運輸，但不是賣方承擔在目的港交貨的義務。賣方在裝運港將貨物裝運上船后，并向銀行提交全部所需單據(jù)之時，該貨物的所有權就從賣方轉移到了買方。 希望我的回答能對您有所幫助哦親親[開心][開心]【回答】 某貨輪在航行途中因偏離航道而擱淺，為了擺脫船舶困境，船長下令拋棄船上部分貨物，以減輕船舶負重，但仍無效果。船長只好又下令發(fā)生呼救信號，決定請救助船將貨輪拖至深水處，使其能繼續(xù)航行至目的港。由此造成下列損失和費用：（1）在救助過程中使貨輪船底劃破受損；（2）給救助船支付一筆救助費用；（3）拋棄船上部分貨物的損失；（4）額外增加的燃料費、船員工資、給養(yǎng)開支。試問：上述各項損失應作何種性質的損失處理？【提問】 前者屬共同海損，后者屬單獨海損?！净卮稹?br>貨物每箱的體積為45×40×25(厘米)=0.045立方米，而每箱毛重為35公斤=0.035公噸，所以，運費要按體積計算，則運費=0.045x120x(1+20%+10%)=7.02美元/箱，那么，F(xiàn)OB=CFR-運費=35-7.02=27.98美元/箱，即應報價FOB(裝運港)27.98美元/箱。拓展資料：成本加運費(Cost and Freight)指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況。本術語適用于海運或內(nèi)河運輸。按CFR術語訂立合同，需特別注意以下幾點：1.在CFR術語下，一定要注意裝船通知問題。因為在CFR術語下，賣方負責安排運輸，而買方自行辦理保險，因此在貨物裝上船前，即風險轉移至買方前，買方及時向保險公司辦妥保險，是CFR合同中一個至關重要的問題。因此INCOTERMS強調(diào)賣方必須毫不遲延地通知買方貨物已裝上船。否則，賣方要承擔違約責任。2.CFR術語中有關卸貨費用負擔情形，通常采用CFR術語的變形，例如：3.CFR班輪條件(CFR liner terms)，指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方(即賣方)負擔;4.CFR艙底交貨(CFR ex ship's hold)，指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用;5.CFR吊鉤交貨(CFR ex tackle)指賣方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用;6.CFR卸到岸上(CFR landed)，指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。
1. 每箱貨物體積=0.45 x 0.4 x 0.25 = 0.045（立方米）; 35千克=0.035噸；因為0.045大于0.035；所以，按體積計算運費=120 x 0.045 = 5.4美元； 2. CFR=FOB + FREIGHT=FOB + 5.4 x (1 +20%) x (1+10%)=FOB +7.128=50（美元）； 所以FOB=50-7.128=42.872(美元）
1.開證行拒付實屬正常，因為按照當初的信用證條款就是船到之后才付款。實在是咱們業(yè)務人員審證不夠仔細。 2.這件事情，你更應該做足保險公司的工作，爭取在保險公司方面找到一定的賠償。 3.應該與客戶很好溝通，讓他做開證行的工作，如果還有40%的貨物可用，客戶也同意付部分貨款的話也可以彌補一下?lián)p失。
長期以來，人們習慣于把國際貿(mào)易中的FOB價格條件稱為離岸價格，從而也把價格術語中包含運費與保險費的CIF說成到岸價。所以假設應付保費100元，這個屬于最低收費的一個范圍，計算的方式就是：發(fā)票金額*110%*6.3（美金匯率）*保險費率=保險費。拓展資料：保險費是指當投保人參加保險時，根據(jù)其投保時所訂的保險費率，向保險人交付的費用。當保險財產(chǎn)遭受災害和意外事故造成全部或部分損失，或人身保險中人身發(fā)生意外時，保險人均要付給保險金。保險費由保險金額、保險費率和保險期限構成。保險費的數(shù)額同保險金額的大小、保險費率的高低和保險期限的長短成正比，即保險金額越大，保險費率越高，保險期限越長，則保險費也就越多。交納保險費是投保人的義務。如被保險人不按期交納保險費，在自愿保險中，則保險合同失效；在強制保險中，就要附加一定數(shù)額的滯納金。交納保險費一般有4種方式：一次交納、按年交納、按季交納、按月交納。保險費率是指按保險金額計算保險費的比例。以財產(chǎn)保險為例，它是根據(jù)保險標的的種類，危險可能性的大小，存放地點的好壞，可能造成損失的程度以及保險期限等條件來考慮的。計算保險費率的保險金額單位一般以每千元為單位，即每千元保險金額應交多少保險費，通常以‰來表示。一個國家保險費收入的多少，是一個國家社會成員用于抵御意外事件襲擊的經(jīng)濟能力的貨幣標志，也就是說，當保險責任范圍內(nèi)的事故發(fā)生后，用社會成員自己的力量解決經(jīng)濟損失的能力的標志。這個數(shù)額越大，說明社會成員自己解決意外事件造成經(jīng)濟損失的能力越強，意外事件的襲擊給社會生產(chǎn)、生活造成的沖擊和創(chuàng)傷越少，社會成員的生產(chǎn)和生活就會更加順利和安定，從而，靠國家救濟、資助的需求就減少，國家將有限的資金用到更為急需的地方，這對社會經(jīng)濟穩(wěn)定和社會安定發(fā)揮著強有力的經(jīng)濟保障作用。
某公司以每公噸1000美元CIF價格出口商品，已知該筆業(yè)務每公噸需要支付國際運輸費用100美元，保險費率為0.1%，國內(nèi)商品采購價格為5000元人民幣，其他商品管理費為500元，試計算該筆業(yè)務的出口商品盈虧率。（匯率為1：8.25） 解：出口成本 = 5000+500 = 5500 出口凈收入(FOB) = CIF-F-I = CIF-F-110%×CIF×0.I% = 1000-100-1.1×1000×0.001 = 898.9 出口人民幣凈收入 = 898.9×8.25 = 7415.9 出口盈虧率=（7415.9-5500）/5500 = 34.8%
出口總成本=351000(1+5%)-351000*9%/(1+17%)=341550（人民幣元）FOB出口外匯凈收入=50000-50000*5%-50000*10%=42500（美元）換匯成本=出口總成本/FOB出口外匯凈收入=341550/42500=8.04（人民幣元/美元）盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入-出口總成本)/ 出口總成本*100%=（42500*8.27-341550）/341550*100%=2.91%拓展資料計算浮動盈虧。就是結算機構根據(jù)當日交易的結算價，計算出會員未平倉合約的浮動盈虧，確定未平倉合約應付保證金數(shù)額。浮動盈虧的計算方法是：浮動盈虧=（當天結算價－開倉價格）×持倉量×合約單位－手續(xù)費。如果是正值，則表明為多頭浮動盈利或空頭浮動虧損，即多頭建倉后價格上漲表明多頭浮動盈利，或者空頭建倉后價格上漲表明空頭浮動虧損。如果是負值，則表明多頭浮動虧損或空頭浮動盈利，即多頭建倉后價格下跌，表明多頭浮動虧損，或者空頭建倉后價格下跌表明空頭浮動盈利。如果保證金數(shù)不足維持未平倉合約，結算機構便通知會中在第二天開市之前補足差額，即追加保證金，否則將予以強制平倉。如果浮動盈利，會員不能提出該盈利部分，除非將來平倉合約予以平倉，變浮動盈利為實際盈利。計算浮動盈虧率，需要將浮動盈虧/本金得到的百分比。實際盈虧計算實際盈虧。平倉實現(xiàn)的盈虧稱為實際盈虧。期貨交易中絕大部分的合約是通過平倉方式了結的。多頭實際盈虧的計算方法是：盈/虧=（平倉價－買入價）×持倉量×合約單位－手續(xù)費空頭盈虧的計算方法是：盈/虧=（賣出價－平倉價）×持倉量×合約單位－手續(xù)費處理風險程序當期貨市場出現(xiàn)風險，某些會員因交易虧損過大，出現(xiàn)交易保證金不足或透支情況，結算系統(tǒng)處理風險的程序如下：（1）通知會員追加保證金；（2）如果保證金追加不到位，首先停止該會員開新倉，并對該會員未平倉合約進行強制平倉；（3）如果全部平倉后該會員保證金余額不足以彌補虧損，則動用該地員在交易所的結算準備金；（4）如果仍不足以彌補虧損，由轉讓該會員的會員資格費的席位費；（5）如果仍不足以彌補虧損則動用交易所風險準備金，同時向該會員進行追索。
已經(jīng)不屬于了。1、CIF中有規(guī)定，風險以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風險和損失由買方承擔，只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船，就完成了他的義務。而【賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點與CIF有矛盾。2、【如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方】此點亦不符合CIF的規(guī)定，因為CIF中越過船舷后的風險應有買方承擔，所以即使遲于2日到達，買方也無權取消合同或要求賣方退款。拓展資料貿(mào)易術語（Trade Terms）也被稱為價格術語（Price Terms），是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和裝運期限內(nèi)將貨物裝上船并負責辦理貨物運輸保險，支付保險費?！綜IF】術語變形（1）CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：賣方必須承擔卸貨費用；（2）CIF Landed（CIF卸至岸上）：賣方必須承擔卸貨費用包括駁運費；（3）CIF Under Ex Tackle（CIF吊鉤下交接）：賣方必須承擔卸貨費用；（4）CIF Ex Ship's Hold（CIF艙底交接）：賣方不必承擔卸貨費用?！咀ⅰ緾IF以及CFR的區(qū)別：CIF術語要由賣方辦理保險，支付保險費，并向買方轉讓保險單；CFR術語則由買方自行辦理投保并支付保險費，保險也容易引起爭議問題。因為按照CIF術語，賣方雖然負責投保并支付保險費，但貨物在裝運港越過船舷起，風險就由賣方轉移到買方承擔，賣方對運輸中的貨物已經(jīng)不再擁有可保權益，賣方實際上是為了買方的利益而投保。因此投保什么險別如何確定保險金額，應事先在合同中約定，否則容易在貨物遭受損失時而得不到應有的賠償而引起糾紛。