外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱是因為集裝箱運輸價格很難下降。而運價高的主要原因是國內(nèi)疫情穩(wěn)定，海外訂單大量堆積涌入，各階段主要航線運力不足。在浙江慈溪的一家外貿(mào)企業(yè)，來自歐美的訂單已安排在8月份。由于缺少船艙和集裝箱，

歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因為缺艙、缺箱，每天發(fā)貨不到10個集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。而介于貨主和船東之間的物流企業(yè)，工作量更是提高了數(shù)倍，他們每天都在接貨、找船。外貿(mào)圈各路神仙吐槽大會：唐僧：辦公室四個人一塊

我國的疫情控制得很好，但是很多海外國家的疫情根本無法控制，海外訂單不斷增多，這也導(dǎo)致了航運不足，集裝箱航運價格不斷上漲。之前蘇伊士運河出現(xiàn)大堵塞，這也導(dǎo)致了集裝箱中轉(zhuǎn)緩慢，如今因為缺艙缺箱的情況，從國內(nèi)運到海外

據(jù)媒體報道在浙江慈溪一家外貿(mào)企業(yè)，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因為缺艙、缺箱，每天發(fā)貨不到10個集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓，不過出口能否持續(xù)超預(yù)期有待觀察。一方面，新一輪疫情拖慢了新興市場國家經(jīng)濟復(fù)蘇的進程，這無疑會

這一狀況也導(dǎo)致了集裝箱的價格水漲船高，裝箱的空箱流通不暢。集裝箱的費用一再上漲。針對運價不斷上漲主要原因如下：1、疫情影響下，進出口箱量的嚴重失衡2、國外港口效率低下，大量空箱無法回收3、運力充分投放，港口擁

對于外貿(mào)公司來說，如果價格是離岸價（船上免費），雖然不會直接受到影響，但是產(chǎn)品價格的上漲將使客戶進行談判，甚至影響正常貿(mào)易；如果基于CFR價格（成本加運費），CIF價格（成本加保險加運費）將受到直接影響，并侵蝕企業(yè)利潤。

外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱,會帶來哪些影響?

對外貿(mào)易與國內(nèi)投資、消費一起，成為中國經(jīng)濟增長的三大引擎。我國外貿(mào)發(fā)展意義包括：1、發(fā)展對外貿(mào)易，可以互通有無，調(diào)劑余缺，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。2、發(fā)展對外貿(mào)易，可以節(jié)約社會勞動，取得較好的經(jīng)濟效益。3、發(fā)展對外貿(mào)易，

至2020年進口額下降至4042.1億美元。綜合來看，進出口貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)面臨進一步調(diào)整，加工貿(mào)易額下降趨勢將進一步延續(xù)。—— 更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國對外貿(mào)易行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

在交易模式方面，目前我國跨境電商以B2B交易模式為主，2021年占比達到77%。但從發(fā)展趨勢來看，近年來B2C交易模式占比逐年提升。隨著我國跨境電商行業(yè)規(guī)模的擴大以及覆蓋范圍的拓展，未來B2C交易規(guī)模將會逐漸擴大。行業(yè)競爭格局

2021年對于外貿(mào)行業(yè)來說真的太難了，但整體而言，我國的外貿(mào)行業(yè)穩(wěn)中有漲，前景還是非常不錯的。當前階段，商家可以尋求轉(zhuǎn)型，從對B端轉(zhuǎn)為對C端銷售，布局生活防疫用品類目，每次挑戰(zhàn)都暗藏機遇?；钕氯?，才有光明的未來。受

但總體來看，外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展前景仍然是樂觀的。

21年外貿(mào)行業(yè)的狀態(tài)如何?前景怎樣?

疫情爆發(fā)時期，各地工廠、商場絕大多數(shù)關(guān)門停業(yè)，在部分恐慌的情形下會導(dǎo)致部分地區(qū)各類物價哄抬上漲，經(jīng)濟秩序混亂。據(jù)報道，美國三大股指道瓊斯、標準普爾500、納斯達克尾盤反彈。美國三大股市已經(jīng)持續(xù)兩周下跌。世界各國對中國的依

外貿(mào)企業(yè)營銷渠道受阻： 海內(nèi)外航班的停飛，和中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，使銷售渠道愈發(fā)艱難，大環(huán)境的變化影響嚴重影響這個行業(yè)。出口的商品檢測門檻會持續(xù)提升:疫情持續(xù)下對出口和進口的商品檢疫門檻在持續(xù)提高，這在加大貿(mào)易風險的同時

其次，國際貿(mào)易嚴重萎縮，降低全球經(jīng)濟潛在增速。世界貿(mào)易組織預(yù)測，受疫情影響，今年全球貿(mào)易將縮水13%至32%，可能超過2008年國際金融危機的水平，而疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟增長放緩進一步帶動外需下降，給外貿(mào)部門帶來較大壓力。第三，

這些問題會影響到公司的運作和銷售。國際貿(mào)易局勢 - 疫情對全球經(jīng)濟造成一定的沖擊，尤其是在國際貿(mào)易上。許多國家采取了一系列措施，限制旅行和進出口活動，導(dǎo)致商業(yè)交易受到影響并且導(dǎo)致國內(nèi)市場的客戶競爭更加激烈。綜上所述，

疫情三年對國際貿(mào)易的影響

一季度外貿(mào)保持平穩(wěn)開局，離不開我國宏觀經(jīng)濟的堅實支撐。近年來，我國統(tǒng)籌經(jīng)濟社會發(fā)展和新冠肺炎疫情防控一直保持全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平穩(wěn)運行，再加上我國工業(yè)生產(chǎn)體系完備、配套優(yōu)勢明顯，為外貿(mào)發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。對穩(wěn)

外貿(mào)行業(yè)需要充分利用國家政策，并且順應(yīng)時代發(fā)展的潮流，進而逐步占領(lǐng)市場份額。更重要的是，行業(yè)內(nèi)從業(yè)者應(yīng)當加大創(chuàng)新的力度，并且積極與海外企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，以進一步開拓海外市場，這是破局的關(guān)鍵所在。經(jīng)濟全球化已是

總的來說,我們的外貿(mào)進出口業(yè)務(wù)所表現(xiàn)出來的韌性非常強,這不僅得益于我們的新冠疫情防控措施的結(jié)果,也跟很多行業(yè)本身的發(fā)展情況有關(guān)。特別是對于那些中小微企業(yè)來講,中小微企業(yè)更是在新冠疫情期間提供了不俗的經(jīng)濟發(fā)展力量。 目前外貿(mào)行業(yè)

4月18日,中國人民銀行、國家外匯管理局印發(fā)《關(guān)于做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展金融服務(wù)的通知》(以下簡稱《通知》),從支持受困主體紓困、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、促進外貿(mào)出口發(fā)展三個方面,提出加強金融服務(wù)、加大支持實體經(jīng)濟力度的23條政策舉措。

后疫情時代保持外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展相關(guān)調(diào)研 一、進入后疫情時代，貴司預(yù)計國際環(huán)境、國內(nèi)環(huán)境會有哪些變化，對低壓電器行業(yè)進出口存在哪些影響？目前我們國際貿(mào)易的傳統(tǒng)市場——歐、美、英、日等地區(qū)己經(jīng)基本解禁，疫情不再成為影響市

疫情時代保持外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展相關(guān)調(diào)研 2022-03-09

在討論論文的理論意義時，需要總結(jié)研究所取得的理論成果。需要強調(diào)研究對于學術(shù)領(lǐng)域的改進，以及研究的獨特性和創(chuàng)新性。二、實踐意義。1、未來前景方面。就實際工作實踐活動的未來發(fā)展趨勢和前景而言，需要研究的價值意義；就目前

國家商務(wù)部明確表示:電子商務(wù)企業(yè)在此次疫情中,對保障市場供應(yīng)上起到關(guān)鍵性作用。這意味著當下電子商務(wù)正處于難得的紅利期,各大電商企業(yè)有更多地機會被客戶所了解,消費者消費習慣正在被培養(yǎng)、改變。此外,此次疫情中,需求增長紅利不再被

可以先簡單敘述該課題的起源或者發(fā)展狀況，然后闡明選題著重解決哪些問題（討論范圍）。最后對你的選題進行價值性評估，說清楚這篇論文將對理論產(chǎn)生哪些推動作用，或者對實踐有什么指導(dǎo)意義就可以了。PS.目的和意義可以分開寫，也

論文的目的、意義也就是要寫為什么要研究、研究它有什么價值，一般可以先從現(xiàn)實需求方面去論述，指出現(xiàn)實當中存在這個問題所需要研究解決的內(nèi)容，本論文的研究有什么實際作用。然后再寫論文的理論和學術(shù)價值。這些都要寫得具體、

首先，疫情給社會帶來了巨大的影響，企業(yè)應(yīng)該為社會貢獻自己的力量，共同抗擊疫情。其次，疫情對企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展也帶來了很大的沖擊，履行社會責任可以提高企業(yè)的社會認可度和品牌價值，從而增強企業(yè)的競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。二、

關(guān)于疫情后企業(yè)論文的目的和意義怎么寫

(2)對外貿(mào)易得到騰飛。我國技術(shù)進步的源泉之一——外商直接投資,對我國出口產(chǎn)業(yè)的高速增長是密不可分的。外商投資企業(yè)日益活躍的貿(mào)易活動成為中國對外貿(mào)易的主要增長點,其貿(mào)易額占中國貿(mào)易總額的比重從1986年的4.04%上升到2006年的58.57%。

外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展前景受到多方面因素的影響，包括全球經(jīng)濟形勢、國內(nèi)經(jīng)濟政策、市場需求等。首先，從全球經(jīng)濟形勢來看，隨著世界的發(fā)展，各國貿(mào)易肯定會越來越繁多，終將會融為一體。我國大力發(fā)展一帶一路，這給外貿(mào)帶來了飛躍式的

當前國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢和特點可以歸納為六個方面:1、國際貿(mào)易步入新一輪高速增長期,貿(mào)易對經(jīng)濟增長的拉動作用愈加明顯;2、以發(fā)達國家為中心的貿(mào)易格局保持不變,中國成為國際貿(mào)易增長的新生力量;3、多邊貿(mào)易體制面臨新的挑戰(zhàn),全球范圍的區(qū)

1、首先，避開了在國內(nèi)同行競爭太大的壓力，提升品牌在國內(nèi)領(lǐng)域的影響力。2、其次，開拓了新市場，任何一個企業(yè)都需要注入新鮮的血液，無疑外貿(mào)刺激到了這一點。3、如果你有自己的品牌，那么外貿(mào)的開展可以說是一次海外的廣

現(xiàn)在，靠體力和人力的外貿(mào)產(chǎn)品在目前環(huán)境下顯得越來越力不從心了，中國的勞動力都在轉(zhuǎn)型，物價，薪酬也都在不同程度上漲，成本增加，而這類的產(chǎn)品價格卻競爭異常激烈，所以，這樣的外貿(mào)行業(yè)和產(chǎn)品，是非常困難的。。不過，

在一定程度上彌補了外貿(mào)企業(yè)出口下滑導(dǎo)致的銷售損失，跨境電商大大提高了外貿(mào)市場的抗風險性，也是外貿(mào)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的起點。

怎樣看待現(xiàn)在外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展

2021年對于外貿(mào)行業(yè)來說真的太難了，但整體而言，我國的外貿(mào)行業(yè)穩(wěn)中有漲，前景還是非常不錯的。 當前階段，商家可以尋求轉(zhuǎn)型，從對B端轉(zhuǎn)為對C端銷售，布局生活防疫用品類目，每次挑戰(zhàn)都暗藏機遇?；钕氯ィ庞泄饷鞯奈磥?。 受到疫情影響，外貿(mào)行業(yè)遭受重創(chuàng)停擺，好不容易等到國內(nèi)疫情慢慢穩(wěn)住，國外疫情卻呈現(xiàn)出了燎原之勢。疫情席卷全球，不僅影響了人們的戶外出行等活動，也影響著人們的消費心態(tài)。 跨國運輸仍然受到影響，要知道，客機腹艙的物資運輸規(guī)模幾乎占據(jù)了跨境物流運輸規(guī)模的一半，目前，國際航班雖然已經(jīng)逐漸恢復(fù)，但還不敢大規(guī)模開放，客機腹艙的運輸規(guī)模依舊不如從前。 外貿(mào)企業(yè)和人員，可投身跨境電商 在疫情的影響下，人們的消費行為也發(fā)生了重大變化，由線下消費轉(zhuǎn)為更為安全的線上消費。傳統(tǒng)外貿(mào)的出口模式受阻，并不代表海外市場的消費需求就此消失，這些需求會進一步在跨境電商平臺爆發(fā)。想要自救的外貿(mào)企業(yè)就可以投身跨境電商領(lǐng)域，做出從B端到C端的轉(zhuǎn)型。 這既是求生之變，也是大勢所趨。目前看來，線下聚會和派對仍然危險，所以商家可以盡快布局線上，對于僅剩不多的下半年，既是外貿(mào)企業(yè)“咸魚翻身”的轉(zhuǎn)折點，也是跨境電商趁勢而上的大好機會。
外貿(mào)行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢： 1、對外貿(mào)易行業(yè)貨物貿(mào)易發(fā)展狀況：貨物貿(mào)易增長強勁，增速顯著加快；進出口商品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化；加工貿(mào)易和一般貿(mào)易出口基本同步增長，進口增幅不一；對主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易出現(xiàn)新的增長；地區(qū)發(fā)展不平衡問題。 2、中國對外貿(mào)易行業(yè)貿(mào)易過程中面臨的嚴峻形勢：對外貿(mào)易外貿(mào)企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力；勞動密集型的出口商品占出口貿(mào)易的比重較大；全球經(jīng)濟不景氣，經(jīng)濟危機的負面影響；出口貿(mào)易高度依賴發(fā)達國家。 3、外貿(mào)業(yè)務(wù)員發(fā)展方向。在外貿(mào)行業(yè)前景發(fā)展盛行的情況下，需要貿(mào)易網(wǎng)站員，而做外貿(mào)業(yè)務(wù)的人需要具有良好的溝通能力以及平和的心態(tài)和毅力，擁有專業(yè)技能。 4、高級外貿(mào)跟單發(fā)展方向。找到客戶后，從新產(chǎn)品的打樣－審單－合同評審－貨物跟單，還包括后期的和貨代聯(lián)系，做出口單據(jù)和進口單據(jù)，定期催款和后期的服務(wù)工作。 5、高級單證發(fā)展方向。這個職位至少要求要懂得FOB，CIF這兩種貿(mào)易條件下的操作，空運，海運，電放等運輸方式的操作，T/T，L/C的操作，懂得辦C/O，F(xiàn)ORM-A的辦理，以及報檢，同時還要會做一般貿(mào)易和進料加工。
疫情帶來的影響有：1、拉進了親情；2、延緩了經(jīng)濟發(fā)展；3、提高了民族凝聚力。 1、拉進了親情：因為疫情，很多人都會在家足不出戶，平時忙忙碌碌沒時間陪伴家人，這下也都只能被迫在家。雖然在家要忍受家人的嘮叨，也會出現(xiàn)一些矛盾，但還是很溫馨的，畢竟，最親最愛的人都在身邊，心里始終是暖的。 2、延緩了經(jīng)濟發(fā)展：這個毋庸置疑，服務(wù)性行業(yè)接近于全面停工，工業(yè)也是大受影響。很多小的民營企業(yè)面臨關(guān)門的困境。這也是疫情最大的一個影響，但愿快點恢復(fù)正常。 3、這次疫情，重新提高了民族凝聚力，中華民族有個傳統(tǒng)，沒事的時候，內(nèi)部自己黑著玩，鬧著玩，有事的時候，兄弟不要怕，我們來幫你。護士，警察，醫(yī)生勇敢奔赴前線，其實他們只是遵循著前輩的足跡，不急生死，穿上戰(zhàn)服，奔上戰(zhàn)場。哪有什么歲月靜好，只是有人在替你負重前行，這句話得到了完美的體現(xiàn)。
1、郵政收寄停止。 因受國際航空公司減少或停飛中國大陸航班的影響，部分路向國際郵件的運遞受到影響，部分國家與地區(qū)暫停辦理或中轉(zhuǎn)收寄中國大陸的函件與包裹， 2、貨物管制。 目前，多數(shù)國家以世界衛(wèi)生組織建議為指導(dǎo)，未對我國采取針對貨物的管制措施，但仍有部分國家和地區(qū)采取了一系列針對貨物的管制措施。截至2月11日，共有21個國家和地區(qū)對我國采取貨物管控措施。管控措施中禁止從中國進口11個貨物，主要為動植物類產(chǎn)品及其制品；禁止或限制出口10個，主要為限制疫情醫(yī)療物資；加強貨物檢疫措施3個。 3、通關(guān)口岸關(guān)閉。 截至2月11日，有6個國家和中國香港地區(qū)對中國大陸暫時關(guān)閉或限制通關(guān)口岸。 4.客貨運暫停。 截至2月11日，共計45個國家和地區(qū)暫?；虿糠謺和Ｅc我國間空運、海運、公路、鐵路的客運和貨運。
外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱的消息引起了各方的關(guān)注，其實外貿(mào)缺艙缺箱早就已經(jīng)不是首次出現(xiàn)，這樣的情況很早之前就已經(jīng)出現(xiàn)過，但是沒想到這一次再次出現(xiàn)。那么造成此現(xiàn)象的原因是什么？對企業(yè)會產(chǎn)生多大的影響？有沒有什么方法可以有效解決這種情況再次出現(xiàn)？ 造成此現(xiàn)象的原因是什么？ 造成此現(xiàn)象主要是我國經(jīng)濟已經(jīng)得到全面恢復(fù)，海外大量向我國企業(yè)下單，造成我國海外訂單激增，出口比進口多很多。我國的疫情控制得很好，但是很多海外國家的疫情根本無法控制，海外訂單不斷增多，這也導(dǎo)致了航運不足，集裝箱航運價格不斷上漲。之前蘇伊士運河出現(xiàn)大堵塞，這也導(dǎo)致了集裝箱中轉(zhuǎn)緩慢，如今因為缺艙缺箱的情況，從國內(nèi)運到海外的集裝箱源源不斷地去往歐洲港口，導(dǎo)致大量的集裝箱堆積在歐洲這些國外港口，但是回來的速度遠遠沒有出口的速度快。 對企業(yè)有什么影響？ 航線價格上漲，大量缺少箱子，甚至有時候還需要花錢買箱子，這樣就大大增加了企業(yè)的運輸成本，企業(yè)平時平均一天需要出三十多個集裝箱，如今一天也出不到10個集裝箱，導(dǎo)致大量的產(chǎn)品積壓。運輸成本增加，再加上還需要花費大量的時間找箱子，這些都增加了企業(yè)出貨的壓力。 有什么解決方法? 對于“出口海運貨柜緊張、價格上漲”這樣的問題，交通運輸部門也收到了相關(guān)的反饋，也已經(jīng)在想辦法解決這樣的問題。相關(guān)部門也表示：“將加大對運價備案執(zhí)行情況的檢查力度，并督促協(xié)調(diào)各有關(guān)船公司進一步增加運力和空箱供給”。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，海外流動性拐點已經(jīng)到來，那么到時候大量堆積的集裝箱開始流動起來，這就會大大降低集裝箱中轉(zhuǎn)的時間，集裝箱緊缺的問題也會開始慢慢得到緩解。
外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱是因為集裝箱運輸價格很難下降。而運價高的主要原因是國內(nèi)疫情穩(wěn)定，海外訂單大量堆積涌入，各階段主要航線運力不足。 在浙江慈溪的一家外貿(mào)企業(yè)，來自歐美的訂單已安排在8月份。由于缺少船艙和集裝箱，每天交付的集裝箱不到10個，導(dǎo)致產(chǎn)品大量積壓。物流企業(yè)在貨主和船東之間的工作量增加了數(shù)倍，每天都在收貨和找船。 浙江寧波的東南物流集團負責人告訴記者：“我們現(xiàn)在每天有1萬多份訂單，但實際出貨量仍不足50%，船艙和箱子的缺乏仍然存在。” 一季度我國進出口情況 一季度，中國對外貿(mào)易繼續(xù)保持穩(wěn)定和積極趨勢，進出口繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。海關(guān)總署5月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國進出口總值11.62萬億元，同比增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。 其中出口6.32萬億元，同比增長33.8%，比2019年同期增長24.8%；進口5.3萬億元，同比增長22.7%，比2019年同期增長18.4%；貿(mào)易順差1.02萬億元，同比增長149.7%。 以上內(nèi)容參考 環(huán)球網(wǎng)-外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱，全球近8成海運航線運價指數(shù)上漲