解決這一問題的方法可以有兩種:第一,是在有關(guān)港口設立船舶所有人或船舶經(jīng)營人的分支機構(gòu),第二,是由船舶所有人或船舶經(jīng)營人委托在有關(guān)港口的專門從事代辦船舶營運業(yè)務和服務的機構(gòu)或個人代辦船舶在港口的有關(guān)業(yè)務,即委托船舶代理人代辦

1 要有海事相關(guān)知識，包括航務，機務，貨運等相關(guān)知識。2 要懂得船舶管理。3 物流的知識只要有所了解就可以。有以上經(jīng)驗基本就可以了，其他相關(guān)的細節(jié)的東西，需要你在工作中慢慢積累和掌握。如果是個人做就需要你有專業(yè)的

從事船舶代理首先要外語要好，其次要有船舶航運和港口的專業(yè)知識，非?？圃盒．厴I(yè)的到公司有老的業(yè)務員帶很快就能入門。男生可以從業(yè)務員做起，然國有后慢慢的升，除了有限幾個老牌的國有船代以外，一般小的船代公司規(guī)模不會

六、對英語特別是船舶英語、外貿(mào)英語足夠熟悉……七、對船舶檢驗有足夠的了解……八、對……哈哈，胡說一通。

船代的基本也是主要技能，就是跑外勤，針對各個部門按照要求，準備好進出港船舶的單據(jù)遞交以及錄制海關(guān)、邊防和海事局網(wǎng)上申報。外貿(mào)船舶代理需要一定的英語口語基礎。

船舶代理人所需要的技能

貨代收到你寄的提單發(fā)票會先去找船代，確定船期和換DO時間，DO也叫二手提單，外貿(mào)公司不用這個，DO一式六聯(lián)（五聯(lián)？忘了），主要是通關(guān)時貨代海關(guān)船公司箱公司和堆場用。確定可以換單后貨代就會拿提單去繳費換DO\押箱，在

法律問題：2002年開始實施的《中華人民共和國國際海運條例》（《海運條例》）第57條明確規(guī)定，在兩個中國港口間的集裝箱運輸屬于沿海運輸權(quán)范疇，未經(jīng)批準，境外航運企業(yè)不得經(jīng)營中國港口間的海上貨物運輸。2013年9月27日，

如果外國船公司在國際班輪的航線中涉及有幾個中國的沿海港口的， 稍帶內(nèi)貿(mào)貨柜是禁止的， 已經(jīng)多次在有關(guān)部分的公文上注明了。 比如有船公司有遠洋航線，經(jīng)過天津，上海，廈門，香港，新加坡。。。的話， 運輸貨柜在中國的

（5）向國際船舶運輸經(jīng)營者或者其他運輸方式經(jīng)營者為所承運的貨物訂艙和辦理托運；（6）支付運費或者其他運輸費用；（7）集裝箱拆箱、集拼箱業(yè)務；（8）其他相關(guān)的業(yè)務。（五）無船承運業(yè)務經(jīng)營者，包括中國無船承運業(yè)務經(jīng)營

一般都是業(yè)務跟客戶談好運費，簽訂運輸委托書，讓后派柜上門裝貨，回碼頭配船，海運，到達目的港，提柜送貨，卸貨完成，還柜回碼頭，基本就這樣

外貿(mào)集裝箱船可以經(jīng)營國內(nèi)港口間運輸嗎

[阿豬哥聊海員_第62期]船員健康相關(guān)證件辦理的說法和套路

法律主觀：海員證的辦理方式為：直接向簽發(fā)機關(guān)申請，或者委托海員外派機構(gòu)，經(jīng)營國際航線或者特殊航線船舶的航運公司代為申請。申請辦理海員證應當具備下列材料：海員證申請表；船員服務簿；國際航線或者特殊航線船舶船員適任證書，

的規(guī)定，從事海上工作的人員必須獲得相應的海員證書，包括國內(nèi)航線的貨輪船員。海員證是海員從事職業(yè)活動的憑證，也是保障海員權(quán)益的重要證明文件。如果您有意從事國內(nèi)航線的貨輪船員工作，建議您先取得相應的海員證書。

一、根據(jù)國家規(guī)定，僅指定中華人民共和國海事局為審批辦理海員證的唯一部門，各區(qū)（市）具備招募培訓海員的船務公司必須到國家指定的海事局辦理各種海員證件。公民如要學習培訓船員、辦理證書，可到船務公司報名學習，： 公民到

2.專業(yè)培訓合格證原件；3.護照或無犯罪證明原件；4.二寸白底彩色照片2張；5.身份證復印件1張；6畢業(yè)證明或培訓證明原件及復印件；7.一年以內(nèi)的船員體格檢查表原件（市級以上醫(yī)院，部分地區(qū)有海事局指定醫(yī)院）；8.海員證

跑船要考的證有《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、《船舶消防》、《海上急救》、《救生艇筏操縱》、《海上求生》等。廚師：根據(jù)船種類的不同，一般需要以下證件：健康證，防疫證、海員證、《船舶消防》、《海上

6.無海員證管理規(guī)定中禁止或者限制辦理海員證的情形；7.無法律、行政法規(guī)規(guī)定的禁止公民出境的情形。提交材料 1． 《海員證申請表》；2．辦理海員證批件；3．《船員服務簿》及其復印件（必要時）；4．有效身份證件及復

請問跑內(nèi)河的船員要不要海員證 跑外貿(mào)的船員的海員證怎么辦 要那些資料  那些程序  要那些證書

你好,你簽了公司沒?你先向公司咨詢下,一般都是公司組織去體檢辦健康證的.我辦的時候是在出入境衛(wèi)生檢疫局辦的,體檢完要去接種黃熱病疫苗和霍亂疫苗(另有證書).我覺得第一次辦就能在一般的衛(wèi)生檢疫站辦理不太可能

船員體檢證書有效期是根據(jù)年齡而定：1、申請健康證書的海船船員年齡大于18周歲，健康證書的有效期不超過2年；2、申請健康證書的海船船員年齡小于18周歲，則健康證書有效期不超過1年。健康證書包含了以下的基本內(nèi)容：1、持證人

葫蘆島海員1年健康證是免費的。憑船員職業(yè)健康鑒定體檢機構(gòu)出具的船員健康證明簽發(fā)《國際旅行健康檢查證明書》。船員健康證明缺項的，免費加做漏檢項目。對其他在國際通行交通工具上工作的中國籍員工須憑國際船員證、相關(guān)國家的國

具體費用根據(jù)你做的項目來收取，所以沒有統(tǒng)一價格，如果以上同時都做的話，大概在700左右。不過還是建議多帶點。

海員一次在海上待多長時間？如果待3個月或半年是不會過期的。去年12月中旬辦理的健康證到今年2月底還不到3個月，起碼到21年的12月份都在有效期內(nèi)的，你只要確保在今年的12月份之前去復檢就可以了。

海員健康證一年再內(nèi)貿(mào)能使用嗎多少錢

船員職務適任證書申請書；12個月內(nèi)《船員體格檢查表》；彩色照片；交驗《船員服務薄》、現(xiàn)有《船員適任證書》等有關(guān)文件；有效身份證件；其他有關(guān)證明材料（如培訓考試證明、船員考試發(fā)證通知單、學歷證明等）?？梢陨洗?。

上集裝恭船，或者說貨船，需要很多證書，水手證四小證海員證，培訓費用大約七八千，上船很難，因為現(xiàn)在船員太多泛濫了。如果你真的有機會去開大貨車，還是別選擇上船了，長期離家在外對家庭影響很大，長期著不了陸地，缺少

因為疫情原因洋運輸船船員是不能隨便上岸的，所以被困船上一個月不讓上岸可以聯(lián)系海事處，再由海巡艇接送您到岸。遠洋貨輪上的海員在長達幾十天到幾個月的遠洋運輸途中見不到陸地、只能在船上狹小的空間工作和生活。正常

五十出頭的船員如果身體素質(zhì)較差，可能會導致他們在執(zhí)行任務時困難重重，從而難以勝任船員二副這一職務。航海行業(yè)也是一個具有很高的競爭性和職業(yè)規(guī)劃的行業(yè)，不僅需要有足夠的航海經(jīng)驗和技能，還需要擁有不斷學習和適應變化的能力

不缺人，很多人培訓學習后無法上船，又面臨著高額中介費，黑中介，騙子。魚龍混雜，各種奇葩要求，不要東北的，不要30歲以上的，有一些還打出來不給工資的

其實，這個問題可以細化一些，外貿(mào)普通船員的工資主要是越南和菲律賓的相對高一些，其它東南亞的船員工資還是相對降低和穩(wěn)定的。由于普遍使用外籍船員，造成越南船員的工資上漲，預計在中國船員的工資標準再次下調(diào)后，市場將重新啟用

2023年遠洋船員上船怎么這么難?

FOB、CIF、C&F、CFR有3點不同：一、四者的概述不同：1、FOB的概述：FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。2、CIF的概述：CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，

不同的包裝形式其包裝要求也有所不同。 1、一般出口包裝標準:根據(jù)貿(mào)易出口通用的標準進行包裝。 2、特殊出口包裝標準:根據(jù)客戶的特殊要求進行出口貨物包裝。 3、貨物的包裝和嘜頭(運輸標志):應進行認真檢查核實,使之符合信用證的規(guī)定。

內(nèi)貿(mào)就是指國內(nèi)貿(mào)易，在國內(nèi)貿(mào)易公司買來貨物，然后供應給另外一家更大的貿(mào)易公司，最后由大貿(mào)易公司直接跟買方交易，然后小的貿(mào)易公司吃中間的利益！說的最普通貿(mào)易公司就是“對縫”的公司，就是最早的皮包公司。而外貿(mào)FOB（

內(nèi)河客滾運輸?shù)模瑧哂?年以上相應沿海、內(nèi)河客船運輸經(jīng)歷；申請經(jīng)營液貨危險品船運輸?shù)?，應具?年以上相應海上、內(nèi)河普通貨船、客船運輸經(jīng)歷。

2. 船體部分：對于部分國內(nèi)造船，其駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相差甚遠，按SOLAS第V章19條要求，1998年7月1日以后安放龍骨，且長度55米以上的船舶，船舷應從駕駛室翼橋上可見，一般來說，駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬

船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)什么標準啊

您好，親。 中國籍普通船員比較難找到船的原因是多方面的。首先，由于疫情下船員換班比較困難而且費用比較高，特別是在國外換班。其次，由于疫情原因部分國內(nèi)船員心理自我膨脹，總是認為自己拿的工資太低，所以導致管理這一塊很難做好，這部分船員雖然不多，但是影響卻是很大的。最后一個原因就是目前國內(nèi)普通船員普遍的硬傷就是英語能力一般，導致在船上交流比較困難。 相比較而言，東南亞國家的船員就沒有這方面的困擾。東南亞國家哪怕母語不是英語，他們的普通船員都基本上能夠使用英語交流。業(yè)務能力暫且不論，至少他們在船上比較聽話，很好管理。【摘要】 2022年船員真難找船【提問】 您好，親。中國籍普通船員比較難找到船的原因是多方面的：​首先，由于疫情下船員換班比較困難且費用較高，特別是在國外換班。​其次，部分國內(nèi)船員因疫情原因心理自我膨脹，認為工資太低，導致管理困難。雖然這類船員不多，但影響很大。​最后，國內(nèi)普通船員的英語能力普遍一般，導致在船上交流困難。相比之下，東南亞國家的船員在這方面沒有困擾，即使母語不是英語，他們也能基本使用英語交流，這使得他們在船上更聽話，更好管理。【回答】
[阿豬哥聊海員_第81期]貨輪水手船員如何晉升三副需要花多少學費
不需要，只有外貿(mào)船才需要海員證，海員證相當于護照，或者可以當做護照用。我就做過海員。
我只知道這個：“外輪捎帶”，是指外籍船舶在我國沿海港口間從事外貿(mào)集裝箱的國內(nèi)段運輸，性質(zhì)屬于國內(nèi)沿海運輸。 近年來，“外輪捎帶”爭論升溫。個別國內(nèi)港口允許外資船公司利用從事國際航線運輸?shù)拇霸谥袊劭陂g“捎帶”內(nèi)支線貨物，部分人士、碼頭公司和媒體，也呼吁允許“外輪捎帶”。此外，在中歐海運會談中，歐盟多次提出“外輪捎帶”要求。對此，交通部相關(guān)負責人表示，根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》等相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，在兩個中國港口間的集裝箱“捎帶”運輸屬于沿海運輸權(quán)范疇，未經(jīng)交通部批準，境外航運公司不得經(jīng)營中國港口間的海上貨物運輸。 更多的信息望咨詢專業(yè)人士。
　　由于普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質(zhì)量，貨運手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經(jīng)濟效益產(chǎn)生極為不利的負面影響。為解決采用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題。 　　如何加速商品的流通過程，降低流通費用，節(jié)約物流的勞動消耗，實現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產(chǎn)過程并將貨物送達目的地交付給收貨人，這就要求變革運輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運輸質(zhì)量的運輸方式，而集裝箱運輸，正是這樣的一種運輸方式。它具有以下特點。 　　一、高效益的運輸方式 　　集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面： 　　1．簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。 　　2．減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。 　　3．減少營運費用，降低運輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。 　　二、高效率的運輸方式 　　傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。 　　首先，普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。 　　此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣，高效率導致高效益。 　　三、高投資的運輸方式 　　集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當大的比例，高達三分之二以上。 　　其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。 　　再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應的內(nèi)際設施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國力量力而行，最后實現(xiàn)集裝箱化。 　　四、高協(xié)作的運輸方式 　　集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。
從事船舶代理首先要外語要好，其次要有船舶航運和港口的專業(yè)知識，非專科院校畢業(yè)的到公司有老的業(yè)務員帶很快就能入門。男生可以從業(yè)務員做起，然國有后慢慢的升，除了有限幾個老牌的國有船代以外，一般小的船代公司規(guī)模不會很大，也沒有什么資產(chǎn)，幾個人就能干。職業(yè)軌跡可想而知。
船務代理人是指接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務的人。船務代理業(yè)務范圍很廣，主要包括船舶進出港業(yè)務、貨運業(yè)務、船舶供應和船舶服務方面等業(yè)務以及其他服務性業(yè)務等。船務代理關(guān)系根據(jù)委托方式的不同，一般分為航運代理（agentontripbasis）和長期代理（agentonlong-termbasis）兩種。前者指委托人的委托和代理人的接受均以每船一次為限，后者則是指在船方和代理人之間簽訂有長期（一年至五年或更長時間）代理協(xié)議的船務代理。