看提單就知道了。拼箱肯定都是貨代提單，也就是我們說(shuō)的小單（HOUST BILL OF LOADING)。整箱大都是船東提單。（MAST BILL OF LOADING)

1. 提單上一般顯示有FCL,表示整箱,LCL則表示拼箱.2. 提單上會(huì)顯示CY/CY的絕大部分為整箱,CFS/CFS則表示拼箱.船公司不可能出拼箱提單,拼箱提單都是貨代出具的.整箱提單和拼箱提單的差別不是很大,一般除了上述描寫(xiě)的不同以

一般在提單中間的部分有個(gè)NO.OF PACKAGE那個(gè)下面一般寫(xiě)集裝箱數(shù)量，例如1X20GP,就是一個(gè)20尺的整柜。如果沒(méi)有20，40，40HQ等集裝箱的種類(lèi)描述，并且有LCL的描述的話(huà)就是散貨，也就是拼箱貨。希望你能理解，多看幾份你

集裝箱裝運(yùn)的整柜貨物，提單上必須顯示FCL，此外還記載了箱號(hào)。散貨不會(huì)有集裝箱號(hào)碼，拼箱貨會(huì)顯示LCL.

在提單上,如果區(qū)分,是散貨還是整柜呢

拼箱貨（less than container load，LCL）整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。該種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站集中，而后將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的

這里牽扯到進(jìn)口的問(wèn)題。一般國(guó)家都會(huì)限制進(jìn)口，鼓勵(lì)出口。所以進(jìn)口征收的費(fèi)用很高。比如在中國(guó)青島出口，青島港收取的裝卸費(fèi)一個(gè)計(jì)費(fèi)噸一般就15人民幣。但到了國(guó)外的拆箱費(fèi)就能到100多美元每計(jì)費(fèi)噸。國(guó)外的港口也有很多家貨代，

不完全正確——FOB叫做“裝運(yùn)港船上交貨價(jià)”，即賣(mài)方負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，及之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；CFR=FOB+運(yùn)費(fèi)——這個(gè)運(yùn)費(fèi)是指從裝運(yùn)港到目的港的海運(yùn)費(fèi)；CIF=CFR+保險(xiǎn)費(fèi)。拼箱不是沒(méi)有沒(méi)有港口費(fèi)用，而是在

拼箱和整箱的海運(yùn)費(fèi)沒(méi)有區(qū)別。

整箱和拼箱的區(qū)別不在運(yùn)費(fèi)上，而是在目的港的碼頭費(fèi)用上。拼箱在目的港的收費(fèi)，往往比整箱高很多 收貨人的約號(hào)和貨代的約號(hào)都是和船公司簽的協(xié)議，說(shuō)明你客戶(hù)的協(xié)議價(jià)格比貨代的協(xié)議價(jià)格要便宜。當(dāng)時(shí)在滿(mǎn)倉(cāng)的情況下，船公司

整箱集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算，一種是和拼箱一樣，按照實(shí)際實(shí)際重量噸計(jì)算，另一種就是按照集裝箱的類(lèi)型按箱計(jì)算運(yùn)費(fèi)。在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時(shí)，承運(yùn)人計(jì)算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利

整柜FOB與拼箱FOB費(fèi)用有什么區(qū)別

通常方數(shù)大的不要走散貨，直接走整柜。因?yàn)樯⒇浐＿\(yùn)費(fèi)這邊報(bào)價(jià)會(huì)比實(shí)際的海運(yùn)費(fèi)偏低，國(guó)外倉(cāng)庫(kù)的雜費(fèi)什么的又會(huì)特別高，綜合考慮是不劃算的。最好是出貨前將目的港的費(fèi)用發(fā)給國(guó)外客人確認(rèn)一下。可以避免后續(xù)的麻煩。

請(qǐng)看下面的解釋?zhuān)┑诙浩疬\(yùn)港操作流程不一樣！FCL一般是客戶(hù)裝箱，將柜子送還碼頭！FCL需要客戶(hù)將貨物送到海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)，由貨代公司統(tǒng)一組織拼貨！報(bào)關(guān)的時(shí)候整柜客戶(hù)可以隨便找報(bào)關(guān)行代理報(bào)關(guān)，散貨不行，必須是貨代公司在

海運(yùn)出口歐洲整箱比散貨費(fèi)用低。1、整箱貨在裝運(yùn)過(guò)程中更便于集裝箱的裝載和安全固定，散貨需要額外的操作和包裝，運(yùn)輸和裝卸也需要更多的人力和時(shí)間。2、整箱貨具有更高的裝載密度，更充分地利用集裝箱的空間，從而降低了

一般情況下散貨的海運(yùn)費(fèi)要比集裝箱的便宜 但是散貨是要有量的 越大的散貨船越便宜 但是你要是直走個(gè)幾百?lài)嵒蛘咭粌汕嵷浀脑?huà) 用散貨船就只能和別人拼船走貨 這樣的話(huà)船期沒(méi)有保證，因?yàn)榇瑬|一般要把所有的散貨都落

散貨一般都是貨量不大，而且跟別人拼箱需要安排裝箱，有時(shí)不是正好有合適的拼箱，所以費(fèi)用相對(duì)高些。個(gè)人見(jiàn)解，歡迎采納哦。

散貨需要拼箱,所以比整柜多了個(gè)把各廠商的貨物拼放在一個(gè)箱子的過(guò)程.

FOB散貨的當(dāng)?shù)刭M(fèi)用看貨代了，有的貨代收費(fèi)比較不合理，但是也沒(méi)辦法。

如何解釋散貨比整柜費(fèi)用高?

FOB散貨的當(dāng)?shù)刭M(fèi)用看貨代了，有的貨代收費(fèi)比較不合理，但是也沒(méi)辦法。

整柜FOB貨物，工廠需要承擔(dān)：拖車(chē)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、港雜費(fèi)，包含文件費(fèi)、操作費(fèi)等，即柜子上船之前所產(chǎn)生的一切費(fèi)用都由工廠承擔(dān)；散貨FOB貨物，工廠需要承擔(dān)：噸車(chē)費(fèi)、入倉(cāng)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、文件費(fèi)等，即貨物在倉(cāng)庫(kù)報(bào)關(guān)放行前的所有費(fèi)用

海運(yùn)出口歐洲整箱比散貨費(fèi)用低。1、整箱貨在裝運(yùn)過(guò)程中更便于集裝箱的裝載和安全固定，散貨需要額外的操作和包裝，運(yùn)輸和裝卸也需要更多的人力和時(shí)間。2、整箱貨具有更高的裝載密度，更充分地利用集裝箱的空間，從而降低了

根據(jù)目的港不同拼箱和整箱的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同.總體來(lái)看預(yù)付運(yùn)費(fèi)的LCL要比FCL貴一些,因?yàn)槟康母蹠?huì)加收一些額外的費(fèi)用.

散貨 和 20尺整柜的FOB 費(fèi)用 差別大嗎?

FBA海運(yùn)主要有兩種運(yùn)輸方式：整柜運(yùn)輸：適用于大量貨物，可以選擇20英尺或40英尺的集裝箱，費(fèi)用相對(duì)較低；拼箱運(yùn)輸：適用于少量貨物，將多個(gè)不同商家的貨物組合在一起，共享同一個(gè)集裝箱，費(fèi)用相對(duì)較高。3.影響費(fèi)用的因素

2．附加費(fèi)（SURCHARGES）：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。主要有：（1）燃油附加費(fèi)（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR

第一：如上面一位朋友所說(shuō)，F(xiàn)CL是打的士，包車(chē)，所以一般情況下費(fèi)用比較高，可出船東單也可出貨代單，看具體要求而定！LCL是坐公交車(chē)，費(fèi)用較FCL可能會(huì)稍微便宜點(diǎn)（具體情況具體分析，LCL不一定比FCL劃算），LCL貨代肯定不

2. 運(yùn)輸費(fèi)用：由于集裝箱船的運(yùn)輸速度較高，燃料消耗較大，且具有多個(gè)端口連接，因此集裝箱船的運(yùn)輸費(fèi)用通常較高。而干散貨船的運(yùn)輸速度較慢，燃料消耗較低，且通常只有少數(shù)港口進(jìn)行裝卸，因此干散貨船的運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較低。

海運(yùn)出口歐洲整箱比散貨費(fèi)用低。1、整箱貨在裝運(yùn)過(guò)程中更便于集裝箱的裝載和安全固定，散貨需要額外的操作和包裝，運(yùn)輸和裝卸也需要更多的人力和時(shí)間。2、整箱貨具有更高的裝載密度，更充分地利用集裝箱的空間，從而降低了

海運(yùn)出口歐洲整箱和散貨的費(fèi)用對(duì)比

1、貨物成本：賣(mài)方將貨物從工廠或倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到裝運(yùn)港口的費(fèi)用，以及制造和包裝成本。2、貨物裝運(yùn)費(fèi)：賣(mài)方將貨物裝運(yùn)到港口的費(fèi)用，包括運(yùn)輸、裝卸和包裝費(fèi)用等。3、港口費(fèi)用和報(bào)關(guān)費(fèi)：賣(mài)方在港口支付的各種費(fèi)用，如碼頭費(fèi)、裝卸

FOB價(jià)格包括產(chǎn)品生產(chǎn)成本、企業(yè)利潤(rùn)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、裝箱費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)用、商檢費(fèi)、碼頭或FOB離岸價(jià)。我不清楚40kgfob上海的具體費(fèi)用，但這些費(fèi)用可能包括：1. 貨物運(yùn)輸費(fèi)用：這包括將貨物從出發(fā)地運(yùn)送到上海港口的費(fèi)用，可以包括陸運(yùn)

因?yàn)閱挝怀杀驹黾恿撕芏啵瑔挝怀杀局饕ǎ簝?nèi)陸運(yùn)費(fèi)（工廠到港口或者集裝箱倉(cāng)庫(kù)）、裝卸費(fèi)（特別是一些不能機(jī)械裝卸的貨物）、拼箱雜費(fèi)、碼頭費(fèi)、報(bào)送費(fèi)、報(bào)檢費(fèi)等。使用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣(mài)方在裝運(yùn)港將貨物裝上船時(shí)完成交貨，而

散貨FOB貨物，工廠需要承擔(dān)：噸車(chē)費(fèi)、入倉(cāng)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、文件費(fèi)等，即貨物在倉(cāng)庫(kù)報(bào)關(guān)放行前的所有費(fèi)用都由工廠承擔(dān)。

請(qǐng)問(wèn)FOB都有哪些費(fèi)用,散貨和整貨的費(fèi)用分別有哪些

如果是走散貨，一般指定貨代會(huì)收取如下費(fèi)用：CFS 60~120/CBM左右，操作費(fèi)（200~500），單證費(fèi)（200~500），報(bào)關(guān)費(fèi)（280~350），依不同貨代的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同而定。 關(guān)于散貨提單問(wèn)題，也是看各貨代的內(nèi)部收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有些不出正本的話(huà)會(huì)收取電放費(fèi)（50~400不等）。 總之，如果是指定貨代，一定要讓他們先將FOB收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)給你確認(rèn)，確認(rèn)后再走貨。
運(yùn)費(fèi)，商檢費(fèi)，報(bào)關(guān)的費(fèi)用，既然是FOB，不管是散貨拼柜還是整柜都是這些。
都有目的港港雜費(fèi)。集裝箱1100元左右，散貨也有35-40元一噸或一立方米。各國(guó)港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不太一樣。散貨海運(yùn)費(fèi)、港雜費(fèi)相對(duì)比較便宜。
做整柜的貨和做散貨的區(qū)別： 1.起運(yùn)港操作流程不一樣。 　 2.目的港操作呈程序不一樣。 　 3.實(shí)際操作過(guò)程中，做整柜的貨和做散貨對(duì)報(bào)關(guān)資料細(xì)節(jié)的要求也不一樣。 散貨： 散貨，分為大宗散貨和集裝箱散貨兩種，這里所說(shuō)的散貨是集裝箱散貨，包括干質(zhì)(固體)散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種。
除此之外，可以從貨物的具體立方數(shù)加以判斷，對(duì)于一個(gè)20尺而言，如果沒(méi)特殊情況，體積小于15CBM/重量小于8噸的，一般都會(huì)安排走散貨，如果大于15立方，雖然是浪費(fèi)了點(diǎn)，但有時(shí)候?yàn)榱舜诨蛘哓浿当容^高而貨物又是容易受損，就有可能選擇走柜貨，具體這些很難解釋得清，要視實(shí)際情況和貨物而定了，一般可以從條款看得出的。 　　2）如果是柜貨的話(huà)，就容易多了，同樣的道理，提單上會(huì)顯示FCL/FCL(full container load)或者CY-CY，還有一種就是CY-DOOR（就是整柜到門(mén)的意思）一般CY-DOOR出現(xiàn)在FOB貨中比較多，因?yàn)橹挥锌蛻?hù)自己用開(kāi)的貨代，才比較清楚INLAND所發(fā)生的費(fèi)用，否則一般都是CY-CY，當(dāng)然你看到以后條款后，再看看體積，沒(méi)特殊情況，所裝貨物的體積一般都會(huì)接觸柜子的尺寸。 　　很容易區(qū)分的。
正本提單一般三正三復(fù)（三份正分背面要背書(shū)） 電放提單一般傳真件就可以，但提貨人要同時(shí)出具電放保函。 散貨、整柜的提單要求一樣。 提單是由船公司出具的。