再者,依照國際貿(mào)易習(xí)慣,不同的貿(mào)易價格條件,買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險而言,CIF和CFR價格條件成交的業(yè)務(wù),由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險。但如果保險公司出具的貨物運輸保險單是以買方為被保險人,盡管采用"倉至

如果買方向保險公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險時買方對貨物不具有保險利益，所以保險公司同樣會拒賠?。?！所以實際上FOB和CFR術(shù)語只能實現(xiàn)船至倉（或者像某些國內(nèi)教材所說的稱之為“港至倉”），而不是倉至

1、因為是FOB條款的合同，所以，貨物的風(fēng)險以貨物被裝上船為界，而該批貨物在裝船前出險，即貨物尚未裝船，且FOB條款中賣方承擔(dān)貨物裝船前的一切責(zé)任和風(fēng)險。因此，出口商讓進(jìn)口商賠償損失沒有道理。2、因為是買方向保險公

可以說，在FOB合同下買方投保的“倉至倉條款”實際上是“船至倉條款”，保險公司只承保貨物在裝運港越過船舷后的風(fēng)險損失。本案例中所涉及的風(fēng)險損失不在保險公司的承保范圍內(nèi)，保險公司對此不負(fù)賠償責(zé)任。FOB合同下買方投保

國際貿(mào)易案例分析題。希望高手幫忙。買賣雙方簽訂FOB合同,買方向保險公司投保艙至艙條款的一切險,當(dāng)貨物

案例1：根據(jù)CFR術(shù)語規(guī)定，賣方有義務(wù)給買方發(fā)裝船通知，以便買方可以及時買保險，而題中賣方顯然未盡到責(zé)任，所以是賣方的責(zé)任。

1)（如果是fob不可以，因為FOB倉至倉的保險范圍為貨物從裝運港運至目的港，案例中貨物是在賣方倉庫運往碼頭途中部損，所以保險公司無賠償責(zé)任），但可以向賣方索賠，因為風(fēng)險轉(zhuǎn)移點為越過船舷，所以部損的承擔(dān)責(zé)任在賣方，

一、1、3是單獨海損，因為1和3是自然災(zāi)害也就是觸礁產(chǎn)生的貨方的單獨損失和船方的單獨損失。2、4、5、6是共同海損。因為共同海損是船貨面臨危險的情況下，人為地故意地去采取一些措施維護共同的安全。船長為了避免船沉沒

1、（1）因為出口商A公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險公司按倉至倉條款投保了一切險和戰(zhàn)爭險，而貨物從賣方倉庫

2）就此案例，我方應(yīng)責(zé)成對方履行合同，按雙方約定盡快向我方提供技術(shù)貿(mào)易的出口。另外，我方仍保留索賠的權(quán)利。3.分析要點：(1)銀行的拒付是有理的。因為我方未能在信用證規(guī)定的裝運期內(nèi)完成裝運，銀行當(dāng)然可以單證不符為

國際貿(mào)易案例分析——求助!!!求解!!!

3. 如外商仍堅持指定境外貨代，出口商應(yīng)指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的貨運代理企業(yè)簽發(fā)，并掌握貨物的控制權(quán)，同時由代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函，貨到目的港后須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則

從國際貿(mào)易全流程中的風(fēng)險拆分大致可以分為交易前的風(fēng)險識別、交易中的風(fēng)險監(jiān)控以及交易后的風(fēng)險應(yīng)對。所以在外貿(mào)全流程中，風(fēng)險是時時刻刻存在的，必須對這些風(fēng)險加以知曉并提前應(yīng)對。首先在客戶開發(fā)時，面對新客戶，由于宗教

針對這兩類風(fēng)險，一方面可以加入正規(guī)的國際貨運代理聯(lián)盟，于該組織會對加盟的代理實行事先審核，中間監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時剔除的做法，所以可以保證聯(lián)盟企業(yè)的信譽和服務(wù)質(zhì)量。另一方面，可以投保貨代責(zé)任險。該保險最大的好處是保險

外貿(mào)收款的風(fēng)險控制主要包括以下幾個方面：1. 選擇可靠的客戶：在進(jìn)行外貿(mào)交易時，首先要對客戶進(jìn)行背景調(diào)查，包括了解其信用狀況、經(jīng)營狀況和市場聲譽等?？梢酝ㄟ^詢問其他供應(yīng)商或行業(yè)協(xié)會、商會等渠道了解客戶的信譽度。2.

可以隨時保持貨物運輸關(guān)系人之間、貨物運輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門的有效溝通,對貨物進(jìn)行運輸?shù)娜^程進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤和控制,保證貨物安全、及時運抵目的地,順利辦理相關(guān)手續(xù),準(zhǔn)確送達(dá)收貨人,并應(yīng)委托人的要求提供全過程的信息服務(wù)及其他相關(guān)

運輸方面收賬方面,貨代可以經(jīng)一些提供企業(yè)資訊的公司查一下企業(yè)的信用度,和海外貨代間也會用銀行保函或以國際貨代互保組織互保,防止海外代理的倒閉,無單放貨,不退回運費的情況發(fā)生 運輸方面風(fēng)險,如果貨代是以代理名義操作,只要

1、在交易之前要控制好每次的開倉比例，一般新手不建議開倉比例過大，只有積累了較多的經(jīng)驗用有良好的交易記錄之后再考慮加大比例，新手上路建議開倉比例穩(wěn)定在5%比較適合，有了些許經(jīng)驗之后在10%更好。2、交易之前設(shè)好止損位

外貿(mào)貨代風(fēng)險怎么控制?

以維護自己的利益。三、案例分析：從本案例中，我們可以得出以下經(jīng)驗教訓(xùn)：（1）認(rèn)真調(diào)查貿(mào)易伙伴的資信。（2）正確利用提單上的限制性條款。（3）防范遠(yuǎn)期付款交單的風(fēng)險。（4）D/P付款方式簽訂FOB合同出口風(fēng)險防范

國際貿(mào)易實務(wù)的案例1、我國出口公司A公司與美國B公司簽訂合同出口服裝一批，采用貿(mào)易術(shù)語FCA(《INCOTERMS 2000》),集裝箱海運，B公司要求裝運期為7月。A公司于2007年7月15日上午將貨物交給承運人在上海碼頭的倉庫。當(dāng)天晚上

如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”(Partial Shipment Not Allowed)或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款,為解決上述問題,我方只得要求客戶修改信用證,從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。 3.我方某公司收到一國外來證,貨物為

國際貿(mào)易實務(wù)案例分析題庫(帶詳解答案)案例分析題庫(含分析)1．我公司與國外一家大公司簽訂一筆進(jìn)口精密機床合同，該公司在歐盟區(qū)內(nèi)共有3家工廠生產(chǎn)這種機床。臨近裝運日期時，對方一工廠突然發(fā)生火災(zāi)，機床被燒毀，該公司以

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

五道國際貿(mào)易案例分析題

損失應(yīng)由承運人承擔(dān)，賣方應(yīng)象承運人提出索賠。
成交樣品(Reference Sample)，對外貿(mào)易中有些商品采取憑樣品買賣，就是交易雙方約定以雙方同意的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)，該項樣品稱作成交樣品，或稱標(biāo)準(zhǔn)樣品。凡合同中明確訂明按成交樣品交貨，如“質(zhì)量以買方（或賣方）樣品為準(zhǔn)”等條款，該項成交樣品就作為貿(mào)易合同中不可分割的部分，成為品質(zhì)檢驗的依據(jù)，賣方所交的全部貨物，其外觀和質(zhì)量應(yīng)與成交樣品相符，否則買方有權(quán)提出索賠或退貨。
要得到運輸貨物的保險賠償，必須同時具備四個條件： 第一，所發(fā)生的風(fēng)險是在保險責(zé)任范圍之內(nèi)。 第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險之間具有直接的因果關(guān)系。 第三，在保險標(biāo)的遭受風(fēng)險時，索賠人對其具備保險利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。 第四，依照"倉至倉條款"，被保險貨物遭損的時間和地點是在保險期間之內(nèi)。這四個條件須同時具備，缺少其中任何一個，索賠人都不會得到賠償。 其次還得看保險合同，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險而言，CIF和CFR價格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險。但如果保險公司出具的貨物運輸保險單是以買方為被保險人，盡管采用"倉至倉條款"，賣方在裝船前的貨物風(fēng)險在此保單項下因不具備保險利益仍然得不到保障。
簡單。分析如下： 第一個案例中顯然當(dāng)事人錯誤理解了倉至倉條款的含義。 “按FOB貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責(zé)任起訖應(yīng)為’倉至倉”顯然是錯誤的。 解釋如下： 雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運類術(shù)語，由買方負(fù)責(zé)投保。則風(fēng)險劃分以裝運港越過船舷為界。 如果想向保險公司索賠，應(yīng)滿足以下條件： 1、對保險標(biāo)的具有保險利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。 換句話說，第一個案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運港之間的地段發(fā)生了保險險種所承保的風(fēng)險事故（比如一切險下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險的自然災(zāi)害），保險買方投保的那個保險公司是拒賠的?。?！為什么呢？ 賣方不能向保險公司索賠——因為，雖然此時他具有保險利益（保險利益以風(fēng)險劃分為界，越過船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險人或合法受讓人，所以保險公司會拒付。 如果買方向保險公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險時買方對貨物不具有保險利益，所以保險公司同樣會拒賠?。?！ 所以實際上FOB和CFR術(shù)語只能實現(xiàn)船至倉（或者像某些國內(nèi)教材所說的稱之為“港至倉”），而不是倉至倉。 第二個案例：銀行是有權(quán)拒付的。 解釋如下： 信用證是一種獨立的自足文件換句話說，雖然他是依據(jù)買賣合同開立的，但是信用證業(yè)務(wù)中銀行是第一債務(wù)人和付款人，其付款義務(wù)不受其他合同履約順利與否的抗辯與制約！ 案例中賣方雖然發(fā)了貨但是單據(jù)日期不符合信用證的要求，屬于典型的單證不符，“買方回電表示同意，但未通知開證銀行?！睕Q定了買方那個修改的是買賣合同，二信用證并未修改。所以開證行不可能接受受益人提交的單據(jù)更不能付款。 賣方應(yīng)當(dāng)如何處理？ 我認(rèn)為就2個辦法： 1要求買方重新申請開證行開立新的信用證（必須在提單簽發(fā)日21天之內(nèi)），然后按照新證的要求議付貨款并交單。 2放棄信用證支付手段，使用其他方式，比如托收業(yè)務(wù)或匯付業(yè)務(wù)，前者可以考慮DP即期，后者可以考慮TT或DD，但是樓上pisophie說的第三種方法是不行的，不僅僅是危險的問題，而是實際操作中根本行不通。 希望對樓主有用。 最后我要對樓上那位clairazhang表示12分的“敬意”——您直接把人家1樓和2樓的解釋粘貼過來也不臉紅？？？？堂而皇之的忝居末位，真是應(yīng)了那句老話——光屁股上街，膽大不嫌寒磣。