港口貨物吞吐量是以進出港口的貨物重量計，一般單位為萬噸，而集中箱吞吐量則是以進出港口的teu計，一般單位為萬標箱

外貿(mào)吞吐量是指進出口的總量，包括通過港口、機場、陸路等途徑的進出口貨物；而港口吞吐量是指進出口港口的總量，港口的進出量除了進出口貨物還有國內(nèi)貨物；所說以上兩個量沒有互相包含關系，只是有一部分重合，即那些通過港口

1、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。2、按貨物類別分。3、按裝運貨物的船舶分類。4、外貿(mào)吞吐量按承運船舶的國籍分為本國船和外國船：按承運船舶的派船方分為我方派船及對方派船。5、按貨物通過的碼頭

吞吐量一般是指一個港口或者所有港口的貨物裝卸量，包含內(nèi)貿(mào)貨物及外貿(mào)貨物的量，而進出口量僅指國際貿(mào)易的貨物量。

內(nèi)貿(mào)吞吐量與外貿(mào)吞吐量區(qū)別

吞吐量通常用在表示港口貨物處理能力方面。外貿(mào)吞吐量可能就是指某港口或全國所有港口的外貿(mào)出口貨物的處理能力，即出口裝載運輸能力，用萬噸表示了。深圳鹽田港貨物吞吐量10年前就已經(jīng)超過1000萬噸了。

港口與外貿(mào)關系并不單純是出口，其實從吞吐量上看，進口也很厲害。例如鐵礦石，江海堆場常年幾百萬噸堆著，進口線材、噸袋等等貨物比比皆是。出口類大部分為集裝箱，相對于量來說不是很大。主要為服裝、家具等，還有很多貨

貨物的流動范圍和貿(mào)易關系不同。1、內(nèi)貿(mào)吞吐量是國內(nèi)貿(mào)易中的貨物處理量，外貿(mào)吞吐量是跨國貿(mào)易中的貨物處理量。2、內(nèi)貿(mào)吞吐量主要指國內(nèi)地區(qū)或國家內(nèi)部的貨物運輸和貿(mào)易活動，外貿(mào)吞吐量是跨國貿(mào)易中貨物在港口或物流節(jié)點的處

吞吐量一般是指一個港口或者所有港口的貨物裝卸量，包含內(nèi)貿(mào)貨物及外貿(mào)貨物的量，而進出口量僅指國際貿(mào)易的貨物量。

外貿(mào)吞吐量是指進出口的總量，包括通過港口、機場、陸路等途徑的進出口貨物；而港口吞吐量是指進出口港口的總量，港口的進出量除了進出口貨物還有國內(nèi)貨物；所說以上兩個量沒有互相包含關系，只是有一部分重合，即那些通過港口

港口貨物吞吐量算外貿(mào)嗎

【導讀】參加2021年中級經(jīng)濟師考試的考生，除了需要進行《經(jīng)濟基礎》的復習，還需要進行專業(yè)實務的備考，實務專業(yè)有10各科目，分別是工商、財稅、農(nóng)業(yè)、金融、保險、人力、旅游、運輸、建筑房地產(chǎn)、知識產(chǎn)權，作為2021參考考生，

運輸經(jīng)濟（水路）專業(yè)知識與實務的內(nèi)容包括航運成本、港口生產(chǎn)組織、港口裝卸工作指標和港口企業(yè)生產(chǎn)管理、船舶運輸組織與管理、集裝箱運輸、水路貨物運輸業(yè)務與管理規(guī)則等。

由于運輸組織、運輸工具的銜接等因素，貨物經(jīng)過港口有兩種方式：直接方式；間接方式 (一) 港口生產(chǎn)過程的組成 港口企業(yè)的生產(chǎn)過程包括：生產(chǎn)準備過程、基本生產(chǎn)過程、輔助生產(chǎn)過程和生產(chǎn)服務過程四個方面。 1、生產(chǎn)準備過程-

機械裝卸能力，是指港口各類機械在一定時期內(nèi)所具有的裝卸貨物的數(shù)量。(五)工人裝卸能力 工人裝卸能力=工人數(shù)×（1-輪休率）×出勤率×工時利用率× 班制時數(shù)×工時效率 五、港口通過能力的確定 港口綜合通過能力在一般情況

指平均每臺裝卸機械每作業(yè)一小時所完成的起運噸數(shù)，其計算公式是：（七）裝卸工時效率 指裝卸工人(包括機械司機及助手)平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。其計算公式為：(八)裝卸工日產(chǎn)量 指裝卸工作(包括機械司機及助手)平均

經(jīng)濟師中級運輸(水路)基礎輔導-港口裝卸工作

港口吞吐量（Port handling capacity）是指報告期內(nèi)經(jīng)由水路進、出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。又稱港口通過能力或港口吞吐能力。是衡量港口規(guī)模大小及能力的最重要的指標。反映在一定的技術裝備和勞動組織條件下，一定時間內(nèi)

一年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量或集裝箱數(shù)量，稱為該港的貨物吞吐量，它是港口工作的基本指標。單位為噸或標準集裝箱（TEU）。

意思就是可以進出口

吞吐量就是貨物的進出量，也就是在一個周轉(zhuǎn)平臺的空間內(nèi)，在特定的時間內(nèi)，貨物進出的總和，這就是吞吐量。

吞吐量一般是指一個港口或者所有港口的貨物裝卸量，包含內(nèi)貿(mào)貨物及外貿(mào)貨物的量，而進出口量僅指國際貿(mào)易的貨物量。

吞吐量中進出口范圍是什么意思

這個詞語一般用于港口，碼頭，指的是進出口貨物的數(shù)量，通俗的講就是進口了多少貨物，在這些貨物被運走的情況下（吞），在內(nèi)地或沿海工廠加工的貨物又經(jīng)過碼頭出口，（吐）．總起來就是這個港口一年的吞吐量．

吞吐量一般是指一個港口或者所有港口的貨物裝卸量，包含內(nèi)貿(mào)貨物及外貿(mào)貨物的量，而進出口量僅指國際貿(mào)易的貨物量。

吞吐量通常用在表示港口貨物處理能力方面。外貿(mào)吞吐量可能就是指某港口或全國所有港口的外貿(mào)出口貨物的處理能力，即出口裝載運輸能力，用萬噸表示了。深圳鹽田港貨物吞吐量10年前就已經(jīng)超過1000萬噸了。

1、內(nèi)貿(mào)吞吐量是國內(nèi)貿(mào)易中的貨物處理量，外貿(mào)吞吐量是跨國貿(mào)易中的貨物處理量。2、內(nèi)貿(mào)吞吐量主要指國內(nèi)地區(qū)或國家內(nèi)部的貨物運輸和貿(mào)易活動，外貿(mào)吞吐量是跨國貿(mào)易中貨物在港口或物流節(jié)點的處理量，涉及不同國家之間的貨物運

算。根據(jù)查詢外貿(mào)網(wǎng)站相關信息得知，港口貨物吞吐量算外貿(mào)。港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。

“外貿(mào)吞吐量”是屬于港口貨物吞吐量的一部分嗎?如何理解?

就是一定時期內(nèi)進出港貨物的總噸位
荷蘭的鹿特丹。 鹿特丹位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。城市市區(qū)面積200多平方公里，港區(qū)100多平方公里。市區(qū)人口約60萬，連同郊區(qū)城鎮(zhèn)在內(nèi)共計105萬。鹿特丹港是西歐共同體貨物集散中心之一，有“歐洲的門戶”之稱。它是歐洲最大的煉油基地和世界第三大煉油中心，同時也是國際航運樞紐和國際貿(mào)易中心。鹿特丹旅游業(yè)發(fā)達，擁有港口、博物館及其它眾多觀光景點。鹿特丹還經(jīng)常組織一些大型文化體育活動，比如鹿特丹國際馬拉松賽、鹿特丹國際電影節(jié)等。 (Rotterdam)（北緯 51°55', 東經(jīng)4°29' ）是荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的最后一站，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。鹿特丹位于荷蘭的南荷蘭省，Nieuwe Maas河畔。它是歐洲最大的海港， 鹿特丹市景甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25 公里，有新水道與北海相連。港區(qū)水域深廣，內(nèi)河航船可通行無阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級油輪。 鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門戶”之稱。城市市區(qū)面積200多平方公里，港區(qū)100多平方公里。市區(qū)人口57萬，包括周圍衛(wèi)星城共有102.4萬?！?鹿特丹位于荷蘭西南部萊茵河和新馬斯河河口，跨北海28公里，是世界較大的港口，也是荷蘭第二大城市。鹿特丹除較大的古老的市政廳外，著名建筑都是現(xiàn)代化的，因此，被譽為“歐洲較現(xiàn)代化的城市”。這里旅游業(yè)發(fā)達，擁有港口、博物館及其他眾多觀光景點。登上高185米、被稱為“歐洲桅桿”的高塔，可鳥瞰全市。
這個詞語一般用于港口，碼頭，指的是進出口貨物的數(shù)量，通俗的講就是進口了多少貨物，在這些貨物被運走的情況下（吞），在內(nèi)地或沿海工廠加工的貨物又經(jīng)過碼頭出口，（吐）．總起來就是這個港口一年的吞吐量．
吞吐量一般是指一個港口或者所有港口的貨物裝卸量，包含內(nèi)貿(mào)貨物及外貿(mào)貨物的量，而進出口量僅指國際貿(mào)易的貨物量。
一、港口企業(yè)生產(chǎn)特點 (一)港口生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移性 (二)港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性 (三) 港口生產(chǎn)的多樣性和復雜性 港口的服務對象不僅有貨物，還有各種類型的船舶和其他運輸工具。 (四)港口生產(chǎn)的不平衡性 二、港口企業(yè)生產(chǎn)過程 港口的生產(chǎn)過程是由一個或一個以上的操作過程所組成。由于運輸組織、運輸工具的銜接等因素，貨物經(jīng)過港口有兩種方式：直接方式；間接方式 (一) 港口生產(chǎn)過程的組成 港口企業(yè)的生產(chǎn)過程包括：生產(chǎn)準備過程、基本生產(chǎn)過程、輔助生產(chǎn)過程和生產(chǎn)服務過程四個方面。 1、生產(chǎn)準備過程---是指基本生產(chǎn)活動之前所進行的全部技術準備和組織準備工作。 2、基本生產(chǎn)過程---就是貨物在港的裝卸過程，又稱貨物的換裝過程，是指貨物從進港到離港所進行的全部作業(yè)的綜合。 3、輔助生產(chǎn)過程----是保證基本生產(chǎn)過程正常進行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。 4、生產(chǎn)服務過程----是為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)服務的各項活動。 例題：在港口企業(yè)的生產(chǎn)活動中，屬于輸助生產(chǎn)過程的活動是（ ）。（05年真題） A.確定裝卸地點 B.港內(nèi)運輸 C.裝卸機械的維修 D.貨物鑒定及檢驗 答案：C (二)港口生產(chǎn)過程組織的任務 1、保證港口暢通，加速車、船、貨的周轉(zhuǎn)。 2、保證按期、按時、安全優(yōu)質(zhì)地完成車、船裝卸任務。 3、充分合理運用港口的能力和一切技術手段完成生產(chǎn)任務，并使勞動消耗降到最低，這是生產(chǎn)過程組織的重要任務。 4、保證與港口生產(chǎn)過程有密切關系的其他部門(鐵路、航運、外貿(mào)、貨主等)之間的組織配合與協(xié)調(diào)。 (三)港口生產(chǎn)過程組織的基本原則 1、保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性經(jīng)濟師培訓 (1) 港口生產(chǎn)過程的組織是以運輸工具為對象的。 (2)每條作業(yè)線由若干個作業(yè)工序按照一定要求和程序組成。 (3)港口生產(chǎn)過程的連續(xù)性還表現(xiàn)在幾個階段之間的作業(yè)平衡。 2、保證生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性。 3、保證生產(chǎn)過程在時間和空間上的均衡性。 4、保證生產(chǎn)過程的經(jīng)濟性。 三、單船作業(yè)計劃 (一)單船作業(yè)計劃的作用。 單船作業(yè)是港口生產(chǎn)的基本單元，是港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)的基礎，因而單船作業(yè)計劃是港口裝卸生產(chǎn)計劃的基礎。 船舶從進港至離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、進港、裝卸作業(yè)、技術作業(yè)、輔助作業(yè)、離港等項內(nèi)容。 (二)編制單船作業(yè)計劃的主要依據(jù) 1、船舶預計到港時間 2、船舶積載圖和配載圖 3、船舶的性能資料 4、船舶對輔助作業(yè)的要求 5、水文、氣象資料 6、各類定額資料 (三)單船作業(yè)計劃的主要內(nèi)容 四、船舶裝卸作業(yè)組織 船舶裝卸作業(yè)組織可分為大宗貨與件雜貨兩類。 大宗貨物裝卸時，由于貨種單一，操作工藝變化不大，裝卸機械化水平比較高，所以，組織裝卸作業(yè)比較容易。 件雜貨船舶裝卸作業(yè)組織則不大相同。 (一) 船舶裝卸作業(yè)組織的任務 一條船舶的裝卸作業(yè)是由若干條裝作業(yè)線組成的。一條裝卸作業(yè)線又由若干個作業(yè)工序組成。 (二)船舶裝卸作業(yè)組織應注意事項 1、作業(yè)前的準備工作 2、作業(yè)過程中應注意的問題 (1)密切注意重點艙裝卸進度，采取措施，縮短裝卸時間。 (2)嚴密監(jiān)督主導環(huán)節(jié)裝卸機械的運行 (3)盡量減少作業(yè)中斷時間 (4)盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié) 五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原理 在一定的設備、勞力、裝卸機械、庫場和泊位能力的條件下，通過科學合理的組織船舶裝卸作業(yè)，就可以充分發(fā)揮港口設備能力和勞動力的效能，并在盡可能短的時間內(nèi)完成船舶裝卸任務。這是組織船舶快速作業(yè)的基本思想。 (一) 合理安排船舶作業(yè)順序的原理 作業(yè)順序的安排，是任何企業(yè)生產(chǎn)過程時間組織的重要內(nèi)容。 當船舶載重量利用率相等時，應先裝卸效率高的船舶；而當裝卸效率相等時，應先裝卸載重量利用率低的船舶。 (二) 集中力量組織裝卸作業(yè)原理 在港口裝卸作業(yè)中，要完成既定的生產(chǎn)任務，有兩種組織船舶裝卸作業(yè)的方法：一種是集中港口設備和人力去裝卸一艘船或少數(shù)幾艘船；另一種是用同等有限的設備和人力同時去裝卸所有的或者大多數(shù)的船舶。 (三) 船舶裝卸作業(yè)平衡原理 船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時間的平衡。在進行作業(yè)組織時，應力求各艙在大致相同的時間內(nèi)完成裝卸，或者使重點艙的裝卸作業(yè)時間縮短，這是作業(yè)平衡的主要內(nèi)容。 全船的裝卸結束時間取決于重點艙的裝卸作業(yè)時間。 下面具體研究一下利用門機平衡各艙裝卸作業(yè)時間的方法。 當船舶裝卸以船吊為主。輔以門機時，作業(yè)時間主要取決于門機在各艙的作業(yè)時間。其計算步驟如下：
一、吞吐量 (一)吞吐量的種類 1、旅客吞吐量，是指由水運乘船進、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。 2、貨物吞吐量，是指經(jīng)水運運進、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。 (二)貨物吞吐量的計算方法 (三)吞吐量的統(tǒng)計 吞吐量統(tǒng)計的截止時間，一律以統(tǒng)計期末的最后一天的18時整為截止時間。 貨物吞吐量的統(tǒng)計一律按重量噸統(tǒng)計，以噸為計量單位。集裝箱自重也計算在吞吐量中。 貨物吞吐量的統(tǒng)計除按進出口地統(tǒng)計外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是： 1、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。 2、按貨物類別分。 3、按裝運貨物的船舶分類。 4、外貿(mào)吞吐量按承運船舶的國籍分為本國船和外國船：按承運船舶的派船方分為我方派船及對方派船。 5、按貨物通過的碼頭泊位，逐個泊位統(tǒng)計。 二、裝卸工作指標 (一)裝卸自然噸 裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。 裝卸自然噸與吞吐量這間的關系可用下式表示 ： (二)操作量 操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數(shù)量。計量單位是操作噸。 （三）直接換裝作業(yè)比重 該指標是指直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重，它是反映港口組織工作水平的質(zhì)量指標之一。其計算公式為： (四)操作系數(shù) 操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟合理的主要質(zhì)量指標之一。 三．裝卸效率指標 (一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù) 又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式為： 例題：在港口裝卸效率指標中，船舶裝卸總定額指標的計算要考慮裝卸的貨物噸數(shù)和船舶（ ）。（05年真題） A.裝卸作業(yè)總艘天數(shù) B.停泊總艘天數(shù) C.裝卸作業(yè)總工時數(shù) D.停泊總工時數(shù) 答案：B （二）船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù) 又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式為： （三）平均船時量 指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式是： （四）平均艙時量 指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)，其計算公式是： （五）平均車時量 指在港?？垦b卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸 貨物的噸數(shù)，其計算公式是： （六）裝卸機械平均臺時產(chǎn)量 指平均每臺裝卸機械每作業(yè)一小時所完成的起運噸數(shù)，其計算公式是： （七）裝卸工時效率 指裝卸工人(包括機械司機及助手)平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。其計算公式為： (八)裝卸工日產(chǎn)量 指裝卸工作(包括機械司機及助手)平均每個裝卸工日所完成的操作量。其計算公式為： 四、車、船在港停留時間指標 (一) 船舶在港停泊時間 例題：船舶在港停泊時間的長短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位效率的高低，以至港口（ ）。（05年真題） A.裝卸成本的大小 B.工人工資的高低 C.服務價格的高低 D.通過能力的大小 答案：D 1、船舶在港停泊時間的統(tǒng)計 船舶在港停泊時間由生產(chǎn)性停泊時間，非生產(chǎn)性停泊時間和自然因素引起的停泊時間三部分組成。 船舶停泊時間應按外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、海輪、內(nèi)河輪等分別統(tǒng)計。 船舶停時還要按貨種、按船舶噸級分別統(tǒng)計。 2、船舶在港的主要指標 船舶在港的主要指標包括船舶平均每次在港停泊的天數(shù)，船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)，船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間和非生產(chǎn)性停泊時間所占比重。 (1)船舶平均每次在港停泊天數(shù)。 (2)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)。 (3)船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間 (4)非生產(chǎn)性停泊時間所占比重 (二)鐵路貨車在港停留時間 鐵路貨車在港停留時間是反映鐵路貨車在港時間的指標，計量單位是車小時，也稱：“車點”。統(tǒng)計方法有號碼制和非號碼制兩種。 鐵路貨車在港停留時間的“計范圍包括所有在港區(qū)管轄范圍內(nèi)的火車裝卸線或路、港協(xié)議規(guī)定的交接線內(nèi)裝卸貨物的鐵路貨車，但不包括港口自備貨車。 1、日均到港車數(shù) 2、平均一次作業(yè)在港停留時間 3、日均裝(卸)車數(shù) 五、港口生產(chǎn)設備運用指標 1、泊位占用率 泊位占用反映碼頭泊位?？看罢加玫某潭?。其計算公式是： 2、泊位作業(yè)率 泊位作業(yè)率反映碼頭泊位進行裝卸作業(yè)的作業(yè)情況。其計算公式： 3、泊位相對作業(yè)率 為了了解船舶靠上泊位后的作業(yè)情況，可以計算泊位相對作業(yè)率。其計算公式是： 4、每米碼頭年通過量 為了了解碼頭泊位裝卸效率的情況，可以計算每米碼頭年通過量，其計算公式是： (二)庫場運用指標 1、堆存貨物噸數(shù) 2、進庫場貨物噸數(shù) 3、出庫場貨物噸數(shù) 4、結存貨物噸數(shù) 5、貨物堆存噸天數(shù) 6、平均容量 7、平均堆存期 8、庫場運用率 9、容量周轉(zhuǎn)次數(shù) (三)裝卸機械運用指標 1、裝卸機械完好率 2、裝卸機械利用率