CIF通常是指FOB+運費+保險費。C&F和CIF不同，C&F：cost and freight, 指成本＋運費，后面跟目的地港口名稱，也就是說運費要算到目的港，責(zé)任也止到目的港。C&F通常是指FOB+運費。

CFR（ 成本加運費）是成本和自由。 即成本和運費。 其實CIF和CIF的區(qū)別就是一個有保險，一個沒有保險。 運費+費用由發(fā)貨人支付，目的港費用由收貨人支付。運輸保險傭金費：是指外貿(mào)企業(yè)在出口業(yè)務(wù)中向外國投資者（包括代理

CNF：C&F是Cost and Freight 成本加運費的意思;和CIF相比CNF缺少了I，即Insurance保險費;cif=Cost,Insurance & Freight。CNF屬于過去式了，按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定，CFR CRF(Clean Report of Finding)，驗證

區(qū)別：CFR的運費是賣方付的，F(xiàn)OB的運費是買方付的 FOB 裝運港交貨 CFR 是在FOB的基礎(chǔ)上加上運費 FOB,離港價,（成本+國內(nèi)運費+預(yù)期利潤）意思是你的報價指包含把或送到碼頭，及承擔(dān)出 港前的一切費用和運輸及風(fēng)險。。

FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術(shù)語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。CFR(Cost and Freight)：

CFR：成本加運費。本術(shù)語英文為“Cost and Freight (named port of destination ）”，即“成本加運費（……指定目的港）”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的

1、FOB由買方簽訂運輸合同及支付運費；2、CFR、CIF由賣方簽訂運輸合同及支付運費。四、報價方式不同 1、FOB：買方負(fù)責(zé)租船訂艙、預(yù)付運費；辦理保險、支付保險。2、CIF：賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、預(yù)付運費；辦理保險、支付保險。3、

外貿(mào)術(shù)語:FOB,CIF,C&F,CFR分別都是什么意思?有什么區(qū)別?

(三)另外,從內(nèi)容和用途上,還可以分為商洽事宜函,通知事宜函,催辦事宜函,邀請函、請示答復(fù)事宜函,轉(zhuǎn)辦函,催辦函,報送材料函等等。 函的格式 由于函的類別較多,從制作格式到內(nèi)容表述均有一定靈活機(jī)動性。主要介紹規(guī)范性公函的結(jié)構(gòu)、內(nèi)

其種類包括聯(lián)系函、推銷函、訂購函、確認(rèn)函、索賠函等多種。 文種特性〔一)語氣口語性每一封商務(wù)信函的往來都是不同的企業(yè)之間或者企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者彼此之間的一種情感交流。人都是感性的,所以商務(wù)信函更多地體現(xiàn)了感性的一面。 而不是人們

其種類包括聯(lián)系函、推銷函、訂購函、確認(rèn)函、索賠函等多種。 文種特性 〔一)語氣口語性 每一封商務(wù)信函的往來都是不同的企業(yè)之間或者企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者彼此之間的一種情感交流。人都是感性的,所以商務(wù)信函更多地體現(xiàn)了感性的一面。而不是

其主要作用是在商務(wù)活動中用來建立經(jīng)貿(mào)關(guān)系、傳遞商務(wù)信息、聯(lián)系商務(wù)事宜、溝通和洽商產(chǎn)銷；詢問和答復(fù)問題、處理具體交易事項。其種類包括聯(lián)系函、推銷函、訂購函、確認(rèn)函、索賠函等多種。屬于商務(wù)禮儀文書范疇。商務(wù)信函是商務(wù)

商務(wù)索賠函的分類有哪些

國際貨物貿(mào)易中出現(xiàn)的索賠通常包括以下幾種：1、貨物損壞索賠：指貨物在運輸過程中受到損壞或破壞，需要向承運人或保險公司提出索賠。2、貨物丟失索賠：指貨物在運輸過程中丟失，需要向承運人或保險公司提出索賠。3、延誤索賠：

1、兩種貿(mào)易條款所指的港口性質(zhì)不同 FOB后的港口指賣方所在國的港口，而CIF 后的港口指買方所在國的港口。2、費用構(gòu)成不同 FOB是指成本價，也叫離岸價。就是貨物的出廠價+出口報關(guān)貨物裝到買方指定船艙中產(chǎn)生的一切費用+

實際業(yè)務(wù)中主要采用“異議與索賠條款”和“罰金條款”兩種。（一）異議與索賠條款異議與索賠條款（DiscrepancyandClaimClause）多是針對賣方交貨質(zhì)量、數(shù)量或包裝不符合同規(guī)定而訂立的，主要包括索賠依據(jù)、索賠期限。（二）罰金或

（二）索賠方式 1．定額給付方式，保險公司依照合同約定的保額在約定的情況發(fā)生時給付保險金，當(dāng)約定范圍內(nèi) 的疾病發(fā)生時，一旦確診，保險人即給予相應(yīng)保額的賠付，保險金的數(shù)目是不變的。2．補(bǔ)償給付方式，保險公司依照被保險

一、交貨方式不同 FOB：裝運港碼頭交貨，費用及風(fēng)險以貨物越過船舷為界。賣方負(fù)責(zé)口出清關(guān)手續(xù)，買方負(fù)責(zé)租船訂艙及貨物運到目的港碼頭的各項費用和進(jìn)口清關(guān)等費用。CIF：目的港碼頭交貨，費用及風(fēng)險以貨物卸到目的港碼頭為界。

罰金條款、異議和索賠條款。1、罰金條款，是合同或法律文件中的一項規(guī)定，旨在對一方違約或違規(guī)行為進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。2、異議和索賠條款，是指當(dāng)一方認(rèn)為另一方違反了合同約定，造成了經(jīng)濟(jì)損失或損害時，向?qū)Ψ教岢鏊髻r的權(quán)利。

國際貿(mào)易中 索賠條款的兩種方式是什么

平安險。其含義是"單獨海損不負(fù)責(zé)任"，目前，其主要負(fù)責(zé)賠償?shù)姆秶ǎ篈. 被保險貨物在運輸過程中由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震和洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨物全部損失或推定全損。當(dāng)被保險人要求賠償推定全損時，須將

提出索賠要求，索賠單證除正式的索賠函以外，應(yīng)包括保險單證、運輸單據(jù)、發(fā)票，以及檢驗報告、貨損貨差證明等。保險索賠的時效一般為兩年。出口保險索賠需要注意什么呢？獲悉貨損后，應(yīng)立即通知保險公司或保險單上指明的代理人，

（三）進(jìn)口商品殘損短少，屬于國外保險公司承保的，由外貿(mào)經(jīng)營單位憑商檢機(jī)構(gòu)的檢驗證書對外提出索賠。屬于中國人民保險公司承保、分?；蛘叽砝碣r的，收用貨單位可以根據(jù)保險條款向當(dāng)?shù)厝嗣癖ｋU公司辦理索賠，同時將權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險

國際貨物貿(mào)易中出現(xiàn)的索賠通常包括以下幾種：1、貨物損壞索賠：指貨物在運輸過程中受到損壞或破壞，需要向承運人或保險公司提出索賠。2、貨物丟失索賠：指貨物在運輸過程中丟失，需要向承運人或保險公司提出索賠。3、延誤索賠：

出口貿(mào)易中哪些損失可以索賠?

當(dāng)賣方交貨數(shù)量大于合同規(guī)定數(shù)量時，買方有選擇權(quán)，全部接受或拒絕多交部分。4、損害賠償 這是買賣雙方都可以采用的主要救濟(jì)方式。公約關(guān)于損害賠償這一救濟(jì)方式的主要規(guī)定：（1）損害賠償?shù)呢?zé)任構(gòu)成：· 有違約事實；· 違約

(2)損害賠償，即違約方以貨幣來補(bǔ)償守約方受到的損失，這在國際貿(mào)易救濟(jì)方法中受到了最為廣泛的使用。(3)解除合同，即合同當(dāng)事人解除合同規(guī)定義務(wù)的行為，但是各國法律對解除合同的條件有著不同的規(guī)定。

協(xié)商解決是國際貿(mào)易違約救濟(jì)的首選方式，它是處理爭議的最快捷、最經(jīng)濟(jì)、最靈活的方法。在協(xié)商過程中，雙方可以通過直接溝通、協(xié)調(diào)、妥協(xié)，達(dá)成互惠互利的解決方案，避免進(jìn)一步損失。協(xié)商解決的前提是必須有充分的信息披露和相對平

具體包括：⑴ 要求賣方提交符合合同規(guī)定的貨物⑵ 對不符合規(guī)定的貨物進(jìn)行修理、更換⑶ 提交替代物等。在貿(mào)易實踐中，實際履行不是常用的救濟(jì)方式，僅適用于特定物或特定情況下的貨物交易，如果不是這類交易物，買方最有效的救

國際貿(mào)易違約救濟(jì)的基本方式有

當(dāng)然，如果違約行為給買方造成了其他損失或合同訂有違約金條款，買方仍可要求賠償或要求支付違約金。 2、作為計算損失額依據(jù)的市場價格一般應(yīng)是履行地的市場價格。 如果履行地沒有市場，難以確定客觀的市場價格，在此情況下

國際貿(mào)易違約救濟(jì)的基本方式包括以下幾種：合同索賠：當(dāng)一方違約時，另一方可以通過法律程序提起合同索賠，要求對方履行合同或支付相應(yīng)的賠償金。合同索賠 仲裁程序：當(dāng)發(fā)生貿(mào)易爭議時，雙方可以選擇通過仲裁程序解決爭議。仲裁是一

國際貿(mào)易索賠的范圍：1.金錢的索賠?。?)拒付價款例如:因品質(zhì)不佳，遲延裝船，而拒付。?。?)要求減價或折價例如:因品質(zhì)不佳，遲延裝船，而要求減價或折價?！。?)要求賠償損失a.買方索賠:例如賣方遲延裝貨，致買方工廠

國際貨物貿(mào)易中出現(xiàn)的索賠通常包括以下幾種：1、貨物損壞索賠：指貨物在運輸過程中受到損壞或破壞，需要向承運人或保險公司提出索賠。2、貨物丟失索賠：指貨物在運輸過程中丟失，需要向承運人或保險公司提出索賠。3、延誤索賠：

國際貿(mào)易索賠的類別有哪些?

國際貿(mào)易索賠是指出進(jìn)口交易中，因一方違反契約規(guī)定，直接或間接造成另一方有所損失，受損害的一方向違約方提出賠償要求，以彌補(bǔ)其所受之損害。 國際貿(mào)易索賠的范圍： 　　1.金錢的索賠 ?。?)拒付價款 　　例如:因品質(zhì)不佳，遲延裝船，而拒付。 　（2)要求減價或折價 　　例如:因品質(zhì)不佳，遲延裝船，而要求減價或折價。 　（3)要求賠償損失 　　a.買方索賠:例如賣方遲延裝貨，致買方工廠停工而發(fā)生的損失。 　　b.賣方索賠:例如買方不開或遲開信用狀，或開發(fā)不常的信用狀。 　　2.非金錢的索賠 ?。?)拒收貨品并要求退還貨款 　　同時若因而影響工廠停工或因需另補(bǔ)進(jìn)貨物而發(fā)生損失，則這種附帶損失也可一并向賣方索賠。 ?。?)掉換貨物 　　若貨物不符契約規(guī)定，即可一方面拒收貨物，他方面要求賣方因另行補(bǔ)運合手契約的貨物。 　（3)補(bǔ)交　　賣方短交時可要求其補(bǔ)交。賣方短交時可要求其補(bǔ)交。 ?。?)修護(hù)　　通常要求修護(hù)的情形，以機(jī)器類居多。如故障或損壞可經(jīng)修護(hù)而恢復(fù)的，經(jīng)修護(hù)后，買方往往仍可要求賣方給予若干的賠款。 ?。?)要求覆約 　　即賣方或買方要求對方按照契約條件覆行之意。例如對于不交運契約貨物時，買方要求賣方照約交運。又如買方遲遲不開發(fā)信用狀時，賣方要求買方依約開發(fā)信用狀。 　 （6)取消契約或取消契約余額 　　前者為要求取消全部契約，后者為要求取消未裝運或未覆行部分的契約。
國際貿(mào)易情況復(fù)雜，產(chǎn)生爭議和索賠的原因是多種多樣的。爭議和索賠并不局限于買賣雙方，有的還涉及運輸、保險等方面，而且各方往往有著密切的關(guān)系。因此必須根據(jù)實際情況，分清原因和責(zé)任方。從索賠對象來分，大致有以下各種原因： 　?。?）買賣雙方之間的貿(mào)易索賠包括： 　?、儋I方違約。如不按時開立信用證，以及故意開立不完全的信用證或過高要求的信用證，致使賣方無法履行合同；不按時付款贖單；無理拒收貨物；或在買方負(fù)責(zé)運輸?shù)那闆r下不按時派船接貨，或不按時簽訂運輸契、指定交貨地點等。 　?、谫u方違約。如不按時交貨；不按合同規(guī)定的品質(zhì)、規(guī)格、包裝、數(shù)量、重量交貨；不提供合同、信用證規(guī)定的合適單證等。 　　③合同條款不夠明確，以致買賣雙方對合同條款的理解或解釋不一致引起爭議索賠。 　?。?）向承運人的運輸索賠（裝運索賠）包括： 　?、儇浳锒绦?。即貨物未卸凈，或貨物誤卸在其他港口造成短卸。 　?、谪浳镌谶\輸過程中被盜竊，或因破損撒漏而貨物短少。 　　③屬于承運人責(zé)任的貨物損毀，包括破損、毀壞、水漬、污染等。 　　（3）保險人的保險索賠。屬于保險單內(nèi)規(guī)定范圍的有關(guān)損失，應(yīng)向保險公司索賠。
國際貿(mào)易實務(wù)預(yù)測試題及答案 一、單選題 1.我某出口公司于2001年8年10日用特快專遞向德國漢堡某公司發(fā)盤，限2001年8月25日復(fù)到有效。8月23日下午3時我公司同時收到德國公司的表示接受的特快專遞和撤回接受的傳真。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，對此項接受，(A )。 A.可以撤回 B.不得撤回，合同成立 C.在我方同意的情況下，可以撤回 D.不得撤回，但可以撤銷 2.信用證規(guī)定到期日為2001年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運期，則可理解為(C ) A.最遲裝運期為2001年5月10日 B.最遲裝運期為2001年5月16日 C.最遲裝運期為2001年5月31日 D.該信用證無效 3.獨家代理和包銷兩種貿(mào)易方式，(A ) A.前者是委托代理關(guān)系，后者是買賣關(guān)系B.前者是買賣關(guān)系，后者是委托代理關(guān)系 C.都是委托代理關(guān)系 D.都是買賣關(guān)系 4.期貨交易(B ) A.可以在任何時間，任何地點進(jìn)行 B.必須在期貨交易所內(nèi)按交易所規(guī)定的開市時間交易 C.必須在期貨交易所進(jìn)行但沒有時間規(guī)定 D.必須在交易所規(guī)定的時間進(jìn)行，但交易不限于交易所內(nèi) 5.海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為(D ) A.海運提單是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù) B.海運提單可以轉(zhuǎn)讓 C.海運提單是運輸契約的證明D.海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì) 6.按照《2000通則》的解釋，若以FOB條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分是以(B )為界。 A.貨交承運人保管 B.裝運港船舷 C.貨交買方處置 D.目的港船舷 7.表明“主運費已付”的是(C )術(shù)語。 A.E組 B.F組 C.C組 D.D組 8.匯票根據(jù)(A )不同，分為銀行匯票和商業(yè)匯票。 A.出票人 B.付款人 C.受款人 D.承兌人 9.進(jìn)口合同中的索賠條款有兩種規(guī)定方法，在一般商品買賣合同中常用的是(A ) A.異議與索賠條款 B.違約金條款 C.罰金條款 D.定金法則 10.凡貨、樣不能做到完全一致的商品，一般都不適宜憑(D )買賣。 A.規(guī)格 B.號碼C.標(biāo)準(zhǔn) D.樣品 二、多選題 1.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，構(gòu)成一項有效發(fā)盤的條件是(ABC ) A.向一個或一個以上特定的人提出B.表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的旨意 C.發(fā)盤的內(nèi)容十分確定 D.發(fā)盤中明確規(guī)定有效期 E.必須傳達(dá)到受盤人 2.在我國出口業(yè)務(wù)中，信用證項下制單結(jié)匯的方式有(ABC ) A.收妥結(jié)匯 B.押匯 C.定期結(jié)匯 D.電提 E.保理 3.采用CIF術(shù)語成交，出口人必須提交的單據(jù)包括(ABC ) A.商業(yè)發(fā)票 B.保險單 C.提單 D.商檢證書 E.產(chǎn)地證書 4.向承運人交貨的三種術(shù)語與裝運港交貨的三種常用術(shù)語的區(qū)別有(ABC ) A.交貨地點 B.適用的運輸方式 C.風(fēng)險劃分界限 D.出口報關(guān)手續(xù) E.進(jìn)口報關(guān)手續(xù) 5.仲裁的特點(ABCD) A.以當(dāng)事人自愿為基礎(chǔ) B.任何仲裁機(jī)構(gòu)不受理沒有仲裁協(xié)議的案件 C.排除法院對爭議案件的管轄權(quán) D.仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力 E.仲裁協(xié)議必須在爭議發(fā)生之前達(dá)成 6.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有(ABC) A.《1932年華沙—牛津規(guī)則》 B.《1941年美國對外貿(mào)易定義(修訂本)》 C.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 D.《海牙規(guī)則》 E.《漢堡規(guī)則》 7.運輸包裝的主要作用在于(ABE ) A.保護(hù)商品 B.便于運輸與儲存 C.促銷 D.美化商品 E.防止在裝卸過程中發(fā)生貨損貨差 8.由上海運往底特律、芝加哥的一批貨物，若采用OCP條款，應(yīng)滿足下列條件(ABC) A.必須在美國西海岸港口轉(zhuǎn)船 B.必須在提單上注明“OCP”字樣 C.必須在提單的目的港一欄填寫西海岸港口城市名，以及底特律、芝加哥最終目的地名稱 D.必須是美國急需的貨物 E.必須在美國東海岸港口轉(zhuǎn)船 三、名詞解釋 1.發(fā)盤：在法律上又稱要約，是擬交易的一方向一個或一個以上特定人提出訂立合同的建議，如其內(nèi)容十分確定并且表明在受盤人接受時承受約束的意旨，即構(gòu)成發(fā)盤。 2.加工貿(mào)易：所謂加工貿(mào)易是指一國的企業(yè)利用自己的設(shè)備和生產(chǎn)能力，對來自國外的原料、零部件或元器件進(jìn)行加工、制造或裝配，然后再將產(chǎn)品銷往國外的貿(mào)易做法。加工貿(mào)易可分為來料加工和進(jìn)料加工兩種基本形式。 3.中性包裝：指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。中性包裝有定牌中性和無牌中性之分。 4.票匯：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，代匯款人開立的、以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金額給收款人的匯款方式。 5 .共同海損：載運貨物的船舶在航運途中遇到自然災(zāi)害或者意外事故，危及船、貨的共同安全時，船方為了保護(hù)船與貨物的共同安全或者為了使航程得以繼續(xù)完成，而有意識的合理的采取挽救措施所做出的某些特殊犧牲和支出的額外費用。 6.清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單沒有標(biāo)明貨物及包裝有缺陷的提單。 7.追索權(quán)：是指持票人在票據(jù)到期不獲付款或期前不獲承兌或有其他法定原因，并在實施行使或保全票據(jù)上權(quán)利的行為后，可以向其前手請求償還票據(jù)金額、利息及其他法定款項的一種票據(jù)權(quán)利。 8.信用證：是指銀行根據(jù)進(jìn)口人的申請和指示向出口人開立的，在符合信用證條款的條件下，保證付款的書面文件。 9.還盤: 是指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤提出的各項條件，并提出了修改意見，建議原發(fā)盤人考慮。 10. 貿(mào)易術(shù)語：是在國際貿(mào)易中用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分問題的專門用語。 11. 對等樣品：是指賣方按買方的來樣復(fù)制或提供品質(zhì)相近的樣品，寄請買方確認(rèn)后，即作為交貨品質(zhì)的依據(jù)。 12. 品質(zhì)公差：是指在工業(yè)制成品中，國際同行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)誤差。 13. 溢短裝條款：即數(shù)量增減條款，是指賣方在交貨時，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，它一般是在數(shù)量條款之中加訂的。溢短裝條款的內(nèi)容主要包括機(jī)動幅度的百分比，溢短裝部分由誰選擇以及該部分的作價方法。 14. 嘜頭：又稱運輸標(biāo)志，即指在運輸包裝上面書寫、壓印、刷制簡單的圖形、文字和數(shù)字。 15. 象征性交貨：是指賣方按合同規(guī)定裝運貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無需保證到貨。 16. 國際多式聯(lián)運：是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。 17. 滯期費： 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。 18. 空白背書：是指示提單背書的一種方式。指由背書人在提單背面簽章，但不注明被背書人的名稱。 19. 倉至倉條款：簡稱W／W，倉至倉條款是保險責(zé)任的起訖條款，即保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分排或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。但被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后60天內(nèi)未完成最后交貨，則保險責(zé)任以60天屆滿終止。 20. 匯票：是指一個人向另一個人簽發(fā)的，要求受票人即期或定期或在可以確定的將來時間內(nèi)，向某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面命令。 21. 背書：是指持票人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人的名稱，并把匯票交給受讓人的行為。 22. 托收：是指出口人依據(jù)買賣合同發(fā)運貨物后，委托當(dāng)?shù)劂y行通過其在國外分支機(jī)構(gòu)或代理向進(jìn)口人收取貨款的方式。 23. 貼現(xiàn)：在國際市場上，一張遠(yuǎn)期匯票的持有人如想在付款人付款前取得票款，可以經(jīng)過背書將匯票轉(zhuǎn)讓給貼現(xiàn)的銀行或金融公司，由它們將扣除一定貼現(xiàn)利息后的票款付給匯票持有人，這種做法叫貼現(xiàn)。 24. 交易磋商：在國際貨物買賣中，交易雙方就買賣商品的有關(guān)條件進(jìn)行協(xié)商以期達(dá)成交易的過程，通常稱為貿(mào)易談判。 25. 詢盤：是指為了試探對方對交易的誠意和了解其對交易條件的意見。因多數(shù)是詢問價格，故通常稱之為詢價。 26. 逾期接受：接受通知超過發(fā)盤規(guī)定的有效期限或發(fā)盤沒具體規(guī)定有效期而超過合理時間才送達(dá)受盤人，這項接受為逾期接受。 27. 國際保理：國際保理業(yè)務(wù)是指在使用托收、賒銷等非信用證結(jié)算貨款時，保理商向出口商提供的一項集買方資信調(diào)查、應(yīng)收賬款管理和追賬、貿(mào)易融資及信用管理等于一體的綜合性金融服務(wù)業(yè)務(wù)。 28. 海運提單：是指船方或其代理人在收到承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人之間所簽訂的運輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)憑證的作用。 29. 議付：是出口方銀行買進(jìn)信用證項下的匯票及所附單據(jù)并將票款付給受益人的過程。 30. 開證申請書：是開證申請人在申請開證時必須填制的文件，是開證銀行對外開證的條件和依據(jù)。包括開證申請人的承諾和付款保證（正面）及開證內(nèi)容（背面）。 2國際貿(mào)易實務(wù)試題 16 一、名詞解釋(20分) 1、共同海損 2、清潔提單3、追索權(quán) 4、信用證 5、還盤 二、簡答（20分） 1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。 2、簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。 三、案例分析及計算（60分） 1.某貨輪在航運途中貨艙起火并蔓延到機(jī)艙，為了船貨的共同安全，船長下令往倉中灌水滅火，火雖然被撲滅，但由于主機(jī)受損，貨輪無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨輪拖到附近港口修理，檢修后再駛往目的港。事后調(diào)查，這次事故造成的損失有：①800箱貨物被火燒毀；②500箱貨由于灌水滅火造成損失；③主機(jī)和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。 從上述各項損失的性質(zhì)看，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？并簡要說明理由。（10分） 2. 我國江蘇省南通市某輕工產(chǎn)品進(jìn)出口公司向外國某公司進(jìn)口一批小家電產(chǎn)品，貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷議付信用證，每批分別由中國銀行某分行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單后，未發(fā)現(xiàn)不符點，即向該商議付貨款，隨后中國銀行對議付行作了償付。南通公司在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不符合同規(guī)定，進(jìn)而要求中國銀行對第二份信用證項下的單據(jù)拒絕付款，但遭到中國銀行的拒絕。試問，中國銀行這樣做是否有理？為什么？（15分） 3. 我國山東某出口公司按CIF條件與韓國某進(jìn)口公司簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物也安全及時抵達(dá)目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化，就以賣方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物拒付貨款。請問，買方的要求是否合理？此案應(yīng)如何處理？（15分） 4.我某出口公司以CIF紐約條件與美國某公司訂立了200套家具的出口合同，合同規(guī)定2002年12月交貨。11月底，我企業(yè)出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀。我企業(yè)以發(fā)生不可抗力為由，要求免除交貨責(zé)任，美方不同意，堅持我方按時交貨。我方無奈經(jīng)多方努力，于2003年1月初交貨，美方要求索賠。試問： （1）我方要求免除交貨責(zé)任的要求是否合理？為什么？ （2）美方的索賠要求是否合理？為什么？（10分） 5. 我國某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一萬箱，貨物出口前，由我公司向中國人民保險公司某分公司投保了水漬險、串味險及淡水雨淋險，其保險費率分別為0.7%、0.3%和0.2%，按發(fā)票金額110%投保。試計算該批貨物的投保金額和保險費各是多少？(10分) 2006—2007學(xué)年第一學(xué)期國際貿(mào)易實務(wù)試題（答案） 一、名詞解釋(20分) 1、共同海損：載運貨物的船舶在航運途中遇到自然災(zāi)害或者意外事故，危及船、貨的共同安全時，船方為了保護(hù)船與貨物的共同安全或者為了使航程得以繼續(xù)完成，而有意識的合理的采取挽救措施所做出的某些特殊犧牲和支出的額外費用。 2、清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單沒有標(biāo)明貨物及包裝有缺陷的提單。 3、追索權(quán)：是指持票人在票據(jù)到期不獲付款或期前不獲承兌或有其他法定原因，并在實施行使或保全票據(jù)上權(quán)利的行為后，可以向其前手請求償還票據(jù)金額、利息及其他法定款項的一種票據(jù)權(quán)利。 4、信用證：是銀行做出的有條件的付款承諾，即銀行根據(jù)開證申請人的請求和指示，向受益人開具的有一定金額、并在一定期限內(nèi)憑規(guī)定的單據(jù)承諾付款的書面文件；或者是銀行在規(guī)定金額、日期和單據(jù)的條件下，愿代開證申請人承購受益人匯票的保證書。 5、還盤: 是指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤提出的各項條件，并提出了修改意見，建議原發(fā)盤人考慮。 二、簡答（20分） 1、簡述FOB、CFR和CIF的異同點。 答案：相同點 （1）賣方都是在裝運港交貨， （2）買賣雙方風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以貨物越過裝運港船舷為界限 （3）都適合于水上運輸 （4）賣方辦理出口通關(guān)手續(xù)，買方辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù) 區(qū)別：在運輸和保險上存在差別 FOB下運輸和保險由買方自行安排，賣方無責(zé)任；CFR下賣方負(fù)責(zé)簽訂運輸合同，支付運輸費用，保險由買方自行安排；CIF下，運輸合同和保險合同均由賣方負(fù)責(zé)簽訂，并承擔(dān)運費和保險費。 2、簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。 答案：貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個方面： (1)有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 (2)有利于買賣雙方核算價格和成本 (3) 有利于解決履行當(dāng)中的爭議 三、案例分析及計算（60分） 1、答案：本案例①、③是因火災(zāi)而造成的直接損失，不具備共同海損成立的條件，屬單獨海損。②、④、⑤是因維護(hù)船貨共同安全，進(jìn)行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬于共同海損。 2、答案： 信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。對出口商來說，只要按信用證規(guī)定條件提交了單據(jù)，在單單一致、單證一致的情況下，即可從銀行得到付款；對進(jìn)口商來說，只要在申請開證時，保證收到符合信用證規(guī)定的單據(jù)即行付款并交付押金，即可從銀行取得代表貨物所有權(quán)的單據(jù)。因此，銀行開立信用證實際是進(jìn)行單據(jù)的買賣。此外，開證行與受益人之間的關(guān)系屬于一種對雙方都有約束力的合同關(guān)系。這種合同關(guān)系約束開證行應(yīng)在對單據(jù)做出合理審查之后，按照信用證的規(guī)定，承擔(dān)向受益人付款的義務(wù)，而不受買賣雙方買賣合同或者開證行和買方依開證申請書成立的合同以及其它合同的影響。因此，在本案中，中國銀行這樣做是合理的。 3、答案：從交貨方式上來看，CIF 是一種典型的象征性交貨(Symbolic Delivery)。象征性交貨是針對實際交貨而言。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達(dá)目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。還需指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。因此，本案中，買方提出的要求是合理的，賣方必須提交符合規(guī)定的全套單據(jù)，買方可以拒收貨物拒付貨款，或向賣方提出索賠。 4、(1)我方要求免除交貨責(zé)任的要求不合理。 理由：雖然我企業(yè)出口商品倉庫遇不可抗力導(dǎo)致一半左右出口家具燒毀，但這種不可抗力并沒有使我方到達(dá)不能履行合同的程度，所以我方不能要求免除全部交貨責(zé)任，但可以延期履行交貨。 (2)美方的索賠要求不合理 理由：我方遇不可抗力事件后，雖經(jīng)多方努力仍造成逾期交貨，對此，我方不負(fù)責(zé)任，可以免責(zé)。 5、保險金額計算的公式是：保險金額=CIF貨值×（1+加成率）。保險費則根據(jù)保險費率表按保險金計算，其計算公式是：保險費=保險金額×保險費率。在本案中，保險總金額=CIF貨值×（1+加成率）×10000箱=50×（1+10%）=550000美元；總保險費=保險金額×保險費率=550000×（0.7%+0.3%+0.2%）=6600美元。
在國際貿(mào)易合同中，交易雙方一般是通過檢驗條款和索賠條款明確規(guī)定索賠期限的。在索賠期限內(nèi)，買方才可就品質(zhì)、數(shù)量、包裝等與合同規(guī)定不相符合之處向賣方索賠。另外，對于某些商品，特別是需經(jīng)過一段時間的存放和使用后才能發(fā)現(xiàn)質(zhì)量和性能方面問題的商品，合同中還規(guī)定有品質(zhì)保證期。這里的品質(zhì)保證期是指，買方接受賣方提交的貨物后，在保存和使用期發(fā)生質(zhì)量問題向賣方提賠的期限。索賠期限以及品質(zhì)保證期的長短，一般都由合同雙方根據(jù)商品特點、運輸方式和驗收條件協(xié)商確定。此外，索賠時效(索賠期和品質(zhì)保證期)應(yīng)正確選定起算日期，通常應(yīng)訂為“貨到目的地卸完之日起”或“貨到買方最終目的地之日起”，而不是“從進(jìn)口之日起”或“到岸之日起”，更不能是從“發(fā)運之日起”。 在合同約定了索賠期的情況下，買方應(yīng)抓緊檢驗驗收，一旦發(fā)現(xiàn)貨物有不符合合同規(guī)定的情況，因立即請檢驗機(jī)關(guān)復(fù)驗出證，并嚴(yán)格按約定的期限提賠。而在對貨物訂有品質(zhì)保證期的情形下，只要所出現(xiàn)的質(zhì)量問題是出在保證期內(nèi)，買方都可向賣方索賠。
他們有區(qū)別在于：fob報價包含成本+運費 CIF包含成本+運費+保險 cfr包含成本+運費 fob和cif只能是海運 cfr可以是任何運輸方式 fob和cif的風(fēng)險轉(zhuǎn)移點：越過船舷后由買方承擔(dān)一切風(fēng)險 cfr風(fēng)險轉(zhuǎn)移：貨交承運人主要責(zé)任義務(wù)如下：（一）FOB術(shù)語買賣雙方的主要主務(wù)采用FOB術(shù)語，買賣雙方各自承擔(dān)的基本放務(wù)概括起來劃分如下：1．賣方主要義務(wù)（1）負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物運至指定裝運港，并按港口習(xí)慣把貨物裝上買方指定的船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知。（2）負(fù)責(zé)辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)，并同時自負(fù)風(fēng)險和費用取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)證書，支付出口稅。（3）負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運港有效越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險。（4）負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票以及其他合同要求的有關(guān)單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子方式傳遞這些單據(jù)，則所有電子單據(jù)與紙質(zhì)單據(jù)具有同等效力。2．買方主要義務(wù)（1）負(fù)責(zé)租船或訂艙，并向船公司支付運費，同時把船名、航次、船到裝運港日期、裝貨地點等事項通知賣方。（2）負(fù)責(zé)辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)以及必要時的過境手續(xù)，同時自負(fù)風(fēng)險和費用取得進(jìn)口許可證或其他官方核準(zhǔn)證書。（3）負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運港有效越過船舷之后的各種費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。（4）接受賣方提供的各種符合合同要求的單據(jù)，并按合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物，支付貨款。二、CFR術(shù)語CFR全文是Cost and Freight（…named port of destination），即成本加運費（……指定目的港），適用于海運和內(nèi)河運輸。CFR術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，在合同規(guī)定的裝運日期或期限內(nèi)將貨物裝上船運往指定的目的港，負(fù)擔(dān)貨物裝上船為止的一切費用和風(fēng)險，并支付運費。因此，當(dāng)事人不采用越過船舷交貨或如果船舷不符合實際需要，如滾裝運輸或集裝箱運輸情況下，則使用CPT術(shù)語更為合宜。（一）CFR術(shù)語買賣雙方的主要義務(wù)采用CFR術(shù)語，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括起來劃分如下：1．賣方主要義務(wù)（1）負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運費，并在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將符合合同的貨物在裝運港裝至船上，運往指定的目的港，同時向買方發(fā)出裝船通知。（2）負(fù)責(zé)辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)，并自負(fù)風(fēng)險和費用取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)證書。（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運港有效越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險。（4）負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票以及其他合同要求的有關(guān)單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子方式仁慈這些單據(jù)，則所有電子單據(jù)與紙質(zhì)單據(jù)具有同等效力。2．買方主要義務(wù)（1）負(fù)責(zé)辦理貨物的進(jìn)口通關(guān)手續(xù)，并自負(fù)風(fēng)險和費用取得進(jìn)口許可證或其他官方核準(zhǔn)證書。（2）負(fù)擔(dān)貨物在裝運港有效越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。（3）負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，并向保險公司支付保險費。（4）接受賣方提供的各種符合合同要求的各種單據(jù)，并按合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物，支付貨款。三、CIF術(shù)語CIF全文是Cost ，Insurance and Freight（…named port of destination），即成本加保險費、運費（……指定目的港），適用于海運和內(nèi)河運輸。CIF術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，在合同規(guī)定的裝運日期或期限內(nèi)，將貨物裝上運往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費用和風(fēng)險，支付運費，并辦理保險，同時支付保險費。因此，當(dāng)事人不采用越過船舷交貨或如果船舷不符合實際需要，如滾裝運輸或集裝箱運輸情況下，則使用CIP術(shù)語更為合宜。（一）CIF術(shù)語買賣雙方的主要義務(wù)采用CIF術(shù)語，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括起來劃分如下：1．賣方主要義務(wù)（1）負(fù)責(zé)租船訂艙，同時支付運費，并在合同規(guī)定的裝運日期或期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝上船運抵指定目的港，并及時向買方發(fā)出裝船通知。（2）負(fù)責(zé)辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)，支付各種出口關(guān)稅和費用，并自負(fù)風(fēng)險和費用取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件。（3）擔(dān)貨物在裝運港有效越過船舷為止的一切風(fēng)險。（4）負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，并支付保險費。（5）負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、保險單以及合同中要求的其他有關(guān)單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子方式傳遞這些單據(jù)，則所有電子單據(jù)與紙質(zhì)單據(jù)具有同等效力。2．買方主要義務(wù)（1）負(fù)擔(dān)貨物在裝運港有效越過船舷之后的一切風(fēng)險。（2）負(fù)責(zé)辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，支付各種進(jìn)口關(guān)稅和費用，并自負(fù)風(fēng)險和費用取得進(jìn)口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件。（3）接受賣方提供的與合同相符的單據(jù)，并按照合同要求做好接貨的準(zhǔn)備，同時支付貨款。
貿(mào)易術(shù)語FOB、CIF和CFR的區(qū)別如下： 1、概念不同 CIF名為成本加保險費加運費，按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。 CFR意思是成本加運費，指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風(fēng)險是在裝運港船上交貨時轉(zhuǎn)移。 FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 2、費用構(gòu)成和報價不同 FOB價格=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤 CFR價格=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤 CIF價格=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤 3、保險費的支付和辦理不同 FOB、CFR術(shù)語中的保險費由買方負(fù)責(zé)辦理,賣方應(yīng)于貨物裝船前通知買方。CIF術(shù)語中保險費由賣方負(fù)責(zé)辦理并支付保險費，賣方按合同規(guī)定辦理保險并將保險單交給買方。 4、裝船通知告知買方的時間不同 FOB和CFR術(shù)語賣方在裝船前需要告知買方裝船內(nèi)容、裝船細(xì)節(jié)以使買方可以有充足的時間辦理貨物的海上保險，而CIF是由賣方負(fù)責(zé)投保,在貨物裝船后的幾天內(nèi)告知買方裝船通知。