鄭和下西洋的船隊(duì)是一支規(guī)模龐大的船隊(duì),完全是按照海上航行和軍事組織進(jìn)行編成的,在當(dāng)時(shí)世界上堪稱一支實(shí)力雄厚的海上機(jī)動(dòng)編隊(duì).很多外國(guó)學(xué)者稱鄭和船隊(duì)是特混艦隊(duì)、鄭和是海軍司令或海軍統(tǒng)帥.著名的國(guó)際學(xué)者,英國(guó)的李約瑟博士在全面分析了

鄭和下西洋是明朝的一項(xiàng)壯舉，鄭和曾經(jīng)在永樂七次下西洋，反映鄭和下西洋最原始的史料就是鄭和的航海日記，但是已經(jīng)蕩然無(wú)存

鄭和多次下西洋的真實(shí)歷史記載，包括他自己的明朝正史，其實(shí)都保存在清朝的圓明園中，但禁止傳播。 英法聯(lián)軍焚燒圓明園，以及明朝官方歷史檔案，鄭和下西洋的官方史料。2.在真實(shí)的歷史中，劉大夏本人，包括明朝的每一位皇帝，都

有重合 海上絲綢之路和鄭和下西洋路線圖。海上絲綢之路和鄭和下西洋的路線很相似，如下圖：海上絲綢之路是指古代中國(guó)與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流交往的海上通道。海上絲綢之路是由當(dāng)時(shí)東西海洋間一系列港口網(wǎng)點(diǎn)組成的國(guó)際貿(mào)易

鄭和下西洋路線圖是一手史料嗎?

海上絲綢之路最興盛在宋元兩代。海上絲綢之路發(fā)展過程，大致可分為四個(gè)歷史階段。一是唐代中期以前為形成時(shí)期，隋唐以前，海路只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式；二是唐中晚期是轉(zhuǎn)型時(shí)期；三是宋元兩代為極盛時(shí)期。四是明朝

在唐宋元的繁盛期，中國(guó)境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和其他支線港組成。其中，廣州從3世紀(jì)30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時(shí)期成為中國(guó)第一大港，明清兩代為中國(guó)唯一的對(duì)外貿(mào)易大港，是中國(guó)海上絲綢

1、南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈 。唐代的“廣州通海夷道”，是中國(guó)海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。

南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。南海絲路從中國(guó)經(jīng)中南半島和南海諸國(guó)，穿過印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道。東海航線，也叫“

答：1、陸上絲綢之路起源于西漢（前202年—8年）。2、海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)至隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。3、海上絲綢之路形成：以廣州為起點(diǎn)，經(jīng)海南島東面

唐代，我國(guó)東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是我國(guó)海上絲綢之路的最早叫法。在宋元時(shí)期，中國(guó)造船技術(shù)和航海技術(shù)的大幅提升以及指南針的航海運(yùn)用，全面提升了商船遠(yuǎn)航能力。這一時(shí)期，中國(guó)同世界60多個(gè)國(guó)家有

③宋元：中國(guó)領(lǐng)先世界的科學(xué)技術(shù)不斷傳向世界各地，尤其是西方，大大推動(dòng)了世界的發(fā)展進(jìn)程。海外貿(mào)易出現(xiàn)高潮，阿拉伯人在中西交往中起了中介作用。④明清：一方面，對(duì)外交往頻繁，鄭和七次下西洋；另一方面遭到外來(lái)侵略。明清政府

宋元時(shí)期的對(duì)外交往路線名稱,主要商品及該路線經(jīng)過的主要海洋和大洋

聯(lián)合國(guó)科教文組織認(rèn)定的海上絲綢之路起點(diǎn)位于中國(guó)福建省泉州市。形成主因是因?yàn)橹袊?guó)東南沿海山多平原少，且內(nèi)部往來(lái)不易，因此自古許多人便積極向海上發(fā)展。作為“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，泉州市是經(jīng)國(guó)務(wù)院首批公布的24個(gè)歷史文化

海上絲綢之路起點(diǎn)是廣州和泉州兩個(gè)城市，海上絲綢之路是古代中國(guó)和外國(guó)進(jìn)行貿(mào)易和文化交流的重要道路，因?yàn)橘Q(mào)易的物品主要為瓷器和香料，同時(shí)也被稱為海上香料之路和"海上陶瓷之路。2、發(fā)展歷史 海上絲綢之路最初形成與先秦時(shí)期，

海上絲綢之路的起點(diǎn)城市是泉州。海上絲綢之路在秦漢時(shí)期所形成，發(fā)展于三國(guó)和隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，是已知最古老的海上航線，也是古代中國(guó)和外國(guó)交通貿(mào)易與文化交往的海上通道。海上絲綢之路分在陸上絲綢之路前就已出現(xiàn)，是

海上絲綢之路的起點(diǎn)城市是泉州。泉州是典型的海港城市，是聯(lián)合國(guó)唯一認(rèn)證的海上絲綢之路的起點(diǎn)。在宋元時(shí)期，泉州還一度成為世界第一大港，是當(dāng)時(shí)中國(guó)的外貿(mào)中心。泉州，別稱鯉城，福建省轄地級(jí)市，是閩南民系城市之一，福建省

1、海上絲綢之路的起點(diǎn)：主要是廣州和泉州。2、海上絲綢之路的終點(diǎn)：漢朝是在印度半島南端。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。唐代的“廣州通海夷道”，是中國(guó)海上絲綢之路的最早

海上絲綢之路的起點(diǎn)在哪里?

絲綢之路的完整路線：一、沙漠綠洲絲路是北方絲路的主干道，全長(zhǎng)7000多公里，分東、中、西3段。東段自長(zhǎng)安至敦煌，其中，長(zhǎng)安以西又分3線。1、北線由長(zhǎng)安，沿渭河至虢縣(今寶雞)，過汧縣(今隴縣)，越六盤山固原和

有重合 海上絲綢之路和鄭和下西洋路線圖。海上絲綢之路和鄭和下西洋的路線很相似，如下圖：海上絲綢之路是指古代中國(guó)與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流交往的海上通道。海上絲綢之路是由當(dāng)時(shí)東西海洋間一系列港口網(wǎng)點(diǎn)組成的國(guó)際貿(mào)易

陸上絲綢之路主要路線 北線：從中國(guó)的長(zhǎng)安（今天的西安）出發(fā)，經(jīng)過甘肅、新疆，穿越中亞和伊朗，最終抵達(dá)地中海地區(qū)。中線：從中國(guó)的長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)過甘肅、青海、四川等地，進(jìn)入印度次大陸，再通過中南半島到達(dá)東南亞。南線：從

絲綢之路路線圖如下所示：絲綢之路，簡(jiǎn)稱絲路，一般指陸上絲綢之路，廣義上講又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。陸上絲綢之路起源于西漢（前202年—8年）漢武帝派張騫出使西域開辟的以首都長(zhǎng)安（今西安）為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、

1、絲綢之路路線圖 2、鄭和下西洋路線圖

絲綢之路和鄭和下西洋的路線圖

　　絲綢之路http://info.jj.hc360.com/2006/07/10094331529.shtml 　　http://www.hoodong.com/wiki/200000503079 　　鄭和下西洋 　　鄭和船隊(duì)乘員之眾，艦只數(shù)量之大，在世界航海史上都絕對(duì)是空前的。這就涉及到一個(gè)具體而現(xiàn)實(shí)的問題――鄭和當(dāng)年是如何有效的管理與約束手下的數(shù)萬(wàn)部屬呢？在這里，我不準(zhǔn)備羅列史料來(lái)證明什么，只是又想到――在中國(guó)人開創(chuàng)這遠(yuǎn)洋壯舉若干年之后，西方幾艘小噸位艦只組成的船隊(duì)開始的環(huán)球航行，說實(shí)話，對(duì)于西方人的探險(xiǎn)精神，我還是挺佩服的，但是他們?cè)谡麄€(gè)航行中組織混亂，紀(jì)律松散，逃亡與叛變事件頻發(fā)，鬧到最后往往都落得個(gè)“僅有少量人員和船只逃回本土，而大多數(shù)船員早已喪命異邦或葬身魚腹的下場(chǎng)”，這就使得他們與鄭和船隊(duì)相比愈加遜色了。 　　現(xiàn)在很多人說起鄭和下西洋只是一味的貶低其意義，比如什么“并未使中國(guó)走上殖民海外稱霸世界的擴(kuò)張道路”――這叫什么邏輯？我們不能自己在近現(xiàn)代深受東西方殖民主義者、帝國(guó)主義者的欺壓，就把歷史罪責(zé)無(wú)限上綱到鄭和的身上，這是極不公平的，更是十分錯(cuò)誤的。己所不欲，勿施于人――難道我們強(qiáng)大起來(lái)，就該去步大大小小的霸權(quán)主義者的后塵嗎？ 　　而且，即使我們從現(xiàn)代海軍在和平時(shí)期的作用來(lái)看，也會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)――早在數(shù)百年前，鄭和船隊(duì)已經(jīng)很好的貫徹執(zhí)行了“國(guó)家實(shí)力展示＋海上威懾＋友好使者＋獲取情報(bào)”的現(xiàn)代海軍職責(zé)，古人大智慧至此，我等豈有不感佩萬(wàn)分之理？ 　　國(guó)家實(shí)力展示，自不必說；而鄭和船隊(duì)的海上威懾作用，例子更是數(shù)不勝數(shù)，最明顯的有兩個(gè)，一個(gè)是鄭和船隊(duì)泊駐占城（今越南歸仁港），當(dāng)時(shí)明軍討伐安南黎氏政權(quán)的戰(zhàn)役雖已初戰(zhàn)告捷，但印支半島局勢(shì)仍不穩(wěn)定。作為時(shí)而藩屬明朝卻又時(shí)而叛變的占城國(guó)來(lái)說，鄭和龐大艦隊(duì)的“來(lái)訪”無(wú)疑是震撼性的，這就是中國(guó)海軍的力量――不戰(zhàn)而屈人之兵，充分達(dá)到了“恩威并施”的目的。 　　還有一個(gè)例子就不是那么一帆風(fēng)順了――當(dāng)鄭和船隊(duì)第一次出洋，駛近爪哇島后，當(dāng)?shù)氐奈魍醵捡R板（爪哇當(dāng)時(shí)處于分裂狀態(tài)，分東西兩王國(guó)）剛剛擊敗東王，他的手下得意忘形之際，大概也是殺人殺的手滑，居然把鄭和剛剛登岸的隨員殺了170多人。都馬板雖是個(gè)暴君，總算頭腦還比較清醒，在知道了中國(guó)船隊(duì)配有重兵和大量戰(zhàn)艦后，害怕起來(lái)，連忙遣使謝罪，并允諾呈供黃金6萬(wàn)兩賠償中方的人員與物資損失。永樂皇帝得報(bào)原諒了都馬板，讓他償付1萬(wàn)兩了事，算是“大人不計(jì)小人過”――這里還有個(gè)伏筆，據(jù)此事發(fā)生前100多年，即公元1293年，元世祖忽必烈派遣的幾萬(wàn)舟師就曾經(jīng)大舉進(jìn)攻過這個(gè)爪哇島，那可是地道的暴虐征伐，絕沒有鄭和船隊(duì)的這般溫文爾雅啊。雖然元軍大意失荊州，先勝而后敗，但是“從海上而來(lái)的遠(yuǎn)方強(qiáng)敵”卻成了爪哇歷代統(tǒng)治者的噩夢(mèng)。此番，這樣一支無(wú)論是規(guī)模還是軍威都遠(yuǎn)勝當(dāng)年元軍的中國(guó)艦隊(duì)的到來(lái)，怎么能使都馬板不心驚肉跳呢？認(rèn)錯(cuò)服軟，自然也就成了他最現(xiàn)實(shí)的選擇。
http://news.xinhuanet.com/tech/2007-05/28/content_6162046.htm 海上絲綢之路路線（含圖） http://www.sz.chinanews.com.cn/zgzh/2004-07-01/71/394.html 鄭和下西洋路線示意圖 大致上很接近 紅海上土耳其海峽和蘇伊士運(yùn)河那一塊， 好象鄭和沒去
宋元時(shí)期的商隊(duì)從寧波出發(fā)經(jīng)過海上絲綢之路到阿拉伯半島會(huì)經(jīng)過南海、孟加拉灣、阿拉伯海。 海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國(guó)，形成于秦漢，興于唐宋，轉(zhuǎn)變于明清，是已知最為古老的海上航線。中國(guó)海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。 南海絲路從中國(guó)經(jīng)中南半島和南海諸國(guó)，穿過印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展。
答案：C
鄭和下西洋是明朝的一項(xiàng)壯舉，鄭和曾經(jīng)在永樂七次下西洋，反映鄭和下西洋最原始的史料就是鄭和的航海日記，但是已經(jīng)蕩然無(wú)存
一、鄭和下西洋的時(shí)代（1405—1433年） 鄭和下西洋的時(shí)代，從1405—1433年，是處在15世紀(jì)。15世紀(jì)最初的30年里，在亞歐大陸兩端的東方和西方，幾乎同時(shí)向海洋進(jìn)軍。東方以中國(guó)鄭和下西洋為代表，西方以葡萄牙亨利王子沿非洲西岸探索為代表，東西方的航海在很大意義標(biāo)志著人類的活動(dòng)舞臺(tái)開始由大陸轉(zhuǎn)向海洋。 我以為，人類經(jīng)過千百年的航海實(shí)踐的積累，到15世紀(jì)初發(fā)生明顯的變化，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到海洋的價(jià)值和作用，而大航海活動(dòng)就是這種認(rèn)識(shí)的一種實(shí)踐。但是應(yīng)該指出，孕育和創(chuàng)造東方航海和西方航?；顒?dòng)的社會(huì)基礎(chǔ)是有區(qū)別的，這就是我們要進(jìn)一步分析鄭和下西洋當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景。 1、西方航海的時(shí)代 推動(dòng)西方大航海的動(dòng)力是經(jīng)濟(jì)因素，當(dāng)然有部分宗教因素，主要是經(jīng)濟(jì)因素。這種經(jīng)濟(jì)動(dòng)因來(lái)源于歐洲當(dāng)時(shí)社會(huì)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大家知道，14-15世紀(jì)歐洲貿(mào)易中心由地中海擴(kuò)展到大西洋沿岸，當(dāng)時(shí)西歐各國(guó)商品經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，社會(huì)對(duì)商品貨幣的需求激增，尤其是對(duì)黃金、白銀的追求。各國(guó)都鼓勵(lì)和支持航海探險(xiǎn)，尋找黃金，開拓海外殖民地。 因此，15世紀(jì)大航海時(shí)代的西方是處于進(jìn)入“資本主義曙光”的前夜，歐洲商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新興資本主義積累資本的迫切要求，是西方航海的主要?jiǎng)恿?。他們的航海是血腥的，推進(jìn)了世界歷史的發(fā)展。 2、中國(guó)鄭和下西洋的時(shí)代 中國(guó)當(dāng)時(shí)已進(jìn)入封建社會(huì)后期，由唐中葉的發(fā)展高峰向下坡緩慢的發(fā)展，但明初仍是世界上一個(gè)強(qiáng)大的國(guó)家，在許多方面仍居于世界領(lǐng)先地位。尤其是鄭和下西洋的15世紀(jì)初，中國(guó)正處于明初“永樂盛世”，是中國(guó)古代歷史上最輝煌的一個(gè)時(shí)期。 朱棣是一位“雄才大略”的皇帝，在中國(guó)歷史上作了一系列重大的歷史事件，除了鄭和下西洋，還有浚通大運(yùn)河，編撰《永樂大典》，建立奴兒干都司，遷都北京等。朱棣在朱元璋恢復(fù)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，使明朝經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展，松江成為全國(guó)的紡織中心，景德鎮(zhèn)成為全國(guó)制瓷業(yè)中心，是中國(guó)“瓷器的黃金時(shí)代”。礦業(yè)、冶煉業(yè)、造船業(yè)興旺發(fā)達(dá)，出現(xiàn)了繁榮。 永樂皇帝根據(jù)形勢(shì)的變化，調(diào)整了國(guó)家對(duì)外政策，采取對(duì)外開放，穩(wěn)定周邊，把中國(guó)的穩(wěn)定和發(fā)展與世界、尤其是周邊的環(huán)境結(jié)合起來(lái)，想爭(zhēng)取一個(gè)長(zhǎng)治久安的和平局面。鄭和下西洋就是其對(duì)外政策的一個(gè)重大舉措。所以，鄭和下西洋是符合明初政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的要求。朱棣也是很有政治遠(yuǎn)見的。就鄭和下西洋的動(dòng)因而言，主要是出于政治上考慮，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有，我個(gè)人理解，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是作為實(shí)現(xiàn)朱棣天下一家的“大一統(tǒng)”的一個(gè)內(nèi)容。 從15世紀(jì)初鄭和下西洋的時(shí)代可以看出，是人類活動(dòng)由陸地向海洋進(jìn)軍的時(shí)代，在沒有機(jī)械動(dòng)力、世界的海洋絕大部分還是未知海域、阻隔著世界的時(shí)候，鄭和七下西洋是一個(gè)偉大的壯舉。 二、鄭和下西洋的船隊(duì) （一）鄭和其人 鄭和（1371-1433年）原姓馬，名和，字三寶，出生在云南省昆陽(yáng)州人（今晉寧縣寶山鄉(xiāng)和代村），一個(gè)世代信奉伊斯蘭教的回族家庭。鄭和的父親和他的爺爺曾到伊斯蘭教的圣地麥加朝覲。鄭和母親姓溫，非常賢良。有一個(gè)哥哥，兩個(gè)姐姐，哥哥叫馬文銘。鄭家在當(dāng)?shù)睾苁苋藗兊淖鹁础? 1381年朱元璋為了消滅盤踞云南的元朝殘余勢(shì)力，派手下大將傅友德、藍(lán)玉等率30萬(wàn)大軍，發(fā)起統(tǒng)一云南的戰(zhàn)爭(zhēng)。在戰(zhàn)亂中，年僅11歲的鄭和被明軍俘虜，被閹割，在軍中做秀童。云南平定之后，1385年，又隨軍調(diào)往北方，先后轉(zhuǎn)戰(zhàn)于蒙古沙漠和遼東等地。19歲時(shí)，被挑選送到北京的燕王府服役，從此追隨雄心勃勃的燕王朱棣身邊，逐漸得到朱棣的信任。尤其是1399-1402年，朱棣為和他的侄子建文帝爭(zhēng)奪皇位，進(jìn)行了“靖難之役”，鄭和立下功勞，幫助朱棣登上皇位。鄭和被提升為內(nèi)官監(jiān)太監(jiān)。1404年，永樂二年正月初一，朱棣為表彰鄭和的功績(jī)，親筆賜姓“鄭”，從此更名鄭和，史稱“三寶太監(jiān)”。 鄭和是太監(jiān)，自己沒有子女，他做官后，從他哥哥過繼一個(gè)兒子，他兒子結(jié)婚繁衍后代，主要有兩支：一支在南京，有幾百人，蘇州有個(gè)分支；一支在云南，主要在玉溪，并有一分支到泰國(guó)清邁市。 （一）鄭和下西洋的船隊(duì) 鄭和下西洋的船隊(duì)是一支規(guī)模龐大的船隊(duì)，完全是按照海上航行和軍事組織進(jìn)行編成的，在當(dāng)時(shí)世界上堪稱一支實(shí)力雄厚的海上機(jī)動(dòng)編隊(duì)。很多外國(guó)學(xué)者稱鄭和船隊(duì)是特混艦隊(duì)、鄭和是海軍司令或海軍統(tǒng)帥。著名的國(guó)際學(xué)者，英國(guó)的李約瑟博士在全面分析了這一時(shí)期的世界歷史之后，得出了這樣的結(jié)論：“明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國(guó)家都出色，甚至同時(shí)代的任何歐洲國(guó)家，以致所有歐洲國(guó)家聯(lián)合起來(lái)，可以說都無(wú)法與明代海軍匹敵?！? 1、人數(shù)眾多，組織嚴(yán)密 鄭和下西洋船隊(duì)，是根據(jù)海上航行和擔(dān)負(fù)的任務(wù)，采用軍事組織形式組建的。 首先，人數(shù)多。 鄭和下西洋的人數(shù)，史料上有明確記載的有4次。 第一次：27800人 第二次：27000人 第四次：27670人 第七次：27550人 我們可以初步判斷：鄭和每次下西洋人數(shù)在27000人以上。約明朝軍隊(duì)5個(gè)衛(wèi)，每個(gè)衛(wèi)5000-5500人；從現(xiàn)在看到的《武職簿》，主要是來(lái)自沿海衛(wèi)所。當(dāng)時(shí)西方哥倫布、達(dá)伽馬、麥哲倫航海的人數(shù)：分別在90-1500人之間；170多；265人。我這里不是單純地談數(shù)量，而是說明一個(gè)科學(xué)道理，航海人數(shù)的多少，反映了一種實(shí)力，尤其是在古代社會(huì)，它需要各方面物質(zhì)保障，很不容易。 其次，船隊(duì)編制。 根據(jù)我們海軍專業(yè)人員多年研究，鄭和船隊(duì)由舟師、兩棲部隊(duì)、儀仗隊(duì)三個(gè)序列編成。舟師就是現(xiàn)在的艦艇部隊(duì)，基本單位戰(zhàn)船，它們被組成編隊(duì)，叫前營(yíng)、后營(yíng)、中營(yíng)、左營(yíng)、右營(yíng)；兩棲部隊(duì)用于登陸行動(dòng)；儀仗隊(duì)擔(dān)任近衛(wèi)和對(duì)外交往時(shí)的禮儀，莊嚴(yán)威武。 按照下西洋的任務(wù)，鄭和船隊(duì)人員主要有五個(gè)部分：指揮部分、航海部分、外交貿(mào)易部分、后勤保障部分、軍事護(hù)航部分。指揮部分：整個(gè)船隊(duì)的中樞，對(duì)航行、外交、貿(mào)易、作戰(zhàn)等進(jìn)行指揮決策。鄭和職務(wù)是欽差正使總兵太監(jiān)；航海部分：航海業(yè)務(wù)、修船的、預(yù)測(cè)天氣的等；外交貿(mào)易部分：外交禮儀的、進(jìn)行貿(mào)易的、聯(lián)絡(luò)翻譯的；后勤保障部分：管理財(cái)務(wù)的、后勤供應(yīng)的、起草文書的、醫(yī)務(wù)人員等；軍事護(hù)航部分：負(fù)責(zé)航行安全和軍事行動(dòng)的。從對(duì)鄭和船隊(duì)人員組成研究，編制是完善的、嚴(yán)密的，體現(xiàn)了古代中國(guó)人民豐富航海經(jīng)驗(yàn)，確保鄭和下西洋的實(shí)現(xiàn)。 2、船舶種類齊全 航?；顒?dòng)離不開船。從中國(guó)造船歷史看，由木筏—獨(dú)木舟—船，由木船—金屬船—合成材料的船，船的大小、形狀、種類、材料都不斷變化。鄭和下西洋的船，在當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的。這是我們?cè)S多船史專家長(zhǎng)期研究的結(jié)論。 （1）數(shù)量 每次出使都在200多艘。大船“寶船”數(shù)量都在40以上——60多之間，而西方航海時(shí)哥倫布3—17艘；達(dá)加馬4艘；麥哲倫5艘。 （2）種類 一些學(xué)者根據(jù)文獻(xiàn)如《龍江船廠志》、《武備志》、《西洋記》、碑刻等記載結(jié)合鄭和航海的需要進(jìn)行研究，認(rèn)為鄭和下西洋的船最少有7種，包括：寶船、馬船、戰(zhàn)船、座船（戰(zhàn)座船）、糧船、水船等。寶船——帥船，取寶之船。馬船——快速的綜合補(bǔ)給船，搭載中層官員、軍需品、各國(guó)朝貢的動(dòng)物，并能作戰(zhàn)。戰(zhàn)船——護(hù)航用，噸位小，機(jī)動(dòng)靈活，配有火器和戰(zhàn)斗員，保障整個(gè)船隊(duì)航行安全。座船——用于船隊(duì)防海盜襲擊和執(zhí)行兩棲作戰(zhàn)。糧船——裝載糧食和副食品。水船——儲(chǔ)存運(yùn)載淡水。在當(dāng)時(shí)世界的航海，都沒有此船，配置專用的水船，是一個(gè)了不起的成就，說明造船技術(shù)的先進(jìn)和航海能力。 關(guān)于鄭和寶船的研究，長(zhǎng)期以來(lái)一直有爭(zhēng)論。目前爭(zhēng)論的主要焦點(diǎn)是船型、船的尺度。 3、裝備先進(jìn) 鄭和下西洋船隊(duì)配備了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的武器裝備。中國(guó)古代兵器發(fā)展，在宋代之前是冷兵器時(shí)代，從北宋到清代中葉是冷兵器和火器并存時(shí)代。明初，火器的發(fā)展在中國(guó)歷史上是空前的，不僅種類多，而且質(zhì)量也有很大提高。熱兵器所占比例增多。鄭和船隊(duì)中裝備了先進(jìn)的兵器；如碗口銑，一種可靈活操作的火炮；噴筒，用于水戰(zhàn)、攻城池用的。在一些博物館可以看到一些，水陸通用的。出現(xiàn)了新兵器“賽星飛”是世界上最早關(guān)于水雷雛形的記載。 鄭和下西洋是一個(gè)龐大的船隊(duì)，船與船、分船隊(duì)與分船隊(duì)之間需要聯(lián)絡(luò)、指揮、調(diào)度，當(dāng)時(shí)還沒有近代通訊方式，以及現(xiàn)在的電訊方式。茫茫大海上，晚上怎么聯(lián)系？刮風(fēng)下雨霧天怎么辦？這都是古代航海要面臨解決的問題。這么大、這么多、這么長(zhǎng)時(shí)間、這么遠(yuǎn)，如何來(lái)管理？而且每次都安全返回，說明中國(guó)古代人在指揮和管理上的智慧是了不起的。那么鄭和船隊(duì)用什么方式聯(lián)系呢？船隊(duì)配有交通艇、音響信號(hào)、旗幟等裝備。史書記載，船隊(duì)“晝行認(rèn)旗幟，夜行認(rèn)燈籠，務(wù)在前后相繼，左右相挽，不致疏虞。”白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應(yīng)旗語(yǔ)。夜晚以燈籠反映航行時(shí)情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號(hào)也用于通訊聯(lián)系。 鄭和船隊(duì)是完全按照海上航行和作戰(zhàn)需要來(lái)進(jìn)行編組的，在統(tǒng)一指揮下形成一支嚴(yán)密的船隊(duì)，這是創(chuàng)造鄭和成功遠(yuǎn)航的重要基礎(chǔ)。 （三）鄭和下西洋的航海技術(shù) 大家知道，在人類步入航空和航天時(shí)代之前，航海是人類科技成就的集納點(diǎn)，航?？萍嫉乃椒从吵鲆粋€(gè)時(shí)代科技發(fā)展水平高低。今天，海洋技術(shù)仍然是高技術(shù)領(lǐng)域。鄭和下西洋的輝煌，就反映了我們民族在世界文明史上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的科技成就。最能代表和體現(xiàn)鄭和下西洋航海技術(shù)，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面： 1、天文航海技術(shù) 中國(guó)很早就可以通過觀測(cè)日月星辰測(cè)定方位和船舶航行的位置。鄭和船隊(duì)已經(jīng)把航海天文定位與導(dǎo)航羅盤的應(yīng)用結(jié)合起來(lái)，提高了測(cè)定船位和航向的精確度，人們稱“牽星術(shù)”。用“牽星板”觀測(cè)定位的方法，通過測(cè)定天的高度，來(lái)判斷船舶位置、方向、確定航線。這項(xiàng)技術(shù)代表了那個(gè)時(shí)代天文導(dǎo)航的世界先進(jìn)水平。 2、地文航海技術(shù) 鄭和下西洋的地文航海技術(shù)，是以海洋科學(xué)知識(shí)和航海圖為依據(jù)，運(yùn)用了航海羅盤、計(jì)程儀、測(cè)深儀等航海儀器，按照海圖、針路簿記載來(lái)保證船舶的航行路線。航行時(shí)確定航行的線路，叫作針路，羅盤的誤差，不超過2.5度。 3、《鄭和航海圖》 《鄭和航海圖》得以傳世，多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備志》中。原圖呈一字形長(zhǎng)卷，收入《武備志》時(shí)改為書本式，自右而左，有圖20頁(yè)，共40幅，最后附“過洋牽星圖”二幅。海圖中記載了530多個(gè)地名，其中外域地名有300個(gè)，最遠(yuǎn)的東非海岸有16個(gè)。標(biāo)出了城市、島嶼、航海標(biāo)志、灘、礁、山脈和航路等。其中明確標(biāo)明南沙群島（萬(wàn)生石塘嶼）、西沙群島（石塘）、中沙群島（石星石塘），1947年民國(guó)政府內(nèi)政部以鄭和等命名南海諸島礁，紀(jì)念這位偉大的航海家。 《鄭和航海圖》是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集。該圖與同時(shí)期西方最有代表性的波特蘭海圖相比，《鄭和航海圖》制圖的范圍廣，內(nèi)容豐富，雖然數(shù)學(xué)精度較其低，但實(shí)用性勝過波特蘭海圖。英國(guó)李約瑟在《中國(guó)科技史》一書中指出：關(guān)于中國(guó)航海圖的精確性問題，米爾斯（Mills）和布萊格登（Blagdon）曾作了仔細(xì)的研究，他們二人都很熟悉整個(gè)馬來(lái)半島的海岸線，而他們對(duì)中國(guó)航海圖的精確性作出了很高的評(píng)價(jià)。 鄭和下西洋折射出的中國(guó)先進(jìn)航?？萍脊廨x，表現(xiàn)了中國(guó)古代人的偉大智慧，從而創(chuàng)造了鄭和下西洋的偉大航程。 三、鄭和下西洋的航程 鄭和下西洋具有歷史性的突破，他的航線從西太平洋穿越印度洋，直達(dá)西亞和非洲東岸，到達(dá)南端的好望角，也就是說抵達(dá)了大西洋，涉及三大洋，為此前的中國(guó)航海史上所沒有，在世界航海史上也居于領(lǐng)先地位。比達(dá)伽馬繞過好望角到達(dá)印度、麥哲倫完成環(huán)球航行要早83年和107年，在當(dāng)時(shí)靠木船、僅憑借自然的風(fēng)力航行，克服海上種種困難是非常了不起的。不僅要有航海技術(shù)、造船技術(shù)、航海經(jīng)驗(yàn)，掌握海洋知識(shí)，而且也需要勇氣和探險(xiǎn)精神。 據(jù)《漢書、地理志》記載，在中國(guó)歷史上，公元前2世紀(jì)，漢武帝時(shí)期就開辟了西航的海上絲綢之路，從兩廣地區(qū)，最遠(yuǎn)到達(dá)今天的斯里蘭卡。唐宋時(shí)期，中國(guó)的遠(yuǎn)洋船舶抵達(dá)波斯灣，到了紅海和東非海岸。這在中國(guó)文獻(xiàn)和阿拉伯文獻(xiàn)中都有記載。元代著名的旅行家汪大淵在1330年和1339年兩次乘商船到達(dá)桑給巴爾?！恶R可波羅游記》中記載忽必烈皇帝曾經(jīng)派遣使者訪問馬達(dá)加斯加。這些為以后中國(guó)人的航海奠定了基礎(chǔ)。元代以前中國(guó)西航的遠(yuǎn)洋航線，船舶基本上是進(jìn)行沿岸航行，船的規(guī)模、數(shù)量和人數(shù)、航行的次數(shù)，持續(xù)的時(shí)間都遠(yuǎn)不及鄭和下西洋。 鄭和下西洋，使中國(guó)的遠(yuǎn)洋航行出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的突破，開辟了一些新航線，形成了多點(diǎn)交叉的海上交通網(wǎng)絡(luò)。 鄭和下西洋，從南京出發(fā)，在江蘇太倉(cāng)劉家港集結(jié)，沿海南下，在福建長(zhǎng)樂太平港停泊，等候太平洋西北季風(fēng)，11—12月，季風(fēng)來(lái)了，便穿過臺(tái)灣海峽和南海，第一站到達(dá)占城，再到東南亞各國(guó)，進(jìn)入印度洋。前三次主要在印度以東，最遠(yuǎn)到達(dá)古里。它是古代東西方海上貿(mào)易的重要港口。第四次開始到達(dá)西亞、東非地區(qū)。有學(xué)者對(duì)航線進(jìn)行了認(rèn)真的研究，認(rèn)為鄭和重要航線有56條，航線總長(zhǎng)15000英里。 如開辟了古里到溜山到東非索馬里摩加迪沙（木骨都束）、卜喇瓦、肯尼亞的麻林地。并向南航行到比剌（莫桑比克港）、孫剌（今索法拉港）。分船隊(duì)進(jìn)入了德拉戈阿港附近附近的南非風(fēng)暴區(qū)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了季風(fēng)航行的要求。鄭和下西洋的航線從航海發(fā)展史角度看，比較成熟，具有創(chuàng)新性的突破，為以后的航海奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 （四）鄭和下西洋的使命與功績(jī) 鄭和下西洋是一種國(guó)家行為，鄭和船隊(duì)是一支強(qiáng)大的戰(zhàn)略力量。明政府派遣鄭和船隊(duì)下西洋顯然是從當(dāng)時(shí)國(guó)家利益（包括皇帝的意志）和國(guó)家需要出發(fā)。鄭和下西洋的使命和功績(jī)概括起來(lái)，主要包括4個(gè)方面： 1、推行和平外交，穩(wěn)定東南亞國(guó)際秩序 鄭和下西洋前，中國(guó)周邊的國(guó)際環(huán)境動(dòng)蕩，主要表現(xiàn)在東南亞地區(qū)各國(guó)相互猜疑，互相爭(zhēng)奪。當(dāng)時(shí)東南亞兩個(gè)最大的國(guó)家爪哇、暹羅對(duì)外擴(kuò)張，欺壓周邊一些國(guó)家，威脅滿剌加、蘇門答剌、占城、真臘，甚至在三佛齊，還有殺害明朝使臣的，攔截向中國(guó)朝貢的使團(tuán)；再一個(gè)海盜猖獗，橫行東南亞、南亞海上，十分囂張，海上交通線得不到安全保障。這些不穩(wěn)定的因素，一方面直接影響中國(guó)南部的安全，一方面極大影響了明朝的國(guó)際形象，不利于明朝的穩(wěn)定和發(fā)展。在這種形勢(shì)下，明朝皇帝采取了“內(nèi)安華夏，外撫四夷，一視同仁，共享太平”和平的外交政策。派遣鄭和率領(lǐng)船隊(duì)下西洋通過各種手段，調(diào)解和緩和各國(guó)之間矛盾，維護(hù)海上交通安全，從而把中國(guó)的穩(wěn)定與發(fā)展同周邊聯(lián)系起來(lái)，試圖建立一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的國(guó)際環(huán)境，提高明王朝的國(guó)際威望。所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實(shí)現(xiàn)和平的使命。 鄭和下西洋調(diào)解矛盾，平息沖突，消除隔閡，有利于周邊的穩(wěn)定，維護(hù)了東南亞、南亞地區(qū)穩(wěn)定和海上安全，提高了明朝的聲望。所以，可以看出鄭和的船隊(duì)有強(qiáng)大的軍事實(shí)力，但不是用于侵略擴(kuò)張，而是用于實(shí)現(xiàn)和平目的。在當(dāng)時(shí)國(guó)際環(huán)境條件下，陳祖義幾千人，阿烈苦奈兒上萬(wàn)人，沒有強(qiáng)大軍事實(shí)力做后盾，是難以實(shí)現(xiàn)和平的。 李約瑟評(píng)價(jià)：東方的航海家中國(guó)人從容溫順，不記前仇，慷慨大方，從不威脅他人的生存，雖然有恩人自居；他們?nèi)蔽溲b，卻從不征服異族，也不建立要塞。 2、震懾倭寇，牽制蒙元?jiǎng)萘?，維護(hù)國(guó)家安全 當(dāng)時(shí)，威脅明朝安全的主要來(lái)自兩個(gè)方向：東部海上的倭寇，北方的蒙元?dú)堄鄤?shì)力和西北的帖木兒帝國(guó)。中國(guó)倭寇最早出現(xiàn)在元朝末年，日本國(guó)內(nèi)發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)，部分武士和浪人為了生存便到中國(guó)沿海搶劫，到明初朱元璋時(shí)期，非常猖獗。當(dāng)時(shí)明朝剛剛建立，國(guó)內(nèi)還不穩(wěn)定，所以集中精力安內(nèi)，國(guó)防上采取被動(dòng)的防御戰(zhàn)略，在沿海省份設(shè)立衛(wèi)所，在北方修長(zhǎng)城和派兵屯邊。 朱棣時(shí)期，陸海兩方面對(duì)明朝的安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，改變了被動(dòng)防御戰(zhàn)略，主動(dòng)出機(jī)，陸上方向?qū)嵤┻w都、親征漠北；海上方向組建了鄭和舟師，震懾和打擊倭寇和反明勢(shì)力，并從海上實(shí)施戰(zhàn)略包抄，對(duì)西北方向進(jìn)行戰(zhàn)略上的牽制，從而減輕明朝北部的壓力。 3、發(fā)展海外貿(mào)易，傳播中華文明 鄭和下西洋的使命主要是政治目的，同時(shí)也帶有一定的經(jīng)濟(jì)目的，國(guó)家實(shí)施這么大的戰(zhàn)略行動(dòng)，它是多方面考慮的。在鄭和船隊(duì)下西洋過程中展開許多貿(mào)易活動(dòng)，主要有三種形式： 第一種朝貢貿(mào)易。這種貿(mào)易是鄭和下西洋貿(mào)易活動(dòng)的基本形式，帶有封建宗主國(guó)的性質(zhì)。它通過這種形式獲得這些小國(guó)對(duì)明朝宗主地位的認(rèn)可，這是朝貢貿(mào)易的政治目的。當(dāng)時(shí)各國(guó)都積極到中國(guó)來(lái)朝貢，一方面得到明朝的庇護(hù)，一方面得到的豐厚賞賜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，永樂在位22年，與鄭和下西洋有關(guān)的亞非國(guó)家使節(jié)來(lái)華共318次，平均每年15次，盛況空前。更有文萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國(guó)4個(gè)國(guó)家先后7位國(guó)王親自率團(tuán)前來(lái)，最多一次有18個(gè)國(guó)家朝貢使團(tuán)同時(shí)來(lái)華，還有3位國(guó)王在訪問期間在中國(guó)病逝，他們遺囑要托葬中華。明朝都按照王的待遇厚葬。 第二種官方貿(mào)易。是鄭和下西洋的重要內(nèi)容，它是在雙方官方主持下與當(dāng)?shù)厣倘诉M(jìn)行交易，是明朝擴(kuò)大海外貿(mào)易的重要途徑。鄭和船隊(duì)除了裝載賞賜用的禮品外，還有中國(guó)的貨物，如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等。這種貿(mào)易可以用明代銅錢買賣，多數(shù)以貨易貨。最有影響的是擊掌定價(jià)法。在印度古里國(guó)，中國(guó)船隊(duì)到達(dá)后，由當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)交易事宜，將貨物帶到交易場(chǎng)所，雙方在官員主持下當(dāng)面議價(jià)定價(jià)，一旦定下，決不反悔。雙方互相擊掌表示成交。這種友好的貿(mào)易方式，在當(dāng)?shù)貍鳛槊勒劇｀嵑拖挛餮笃陂g，尤其是后幾次下西洋貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，遵循的平等自愿，等價(jià)交換，具備了國(guó)際貿(mào)易的一些基本原則。 第三種民間貿(mào)易。這種貿(mào)易一定程度上是在鄭和下西洋貿(mào)易活動(dòng)的帶動(dòng)下出現(xiàn)的。它不是通過官方，而是由商人或民間自發(fā)性展開的。鄭和下西洋消滅海盜，維護(hù)了海上安全，開辟了航線，促進(jìn)和刺激了民間貿(mào)易。據(jù)有學(xué)者研究，鄭和使團(tuán)不禁止下西洋官兵帶一些中國(guó)貨物在沿途進(jìn)行交換。東南亞百姓對(duì)中國(guó)絲綢、瓷器、工具非常喜歡，鄭和船隊(duì)一到都爭(zhēng)先恐后的劃船或到碼頭交易，有的還請(qǐng)官兵到當(dāng)?shù)氐募性O(shè)攤交易。當(dāng)時(shí)中國(guó)主要輸出的瓷器、絲綢、茶葉、漆器、金屬制品、銅錢等，中國(guó)換回的主要是珠寶、香料、藥材、珍奇動(dòng)物等，當(dāng)時(shí)中國(guó)從海外進(jìn)口100斤胡椒，當(dāng)?shù)貎r(jià)值1兩，回到國(guó)內(nèi)出售20兩，利潤(rùn)豐厚。 鄭和下西洋進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng)有政治行為的貿(mào)易，也存在經(jīng)濟(jì)行為的貿(mào)易。 鄭和下西洋所到之處，不僅進(jìn)行海外貿(mào)易，還傳播先進(jìn)的中國(guó)的文化。當(dāng)時(shí)東南亞、南亞、非洲一些國(guó)家和地區(qū)社會(huì)發(fā)展比較落后，非常向往中華文明。朱棣派遣鄭和下西洋還肩負(fù)了“宣教化于海外諸番國(guó)，導(dǎo)以禮儀，變其夷習(xí)”的使命。鄭和出色將中華文明遠(yuǎn)播海外，在中外文化交流史上寫下了新的篇章。鄭和下西洋傳播中華文明的內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農(nóng)業(yè)技術(shù)、制造技術(shù)、建筑雕刻技術(shù)、醫(yī)術(shù)、航海造船技術(shù)等。 現(xiàn)在在海外還流傳許多鄭和的故事。在馬來(lái)西亞有三寶山、三寶井，印尼有三寶壟、三寶廟，留下鄭和遺跡，表達(dá)了當(dāng)?shù)厝嗣駥?duì)這位傳播中華文明的先驅(qū)的敬意。 4、開拓海洋事業(yè)，鋪平亞非航路 海洋是生命的搖籃，占據(jù)著地球表面積70.8%，擁有著豐富的資源。自古以來(lái)，是人類生產(chǎn)和生活的空間，對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生了重要的影響，也與我們中華民族的生存、發(fā)展和盛衰休戚相關(guān)。我們的祖先早期創(chuàng)造了龍山和百越海洋文化，15世紀(jì)初，鄭和大規(guī)模遠(yuǎn)航活動(dòng)，把中國(guó)古代的海洋事業(yè)推向發(fā)展高峰，對(duì)人類的海洋文明做出了重要貢獻(xiàn)。主要表現(xiàn)在： 一是開辟了亞非的洲際航線，為西方人的大航海鋪平了亞非航路。當(dāng)葡萄牙的航海家達(dá)加馬沿非洲西海岸繞過好望角，抵達(dá)東非海岸時(shí)，當(dāng)?shù)厝司透媸鰩资昵爸袊?guó)人曾幾次來(lái)到這里。他們?cè)诎⒗I(lǐng)航員的幫助下，沿著鄭和船隊(duì)開辟的航線順利到達(dá)了印度。 二是對(duì)西太平洋和印度洋進(jìn)行了一些海洋考察，搜集和掌握了許多海洋科學(xué)數(shù)據(jù)?！多嵑秃胶D》就是通過大量海洋調(diào)查繪制的。這種海洋考察活動(dòng)比世界記載最早的1872年——1876年英國(guó)的“挑戰(zhàn)者”號(hào)進(jìn)行海洋調(diào)查早了400多年。 三是對(duì)航海區(qū)域進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。鄭和下西洋根據(jù)其使命和掌握的海洋知識(shí)，在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，有利于擴(kuò)大海外交通和貿(mào)易范圍。 鄭和下西洋在海洋事業(yè)上還有許多貢獻(xiàn)。鄭和的功績(jī)是輝煌的，屬于中國(guó)，也屬于世界。他從30多歲開始，前后28年獻(xiàn)身海洋，最后一次下西洋時(shí)，已經(jīng)60歲了，為了中外文化交往和航海事業(yè)，他毅然率領(lǐng)船隊(duì)出使，這次他再?zèng)]有回來(lái)，病逝在印度的古里，時(shí)年62歲，永遠(yuǎn)的長(zhǎng)眠在他開辟的和平的道路上。 在群星璀璨的中華英杰中，鄭和不但以先于西方人航海，勝于西方人的航海技術(shù)受到國(guó)際社會(huì)的關(guān)注；我覺得人們關(guān)注和研究他的最主要層面，恐怕是鄭和所代表的一種文化精神：一種中國(guó)人不畏艱險(xiǎn)，征服自然的價(jià)值趨向，一種打開國(guó)門走向世界進(jìn)行文化交流的決心。 鄭和這種敬業(yè)獻(xiàn)身報(bào)效國(guó)家的精神是永存的，凝聚著中華民族開放進(jìn)取、和平友好、交流合作、經(jīng)略海洋和敢為天下先的優(yōu)秀品德，是一筆寶貴的精神財(cái)富，值得后人繼承和弘揚(yáng)，推進(jìn)人類的文明。