沿海和遠(yuǎn)洋航線及8個(gè)港口：沿海航線中國(guó)沿海海上運(yùn)輸習(xí)慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個(gè)航區(qū)。北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上?！鄭u—大連；上?！獰熍_(tái)—天津；上海—

很多很多，廣州到天津，天津到廣州，上海到廣州，上海到天津，天津到汕頭，泉州到天津，中山到營(yíng)口，東莞到大連，廈門到上海，福州到青島，江門到連云港，珠海到日照，肇慶到錦州，常州到天津，蘇州到佛山，等等等等

（1）我國(guó)海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。沿海航線一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心。（2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋港

從中國(guó)向非洲出口貨物，走海運(yùn)，航線最短的一條路線是從中國(guó)的福建、廣東、海南等省份港口出發(fā)，經(jīng)過(guò)南海、馬六甲海峽，穿越印度洋到達(dá)非洲東海岸的莫桑比克、肯尼亞、坦桑尼亞等國(guó)家的港口。這條航線被稱為中國(guó)-東南亞-非洲航線

中國(guó)的海運(yùn)線有哪些

是世界海上交通最繁忙的地方。大西洋沿岸港口很多，主要有波士頓、紐約、巴爾的摩、新奧爾良、哈瓦那、阿姆斯特丹、哥本哈根、威尼斯等。這些港口為大西洋的航運(yùn)提供了很大的方便，也有利于各大洲之間的貿(mào)易交往。

目前國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是國(guó)際海運(yùn)。國(guó)際貿(mào)易中常用的運(yùn)輸方式有海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)、卡航、以及多式聯(lián)運(yùn)。1.海運(yùn)。是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨

宋朝海外貿(mào)易的往來(lái)主要通過(guò)什么道路，主要通過(guò)海上海上的絲綢之路海運(yùn)，當(dāng)時(shí)有個(gè)鄭和下西洋開通的海運(yùn)。

3、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。4、波斯灣

建立南海貿(mào)易體系這條海上商路有兩個(gè)方向，一是駛向東北方的朝鮮和日本；一是向南方駛往東南亞、印度洋地區(qū)和西亞、北非。據(jù)成書于南宋后期的《諸蕃志》記載，南海有53個(gè)國(guó)家和地區(qū)與南宋通商貿(mào)易，南宋商人出海去貿(mào)易的也有20

海外貿(mào)易的航道

13.中國(guó)--波斯灣航線 14.中國(guó)--澳大利亞，新西蘭航線 遠(yuǎn)洋航線 1.中國(guó)--紅海航線 2.中國(guó)--東非航線 3.中國(guó)--西非航線 4.中國(guó)--地中海航線 5.中國(guó)--西歐航線 6.中國(guó)--北歐，波羅的海航線 7.中國(guó)--北美航線 8.

中國(guó)主要海運(yùn)航線中國(guó)主要海運(yùn)航線(一)近洋航線 1.港澳線--到香港、澳門地區(qū)。 2.新馬線--到新加坡、馬來(lái)西亞的巴生港(PORTKELANG)、檳城(PENANG)和馬六甲(MALACEA)等港 3.暹羅灣線,又可稱為越南、柬埔寨、泰國(guó)線---到越南海防

（1）我國(guó)海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。沿海航線一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心。（2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋港

①出口往紅海航線。主要停靠港口有亞丁、吉達(dá)、亞喀巴、蘇丹等。②出口往東非航線。主要停靠港口有摩加迪沙、蒙巴薩、達(dá)累斯薩拉姆、馬普托、路易港等。③出口往西非航線。主要停靠港口有羅安達(dá)、馬塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科納

目前中國(guó)已開辟90多條通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口的遠(yuǎn)洋航線。這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點(diǎn),包括東、西、南、北4條主要遠(yuǎn)洋航線：①西行線：由中國(guó)沿海

我國(guó)外貿(mào)八條海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線

明朝似乎主要是從日本和美洲獲得白銀資源的，通過(guò)商貿(mào)和采購(gòu)

第一，當(dāng)時(shí)中國(guó)的出口是絲綢、瓷器和茶葉等拳頭商品，深受海外青睞。而中國(guó)卻不需要外國(guó)的商品，因?yàn)樽匀唤?jīng)濟(jì)是克敵制勝的法寶。因此，貿(mào)易上是出超。大把的銀子也就嘩嘩地流入中國(guó)人的腰包里了。第四，明朝中后期，政府以

商品交易呀。我們國(guó)家是銀本位制的。要交換只能通過(guò)銀幣或者銀元。因?yàn)槲覀兊纳唐泛?，所以?huì)有大量外匯流入。

對(duì)外貿(mào)易中一定要有一個(gè)前提那就是必須要有港口，不能有海禁。明朝海禁主要是因?yàn)閬?lái)自日本的倭寇和偽裝成倭寇的商人對(duì)東南沿海的洗劫，為了保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全才實(shí)施海禁。嘉靖以后隨著戚繼光俞大猷等人練兵倭寇不敢再來(lái)，此

首先是美洲，這批白銀是西班牙、葡萄牙人開采后，通過(guò)對(duì)外貿(mào)易流入中國(guó) 第二是日本，1日本的石見、秋田、佐渡等礦山都盛產(chǎn)白銀，十七世紀(jì)中葉又引進(jìn)的新式白銀冶煉法“灰吹法”，使日本的白銀產(chǎn)量急劇上升，占世界產(chǎn)量的近四

明朝中后期海外白銀輸入的三條主要渠道有哪些?

由于運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的媒介，對(duì)世界航線、港口、商船、鐵路干線、航空運(yùn)輸?shù)难芯恳彩菄?guó)際貿(mào)易地理研究的組成部分之一。自由港、自由貿(mào)易區(qū)、出口工業(yè)加工區(qū)、自由邊境區(qū)、過(guò)境區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)等各種形式的經(jīng)濟(jì)特區(qū)是促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的

理解:為什么說(shuō)國(guó)際貿(mào)物運(yùn)輸為國(guó)際貿(mào)易不可缺少的環(huán)節(jié)。 (三)世界四大航運(yùn)及主要航區(qū)通道和主要港口 識(shí)記:主要運(yùn)河、海峽的地理位置及特點(diǎn);世界著名港口的地理分布 (四)海上貨物運(yùn)輸?shù)乃囊?次重點(diǎn)) 識(shí)記:航線劃分的標(biāo)準(zhǔn)及選擇航線的主要

1. 遠(yuǎn)東地區(qū)，例如從臺(tái)灣出發(fā)啦，首先你是在太平洋上，然后經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽到達(dá)南海，國(guó)家有菲律賓，文萊，馬來(lái)西亞，越南，泰國(guó)，新加坡，穿過(guò)馬六甲海峽；現(xiàn)在是來(lái)到了印度洋上的孟加拉灣，國(guó)家有印度，斯里蘭卡，馬爾代夫。再向前來(lái)

1.一般上海－芝加哥的航線是走巴拿馬美東航線：上海－北太平洋－巴拿馬運(yùn)河－墨西哥灣－進(jìn)入美東大西洋北上－圣勞倫斯河－密歇根湖－芝加哥 2.一、新加坡，新興工業(yè)化國(guó)家；文萊，石油輸出國(guó)，工業(yè)化程度很低，主要靠石油輸出，為

北大西洋航線（溝通北美和歐洲），中東波斯灣到西歐和北美航線（經(jīng)紅海，蘇伊士運(yùn)河，地中海和繞好望角，運(yùn)石油），東亞到北美西岸，東南亞，大洋洲，中東，歐洲航線。

國(guó)際貿(mào)易地理中有幾大航線誰(shuí)知道啊?

一、課程性質(zhì)與目的國(guó)際貿(mào)易地理是國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)教育選修課程。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握國(guó)際貿(mào)易地理基本理論和知識(shí)，為其它專業(yè)課程的學(xué)習(xí)提供一個(gè)良好的背景知識(shí)，進(jìn)而使學(xué)生掌握從事外貿(mào)工作所必須的貿(mào)易地理理論和知識(shí)。二、課程簡(jiǎn)介國(guó)際貿(mào)易地理是介于國(guó)際貿(mào)易學(xué)和地理學(xué)之間的邊緣學(xué)科，該門課程的主要內(nèi)容有：各國(guó)（地區(qū)）對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的地域分工以及地域組合的空間特征；世界自然地理因素及人文地理因素分布、特點(diǎn)及對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響；國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?、航線和港口等；世界主要國(guó)家（地區(qū)）當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)部門的構(gòu)成及其分布、對(duì)外貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)和地區(qū)結(jié)構(gòu)。通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)理解當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易地理新格局及發(fā)展方向；掌握國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的新動(dòng)態(tài)；了解世界各國(guó)在世界貿(mào)易中的地位、作用；掌握我國(guó)主要貿(mào)易伙伴的基本地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、貿(mào)易特征、貿(mào)易地位等知識(shí)。
一、太平洋航線：該航線分3組10條 1、（北印度洋－－地中海－－西北歐；東南非－－西非－－南美東岸航線）（澳大利亞－－新西蘭－－太平洋島國(guó)航線；東南亞航線）（北美西岸航線；加勒比－－北美東岸航線；南美西航線）2、（北美東－－西岸航線；南美西航線）3、北美東/西岸與南美西岸航線；該航線沿岸大概約30多個(gè)國(guó)家！ 二、大西洋航線：該航線分2組8條總計(jì)約70多個(gè)國(guó)家；1、（北美東岸航線；加勒比航線；地中海－－中東－－遠(yuǎn)東－－澳大利亞及新西蘭航線；南美東－－西非航線）2、（地中海－－中東－－亞太航線；好望角航線；加勒比航線；南美東航線） 三、印度洋航線：該航線分3組8條總計(jì)約30多個(gè)國(guó)家1、（遠(yuǎn)東航線；歐洲－北美東岸航線）2、（澳大利亞－新西蘭航線）3（遠(yuǎn)東－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線；澳大利亞－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線） 四、北冰洋航線：改航線2條主要一英國(guó)、俄羅斯等為住： 經(jīng)巴論支、喀拉海、東西伯利亞海、白領(lǐng)海峽等 2、斯瓦爾巴群島、冰島、英國(guó)各港
東行航線，南行航線，西行航線，北行航線，地中海線，西北歐線
中國(guó)主要遠(yuǎn)洋航線 海上運(yùn)輸以海洋航線為運(yùn)輸線。海洋航線按其距本國(guó)陸地的遠(yuǎn)近，又分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線。我國(guó)沿海航線分為以大連、上海為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)；遠(yuǎn)洋航線按其航行方向分為東行航線、南行航線、西行航線和北行航線。 我國(guó)主要海港,臨海海港名、所在省級(jí)行政單位、連接鐵路、特點(diǎn) 渤海： 秦皇島，河北 。京哈線 京秦線 大秦線 。冬季不凍，煤炭和石油出口港，吞吐量居全國(guó)第二位 天津新港，天津。 京哈線京滬線 。首都的海上門戶，有集裝箱碼頭 黃海： 大連，遼寧。沈大線 。冬季不凍，東北地區(qū)海上門戶，吞吐量居全國(guó)前列，有集裝箱碼頭 青島，山東。 膠濟(jì)線。我國(guó)優(yōu)良海港之一，有石油專用港和集裝箱碼頭集裝箱碼頭 連云港，江蘇。隴海線 。煤炭出口港，“亞歐第二鐵路大陸橋” 的起點(diǎn)的起。 上海，上海。 京滬線 滬杭線。我國(guó)最大海港，吞吐量居全國(guó)首位，有集裝箱碼頭 東海： 寧波，浙江。 杭甬線 （蕭山—北侖港）。全國(guó)最大鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭 廈門，福建。鷹廈線。東南沿海重要港口，與臺(tái)灣省聯(lián)系密切海高雄臺(tái)灣環(huán)臺(tái)鐵路臺(tái)灣省最大海港，有集裝箱碼頭 基隆，臺(tái)灣。環(huán)臺(tái)鐵路。臺(tái)灣省第二大港 南海： 廣州黃埔港，廣東。京廣線廣深線。位于珠江岸邊，有集裝箱碼頭，吞吐量居全國(guó)前列 湛江，廣東。黎湛線。新中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的第一個(gè)現(xiàn)代化港口，西南地區(qū)海上門戶 香港，香港特別行政區(qū)。 京九線。 港闊水深，不淤不凍，有世界最大的的集裝箱碼頭，秦皇島港輸煤碼頭和上海集裝箱碼頭 港口是水路運(yùn)輸?shù)幕?。我?guó)現(xiàn)有大連、秦皇島、天津、青島、連云港、上海、廈門、廣州和湛江等大型海港，還有正在興建的寧波等大港。 全國(guó)沿海港口有泊位500多個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)深水泊位近200個(gè)，還有25萬(wàn)噸級(jí)的油輪泊位和一些集裝箱碼頭。 答案補(bǔ)充 這是地理知識(shí).四大航線. 東行航線:東到日本,橫渡太平洋到達(dá)美洲各國(guó)港口\ 南行航線:至東南亞,大洋洲等地. 西行航線:可達(dá)東南亞,南亞,西亞,非洲和歐洲各港口. 北行航線:至韓國(guó)以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口
為了壟斷葡萄牙與東方之間的貿(mào)易利益，對(duì)于歐洲各列強(qiáng)，葡萄牙王室曾一度對(duì)他們封鎖了繞過(guò)好望角可達(dá)到印度的消息。另一方面，葡萄牙王室又秘密策劃了對(duì)印度洋上其他航路的封鎖。為此，它發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)對(duì)阿拉伯人的海戰(zhàn)，1503年，葡萄牙于印度洋上打敗了阿拉伯艦隊(duì)。一時(shí)間，葡萄牙船隊(duì)成為獨(dú)霸于印度洋海域的盟主地位。 　　從1494年葡、西兩國(guó)簽訂的劃分海外勢(shì)力范圍的《托爾德西拉條約》到1529年再次協(xié)議簽訂的《薩拉戈薩條約》，由于達(dá)·伽馬開辟印度新航路的成功，象葡萄牙這樣一個(gè)人口當(dāng)時(shí)僅為150萬(wàn)的蕞爾小國(guó)競(jìng)囊括東大西洋、西太平洋、整個(gè)印度洋及其沿岸地區(qū)的貿(mào)易和殖民權(quán)利。 　　由于新航路的發(fā)現(xiàn)，自16世紀(jì)初以來(lái)，葡萄牙首都里斯本很快成為西歐的海外貿(mào)易中心。葡萄牙、西班牙等國(guó)的商人、傳教士、冒險(xiǎn)家糜集于此，從此啟航去印度、去東方掠奪香料，掠奪珍寶、掠奪黃金。這條航道為西方殖民者掠奪東方財(cái)富而進(jìn)行資本的原始積累帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。無(wú)怪乎西方人直至400年后的1898年，仍念念不忘，達(dá)·伽馬對(duì)開辟印度新航道的貢獻(xiàn)而舉行紀(jì)念活動(dòng)。 　　然而必須指出的是，新航道的打通同時(shí)也是歐洲殖民者對(duì)東方國(guó)家進(jìn)行殖民掠奪的開端。在以后幾個(gè)世紀(jì)中，由于西方列強(qiáng)接踵而來(lái)，印度洋沿岸各國(guó)以及西太平洋各國(guó)相繼淪為殖民地和半殖民地。達(dá)·伽馬的印度新航路的開辟，最終給東方各國(guó)人民帶來(lái)了深重的民族災(zāi)難。
鄭和下西洋，其船舶技術(shù)之先進(jìn)，航程之長(zhǎng)，影響之巨，船只噸位之大，航海人員之眾，組織配備之嚴(yán)密，航海技術(shù)之先進(jìn)，在當(dāng)時(shí)的世界上，都是含有其匹的。正如前文說(shuō)指出的那樣，他們的航海成就顯然絲毫不比西方人遜色，甚至在航海時(shí)間，船隊(duì)規(guī)模以及航海技術(shù)諸方面，均是哥倫布等人的航?；顒?dòng)所望塵莫及的。然而，我們應(yīng)當(dāng)看到，鄭和遠(yuǎn)航與西方人開辟新航路的結(jié)局，卻有著截然不同的后果。鄭和下西洋的航海活動(dòng)雖然聲勢(shì)浩大，但明成祖和鄭和死后不久，中國(guó)船隊(duì)遍絕跡于印度洋和阿拉伯海，中國(guó)的航海事業(yè)突然中斷了，這使得中國(guó)與西洋各國(guó)業(yè)已建立起來(lái)的聯(lián)系戛然而止。從此，中國(guó)人傳統(tǒng)的海外貿(mào)易市場(chǎng)逐漸被歐洲人所占據(jù)，并最終推出了正在醞釀形成中的世界性市場(chǎng)。相反，哥倫布和達(dá)·伽馬開辟新航路后，在西歐激起了遠(yuǎn)洋航海的熱潮。在中國(guó)，作為國(guó)家的政治任務(wù)，鄭和下西洋對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)的刺激作用微乎其微。而在西方，東方的商品和航海貿(mào)易的利潤(rùn)直接加速了資本主義的原始積累。美洲的發(fā)現(xiàn)，繞過(guò)非洲的航行，給新興的資產(chǎn)階級(jí)開辟了新的活動(dòng)場(chǎng)所，從而揭開了資本原始積累的序幕。從這一點(diǎn)來(lái)看，哥倫布等人的航?；顒?dòng)，對(duì)于西歐乃在世界歷史的發(fā)展，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，這是先前的鄭和下西洋所無(wú)法比擬的。在鄭和下西洋之前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，已出現(xiàn)了符合世界歷史潮流的新趨向。然而，隨著鄭和下雪活動(dòng)的終止，中國(guó)政府將自己與當(dāng)時(shí)正在形成的世界市場(chǎng)隔絕開來(lái)。而新航路的開辟，為西歐新興的資產(chǎn)階級(jí)開辟了新的活動(dòng)場(chǎng)所，使歐洲商路和貿(mào)易中心從地中海區(qū)域轉(zhuǎn)移到大西洋沿岸，歐洲人在海外廣闊的領(lǐng)域里建立了眾多的殖民地，從而為西歐資本主義的原始積累創(chuàng)造了條件。大量的黃金，白銀流入歐洲，引起來(lái)“價(jià)格革命”——金銀貶價(jià)，物價(jià)上漲，而“價(jià)格革命”則是資本原始積累的重要因素之一，它加速了西歐封建制度的解體和資本主義關(guān)系的發(fā)展。從這一點(diǎn)上來(lái)看，我們對(duì)于鄭和下西洋的歷史意義，應(yīng)有恰如其分的評(píng)價(jià)。
美東航線 美西航線 中美洲航線 南美航線 日本航線 韓國(guó)航線 非洲航線 歐洲航線 波斯灣航線 東南亞航線 澳新航線
海運(yùn)航線沒(méi)有固定的說(shuō)幾條，并且每個(gè)公司的航線定義并不一樣，很難統(tǒng)計(jì)！就像問(wèn)你人有多少條頭發(fā)那樣！ 主要航線有：港澳線、新馬線、暹羅灣線、科倫坡，孟加拉灣線、澳大利亞新西蘭線、地中海線、西北歐線、美國(guó)加拿大線等！