出口公司與外商按CIF成交的出口貨物，貨物在運(yùn)輸過程出現(xiàn)觸礁沉沒，該貨物的承保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)公司要求賠償，再對出口方付款。你可以看下保險(xiǎn)單內(nèi)的承保人是不是進(jìn)口商，再和他們一起完成索賠。

1、CIF中有規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)和損失由買方承擔(dān)，只要賣方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝船，就完成了他的義務(wù)。而【賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點(diǎn)與CIF有矛盾。2、【

CIF中有規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)和損失由買方承擔(dān)，只要賣方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝船，就完成了他的義務(wù)。而賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港這點(diǎn)與CIF有矛盾。如貨輪遲于12月

CIF貿(mào)易術(shù)語的買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是在裝運(yùn)港船舷，交貨后貨物的滅失或損失的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生意外事件而引起的任何額外費(fèi)用都應(yīng)是由買方來承擔(dān)的。這是Incoterm2000的解釋，根據(jù)Incoterms2010，只要貨裝上船就已經(jīng)跟賣方無

我某外貿(mào)公司以CIF倫敦向英商出口一批貨物。賣方在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船并取得提單。

分析：保險(xiǎn)公司拒絕理陪是正當(dāng)?shù)?。原因如下：?） 保險(xiǎn)事故不屬于保險(xiǎn)單的承保范圍，本案中被保險(xiǎn)人只對貨物運(yùn)輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU(xiǎn)，但是貨物是在由香港至新港的第二航次中發(fā)生了風(fēng)險(xiǎn)損失的，即使該項(xiàng)損失屬于一切險(xiǎn)的

位于波士頓的東岸海鮮公司總裁兼CEO邁克爾指出:“如果我們有一箱海產(chǎn)品貨物需要安檢,那么整個(gè)冷鏈都會(huì)破裂,從而危害到整批貨物的衛(wèi)生狀況。一般通過整個(gè)安檢需要5個(gè)小時(shí),而到那時(shí),龍蝦已經(jīng)死了?！? 當(dāng)然,航空公司和代理人對安檢措施不承擔(dān)

貨物價(jià)值密度高,單件儲存成本高的貨物,采用定量庫存模型;貨物價(jià)值密度低,單件儲存成本低的貨物采用定期庫存模型。 其中,年貨物周轉(zhuǎn)總量根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或銷售預(yù)測得來(年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量=歷史數(shù)據(jù)X波動(dòng)系數(shù));運(yùn)費(fèi)、訂單處理費(fèi)用及單件商品的儲存成本

依據(jù)《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《管理規(guī)定》)及《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》(以下簡稱《管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》),廣義上的貨運(yùn)代理人包括: 1. 接受進(jìn)出口發(fā)貨人、收貨人委托辦理貨運(yùn)代理

銀行在下列情況下,可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單(而不論其名稱如何)信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn);如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn),但貨物是由集裝箱運(yùn)輸,而且同一提單包括全程運(yùn)輸;如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn),但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款。所以,不成立。

貨運(yùn)代理案例分析:國際貨物運(yùn)輸與交接案例集錦

八、案例題(10分) 我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱,即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后,A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單,向銀行收妥貨款,貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況: (a)該批貨物共有10個(gè)批號,抽

關(guān)于國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的案例題~~請高手速來~ 我國某公司向法國出口一批貨物,合同中使用的貿(mào)易術(shù)語是CIF。賣方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港裝船,并通知了對方。船離港后不久觸礁沉沒。次日,賣方憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等有關(guān)單據(jù),通 我國

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1.加上到崗日期的限制并不改變CIF成交方式，客戶是為了控制貨物到崗時(shí)間。2.航程時(shí)間是充裕的，此條款不算難以實(shí)現(xiàn)的條款，可以滿足客戶要求。建議謹(jǐn)慎訂艙，仔細(xì)確定航次的航程，不要定慢船、轉(zhuǎn)運(yùn)船，可以定短航程的船/直

某出口公司按CIF倫敦向英國客戶出口一筆堅(jiān)果,由于商品的季節(jié)性較強(qiáng),雙方在合同中規(guī)定:買方須于10月底之前將信用證開到賣方,賣方保證貨物不遲于12月10日到達(dá)目的港,否則買方有權(quán)取消合同。請分析這一份合同是否屬于CIF合同? 案例分析:

是貨物質(zhì)量原因；2.向承運(yùn)人索賠。提單顯示數(shù)量符合合同規(guī)定，說明出口方交貨數(shù)量正確，責(zé)任在于承運(yùn)人；3.向出口方索賠。有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60公斤，說明裝船前貨物就已經(jīng)短少，責(zé)任在于出口方。 拓展

2）由FOB價(jià)格改報(bào)CIF價(jià)格，那么，需要計(jì)算從起運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)，然后在FOB價(jià)格的基礎(chǔ)上加上這些費(fèi)用即可，即CIF=FOB+運(yùn)費(fèi)+保費(fèi)。如果最后按CIF條件簽定合同，賣方所承擔(dān)的責(zé)任是辦理合同的約定的貨物出口的一切手續(xù)

國際貿(mào)易與實(shí)務(wù)的題目,求大神 案例: 我國某出口公司向國外商人以CIF條件和信用證方式出

單證員考試分為理論考試和操作考試。其實(shí)都是書面的 ，理論考的是選擇，判斷，基本上都是關(guān)于FOB，CIF,CFR,這三種類型的試題，同時(shí)會(huì)出一些比較特殊的報(bào)岸價(jià)格，還有計(jì)算題，通常是算保險(xiǎn)費(fèi)，報(bào)岸價(jià)格。操作題，是填票據(jù)，

1、 我公司與外商按CIF價(jià)成交一批出口貨物，正當(dāng)我方備妥單證向銀行議付時(shí)，對方來電稱貨在海上受損，并告銀行停止議付，銀行認(rèn)為單據(jù)完備無誤，準(zhǔn)予議討，但買方拒絕贖單。請分析。銀行的做法是正確的，CIF條款是賣方憑單交貨

某出口公司按CIF倫敦向英國客戶出口一筆堅(jiān)果,由于商品的季節(jié)性較強(qiáng),雙方在合同中規(guī)定:買方須于10月底之前將信用證開到賣方,賣方保證貨物不遲于12月10日到達(dá)目的港,否則買方有權(quán)取消合同。請分析這一份合同是否屬于CIF合同? 案例分析:

1、CIF中有規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)和損失由買方承擔(dān)，只要賣方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝船，就完成了他的義務(wù)。而【賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點(diǎn)與CIF有矛盾。2、【

如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方，此點(diǎn)亦不符合CIF的規(guī)定，因?yàn)镃IF中越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)有買方承擔(dān)，所以即使遲于2日到達(dá)，買方也無權(quán)取消合同或要求賣方退款。

某外貿(mào)公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁,由于該商品季節(jié)性較強(qiáng),雙方在合同中規(guī)

買方拒付無理。CIF價(jià)格條件下，賣方只負(fù)責(zé)將貨物在裝運(yùn)港裝船，支付全程運(yùn)費(fèi)，以后的事管不著了。 出口人可以要求付款行或保兌行付款。該港的輔助港可能是該港的一部分。即使不是，嚴(yán)格按照CIF價(jià)格條款來說，賣方是履行了其該履行的全部義務(wù)的，有理由收取價(jià)款。 教訓(xùn)：不該答應(yīng)那個(gè)保留條款，弄得信用證四不像，給自己也帶來收款問題。
1、預(yù)借提單ADVANCED B/L：是指因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時(shí)裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。簡而言之，就是指提單在貨物尚未全部裝船時(shí)，或者貨物雖然已經(jīng)由承運(yùn)人接管但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)。 2、本案例中的銀行應(yīng)該付款。因?yàn)樵谛庞米C項(xiàng)下，銀行是只看單據(jù)，而不管貨物，只要受益人提交的單據(jù)符合信用證的規(guī)定，銀行就應(yīng)該付款。銀行可在付款后，持現(xiàn)有證據(jù)向船方追究責(zé)任，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埧鄞? 3、賣方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
不用承擔(dān)，cif條款，雖然出口方購買保險(xiǎn)，但是保單是提交給買方的，他們自行向保險(xiǎn)公司索賠，cif越過船舷即為完成交貨
已經(jīng)不屬于了。1、CIF中有規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)以越過船舷為界。國際慣例是貨物越過船弦后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)和損失由買方承擔(dān)，只要賣方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝船，就完成了他的義務(wù)。而【賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港】這點(diǎn)與CIF有矛盾。2、【如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方】此點(diǎn)亦不符合CIF的規(guī)定，因?yàn)镃IF中越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)有買方承擔(dān)，所以即使遲于2日到達(dá)，買方也無權(quán)取消合同或要求賣方退款。拓展資料貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms）也被稱為價(jià)格術(shù)語（Price Terms），是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價(jià)格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問題的專門用語。CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)”。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)?！綜IF】術(shù)語變形（1）CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：賣方必須承擔(dān)卸貨費(fèi)用；（2）CIF Landed（CIF卸至岸上）：賣方必須承擔(dān)卸貨費(fèi)用包括駁運(yùn)費(fèi)；（3）CIF Under Ex Tackle（CIF吊鉤下交接）：賣方必須承擔(dān)卸貨費(fèi)用；（4）CIF Ex Ship's Hold（CIF艙底交接）：賣方不必承擔(dān)卸貨費(fèi)用?！咀ⅰ緾IF以及CFR的區(qū)別：CIF術(shù)語要由賣方辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，并向買方轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單；CFR術(shù)語則由買方自行辦理投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)也容易引起爭議問題。因?yàn)榘凑誄IF術(shù)語，賣方雖然負(fù)責(zé)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，但貨物在裝運(yùn)港越過船舷起，風(fēng)險(xiǎn)就由賣方轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)，賣方對運(yùn)輸中的貨物已經(jīng)不再擁有可保權(quán)益，賣方實(shí)際上是為了買方的利益而投保。因此投保什么險(xiǎn)別如何確定保險(xiǎn)金額，應(yīng)事先在合同中約定，否則容易在貨物遭受損失時(shí)而得不到應(yīng)有的賠償而引起糾紛。