在告知賣家出現(xiàn)問題后，賣家有3個工作日的時間提供送達信息、提議替換物品或辦理退款。如果賣家提供退款，他們有2個工作日的時間發(fā)放退款。在他們發(fā)放退款后，會收到電子郵件通知。PayPal退款通常需要3到5個工作日才能處理完畢。

你是在Ebay 上交易的么? 你的交易已經(jīng)過時了，所以你在EBAY和PAYPAL 上不能給這個交易開CASE，只能通過郵件與賣家聯(lián)系溝通，希望能幫到你。

讓消費者看到產(chǎn)品就喜歡，心里的那些疑慮全部可以在產(chǎn)品頁 里得到解決。你也可以主動一些給客戶發(fā)站內(nèi)信，就是給客戶發(fā)個郵件過去，詢問一下他對產(chǎn)品的看法和購買意向等，讓客戶心中的疑慮消失了以后，付款也就塊了。

01 催促下單，庫存不多 Dear X,Thank you for your inquiry.Yes, we have this item in stock. How many do you want? Right now, we only have X lots of the X color left. Since they are very popular,

是的，你可以和你的賣家溝通，讓他提供物流單號已證明他已發(fā)貨、以及現(xiàn)在包裹的狀態(tài)（例如去到哪里）。eBay是有平臺給買賣雙方溝通的，你給對方PayPal付款的時候就可以知道他的郵箱了，你可以發(fā)郵件到對方的郵箱進行溝通。如

如果有聯(lián)系電話的話，最好是通過電話聯(lián)系，這樣是比較直接的，也不用擔(dān)心找不到賣家。

發(fā)送步驟如下：1、下載并安裝eBay的手機應(yīng)用程序（eBayApp）。2、在應(yīng)用程序中登錄eBay賬號。3、打開應(yīng)用程序后，點擊頁面上方的"消息"（Message）選項，進入站內(nèi)信的收件箱（Inbox）。4、在收件箱中，選擇與eBay進行溝通

ebay延遲交貨怎么發(fā)郵件與客戶溝通

1.除因甲方原因(如工程更改、緊急訂單等)導(dǎo)致乙方延遲交貨外,乙方應(yīng)按交期交貨,否則,乙方應(yīng)將延誤的情況或更改后的交貨日期和交貨數(shù)量書面通知甲方,甲方有權(quán)向第三方采購或要求乙方采用專車運輸或快遞方式交付產(chǎn)品或物料,乙方應(yīng)承擔(dān)由此增

(一)甲方發(fā)出訂單方式:采取傳真、電子郵件傳送、或紙遞交任何一方式,甲方以發(fā)送訂單后,應(yīng)以語音傳輸方式聯(lián)系乙方,確認(rèn)其已收到該訂單。 (二)乙方于接收訂單及確認(rèn)生產(chǎn)進度后,應(yīng)于一個工作日內(nèi)簽名或蓋章后回傳,并確認(rèn)可交貨日期。 (

第二條:乙方在所承包的生產(chǎn)場地,需提供給甲方委托加工產(chǎn)品所需的相應(yīng)原材料的存放場所;乙方根據(jù)甲方提供的訂單數(shù)量向甲方材料保管人員申請生產(chǎn)所需的相關(guān)原物料進行生產(chǎn)加工;乙方申請的材料在領(lǐng)用時需與甲方生產(chǎn)材料保管人員共同審驗,若發(fā)現(xiàn)

1フォロー しん 新 せいひん 制品 ちゅうもん 注文 せいさく 制作 オファー 1フォロー しん 新 せいひん 制品 ちゅうもん 注文 せいさく 制作 オファー 1フォロー しん 新 せいひん 制品 ちゅうも

スナッブショット、ピーク値検索、高さ標(biāo)識等の機能が付け、飛行データーと個人情報が保存でき、他人と交流することが出來る。

メールにて恐縮ですが、お詫びとご連絡(luò)を申し上げます。

由于模具壞了,產(chǎn)品交期需要延遲到3月30日用日語怎么跟客戶發(fā)郵件解釋

1. 韓庚 한경 [Han Geng ]▶ 2001年 H.O.T. CHINA 選拔賽 Casting -昵稱：庚寶，老鷹，韓同學(xué)，寶寶，Hannie，地主，韓小庚 -出生年月日: 1984.02.09 (出生于中國黑龍江牡丹江赫哲族)-身高/

單膝跪地求婚 常常想起來的夢:很清楚夢到死亡的夢 如果有時間機器的話想去的時間:1999 如果有一天成為透明人:做飛機去外國(果然很會精打細(xì)算) 如果去留學(xué)的話,會去哪個國家:美國、英國 如果可以的話,想去的學(xué)校:哈佛大學(xué) 做為男人

About order sj-001. Could you help advance the delivery date of the mentioned order? The client needs this order urgently. Thank you.

“訂單sj-001交期我們想延遲到9/15”,這句英語郵件里怎么說合適,?

做下來這個客戶往往很忠誠……二. 針對自己工廠方面，你走了哪些彎路？1. 為什么我的樣品、我的大貨生產(chǎn)老是延遲？客戶下單了，工廠給的交期是18天。你可以根據(jù)自己的經(jīng)驗告訴客戶25天（或者其它天數(shù)）后交貨，這樣你往往

不能坐著干等客戶表示明確意向，要設(shè)法引客戶說出他的目的。比如，泛泛地報個fob價之后，告訴客戶“請告知您所需要的目的港，我很樂于折算一個cnf價格給您做參考?！庇只颉罢埜嬷赡艿亩ㄙ徚亢徒回洉r間，我看看是否能

詳情請查看視頻回答

Dear I am really sorry for that issue. I just confirmed with our representative in the plant. He informed that the inventory of white-base adhesive was running out at the time, so they decide to use yell

交期延遲，誰都會抱怨，盡力安撫并盡快出貨吧，至于客戶會不會失去其實不在你控制之內(nèi)，因為：如果是老客戶的話，抱怨歸抱怨，但不會只是因為這一次的交期延遲就換工廠。畢竟對于客戶來說，找到合適的新工廠并不是一件很容易

客戶的詢盤：Hi SimonWe are looking for below two items,can you do them?If yes,pls send us the quotation and advise the lead time of samples and mass production.Picture 1 & Picture 2 (客戶發(fā)的圖片，這里

客人抱怨交期太晚如何回復(fù) 郵件范文

在外貿(mào)工作中，價格、質(zhì)量和交貨期，這三者可以說是最核心的三個方面。 雖然價格、質(zhì)量和交貨期這句話我們經(jīng)常掛在嘴邊，關(guān)于這三者的重要性也已經(jīng)是老生常談，但我感覺其實很多外貿(mào)業(yè)務(wù)員過多地關(guān)注價格和質(zhì)量，而并沒有真正足夠地重視交貨期。 很多外貿(mào)業(yè)務(wù)員曾經(jīng)碰到過這樣的問題：合作中的客戶訂單越來越少，直到突然有一天失去了聯(lián)系，斷了合作。于是開始揣摩原因，是因為價格高了？（心緒不寧趕緊低價再拉攏客戶）或者質(zhì)量不過硬？ 其實很多國外買家更換供應(yīng)商不全都是因為價格高，質(zhì)量差，也有很大一部分是因為供應(yīng)商交貨期頻繁拖延。 我曾經(jīng)看過很多國外論壇上的買家對于交貨期延遲的問題，吐槽相當(dāng)嚴(yán)重： Many Chinese suppliers don't respect delivery time, that's why some buyers swift to other countries of Asia. I'm tired of so many excuses of delay-shipping, I will give chance to those suppliers whose price may a little higher but keep their words!! 各種吐槽…… 各種悲催的故事…… 我就不列舉了 看到很多朋友都有被客戶催交期以及供應(yīng)商交貨不及時的困惑，我結(jié)合自己的經(jīng)驗愿與大家分享如下： 一、不要把客戶的問題，變成你的問題。 我舉這么一個例子： 有過這么一個法國的客戶，平時發(fā)郵件很少回復(fù)。當(dāng)他有訂單計劃的時候就會發(fā)來一封郵件詢價格。價格低就不說了，交貨期也壓得很緊。 打個比方，我們正常做一個高柜的無紡布鞋套需要大概50天，可是客戶要求30天交貨。對于我們手工做的產(chǎn)品，交貨期不可能是這么快的，我問他為什么每次訂單的交貨期都要求的這么緊。 客戶說經(jīng)濟形勢不好，不敢做庫存（現(xiàn)在越來越多的客戶都是這樣），所以每次訂單就只能訂現(xiàn)貨。另外他的客戶要求60天交貨，所以他只能給我們30天的交貨期。 我核算了一下，正常來說PI發(fā)過以后等預(yù)付款需要3-4天，然后訂原材料，包裝材料需要7天時間，這么一算下來，10天沒了。然后可能做一些生產(chǎn)安排和調(diào)整，不可能立即就能安排客戶訂單的生產(chǎn)，可能會相差個3,4天后，開始正式生產(chǎn)，那么只有大概10天時間來生產(chǎn)，這基本上是不可能完成的。 PI send --- Transfer advance payment --- RCV 3-4 days Purchase material & packaging ---- RCV 7 days Time of waiting for production ---- 3-4 days Production period ------ 25 days TOTAL: about 40 days. 可以看到，我們大概是在40天可以交貨。但是一般我還要加上至少7-10天的緩沖期。因此一般我報的交貨期是50天。 客戶說這個交貨期太晚了，他無法接受。 我說很抱歉，我們最好的交貨期就是50天，不過我們會盡量把生產(chǎn)計劃協(xié)調(diào)得好一些，爭取早幾天交貨。 客戶仍不滿意，說上次交貨期也是這么久，導(dǎo)致他客戶庫存斷貨無以為繼只能從當(dāng)?shù)厥袌錾涎a貨供應(yīng)。 我只好告訴他，對于一些交貨期長的產(chǎn)品，請他的客戶定期檢查庫存，有訂單要請?zhí)崆皫滋煜?，不至于影響后續(xù)的銷售。我給客戶建議，把一個高柜分成兩個小柜走，分批裝運。 客戶無視我的建議，繼續(xù)抱怨，說我們的交貨期就是比別的供應(yīng)商長。 我說我理解你的心情，但是事實情況是每個供應(yīng)商的訂單情況和生產(chǎn)計劃都盡相同，請他考慮我的之前的建議。 客戶繼續(xù)各種吐槽，最后說：we need more respect. You should do something to improve the situation. 那時候，已經(jīng)晚上9點鐘了，我還在辦公室里加班。心情有些煩悶，于是很快回復(fù)他： You deserve respect while we need more understanding. We've worked for one years and you are clear such hand-made products need more labor time. It's really upset for us to make urgent order. The work need to be arranged in advance. 客戶回復(fù)了郵件， You are right, I will talk with my client to place order in advance for future orders. But this time, my client really need goods urgently. So pls make the first 20ft container in 20days ok ? 客戶做了妥協(xié)，說最多可以接受20天交貨。但是我和工廠排算了一下，這樣我們的交期還是太緊張，除非加班加點地趕貨。 綜合考慮了一下，我還是決定不勉強接訂單（實際客戶的利潤也不太好）。我告訴客戶我沒有辦法確認(rèn)這個訂單，交期太緊張，無法確保按時交貨。 做業(yè)務(wù)，心態(tài)一定要好（我老是強調(diào)），因為這對一個外貿(mào)業(yè)務(wù)員的健康成長，尤為重要?？蛻羯鷼獾臅r候你不能生氣，客戶急的時候你不能急（很多時候心急辦壞事）。 如果勉強接了訂單，最后沒有按時交貨，客戶拼命催交期的時候，那時候的壓力和痛苦遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一時的接單的快感。還有一個原因我不愿意勉強接訂單是因為利潤也不怎么好。如果你接的訂單總是這些利潤不高，要求又高的訂單，我想最終會磨掉你大半精力，真的不值。 對于我們外貿(mào)業(yè)務(wù)員來說，應(yīng)該怎樣權(quán)衡訂單呢？我個人認(rèn)為：生產(chǎn)好安排，出貨快，不糾結(jié)，不占用過多精力和資源的訂單就是好單，這樣客戶翻單也快。這類訂單賺得哪怕少點，但貴在不用操心。一單出貨后定期問有沒有新訂單？最近生產(chǎn)繁忙，有訂單請考慮盡快安排。 如果訂單交貨期又緊，利潤又不好，接了單包裝又麻煩，這類訂單除非高利潤，否則真的沒有價值。勞心勞力吃力不討好，費九牛二虎之力賣了顆原子彈，賺的錢只夠買一鍋鹵雞蛋，沒那必要不是？ 后來客戶沒回復(fù)，我也沒在意。兩天后，他發(fā)了一封郵件同意我的建議分批發(fā)貨，讓我發(fā)PI，要求盡量早一些交貨。 在這個例子里，可以看到由于我們的交貨期比較長，客戶把一種緊急或者焦慮的情緒傳遞給了我們（情緒是可以傳染的）。如果你接單心切，你也會變得很焦急，而忽視一些問題。 客戶把他采購不及時的問題悄悄地踢給了我們，如果業(yè)務(wù)員的內(nèi)心不夠強大，很容易很快就妥協(xié)。到時候如果不能按時交貨，又要面臨客戶的責(zé)備，失信客戶，實在得不償失。 所以我想說，要做一個高效又有原則的外貿(mào)sales，要想辦法幫助客戶解決問題，但千萬不要把客戶的問題變成你的問題。 二、是你的問題，就要妥善解決 一般來說，交貨期延誤，會有各種各樣的原因，如： 原料供給不及時，生產(chǎn)待料； 入料出料錯誤導(dǎo)致生產(chǎn)誤料； 生產(chǎn)計劃變更頻繁； 包裝到位不及時； 生產(chǎn)過程中質(zhì)量把控不到位，造成返工，延時； 少量的貨物無法單獨生產(chǎn)，等后續(xù)別的訂單一起生產(chǎn)等等。 出現(xiàn)了問題，總需要去解決。一味地抱怨和指責(zé)對解決問題沒有任何幫助，只會讓自己陷入負(fù)面的情緒。 當(dāng)預(yù)期交貨期要延遲時，要及時告知客戶，不要等到交貨期到的時候或者已經(jīng)過了交貨期再說，早說和晚說效果肯定是不一樣的。因為有時候也不是最終客戶，他也要和他的客戶去溝通。等到交貨期到的時候你才發(fā)一封郵件告訴客戶要延遲交貨，客戶能不惱火？ 對于工廠也是一樣，如果要到交貨期時才通知你貨要遲寫天交貨，你也會很郁悶，怎么早不說？讓我怎么跟客戶解釋？ 既然交貨期已經(jīng)延誤了，那么該怎么跟客戶解釋呢？總結(jié)以下常見的十四條推交期的理由： 原材料供應(yīng)緊張，送料晚了 包裝廠太忙，材料延誤 夏季限電，錯峰用電 當(dāng)?shù)毓I(yè)用電線路系統(tǒng)升級，停電了 商檢耽誤了時間 機器壞了，機器維護，更換新機器 模具壞了，更換新模具 節(jié)假日來到 夏季車間的空調(diào)壞了，氣溫太高，為了工人的安全，暫時停工維修 QC發(fā)現(xiàn)包裝印刷上的條碼有錯誤，重做包裝 物流公司送貨路上車壞了 港口大霧（CIF下） 廠區(qū)重建，搬遷 工人嫌工價低，在罷工，無奈停工 這些五花八門的理由，或者說借口，都快成為外貿(mào)行業(yè)的行話，很多朋友屢試不爽，多次對不同客戶使用。需知只要有幾年采購經(jīng)驗的買家，會碰到 N多次“停電”，“機器壞了”，“節(jié)假日”…… 也讓客戶很無語。 其實每個公司在不同時期都有特定的情況發(fā)生，或者受行業(yè)特點限制。比如：某種產(chǎn)品包裝需要手工折疊而且是單只包裝等。針對各種情況，理由一定要考慮充分，讓人信服，而且要讓客戶知道你做了很多努力?？蛻艏词股鷼鉄o奈，也還是可以諒解的。說詞可以有很多，但要真誠。卻也不能過于謙卑，過多的sorry會給人很厭倦的感覺，因為客戶主要關(guān)心的是你的辦事效率，而不是抱歉。 前面我在老鳥之路系列 外貿(mào)業(yè)務(wù)員怎樣和供應(yīng)商談判以及怎樣給客戶漲價中提到一個觀點： 當(dāng)你對產(chǎn)品足夠熟悉，對生產(chǎn)流程、工藝、產(chǎn)量等深諳于心的時候，你給客戶的郵件內(nèi)容就會顯得很飽滿，素材也更多，理由也會看似很充分，可信度也會高很多。 這里是同樣的道理，各個行業(yè)各個產(chǎn)品的生產(chǎn)流程和工藝都不盡相同，你大可以找一些更專業(yè)更具體一些的技術(shù)問題或者工藝問題，甚至某一環(huán)節(jié)設(shè)備的零部件問題來解釋，一方面避開這些常見的理由，降低一些客戶的反感，另一方面你說的問題客戶可能會有些吃不透，一來二去客戶也有點懵，只求你盡快能解決問題盡快發(fā)貨。 多去思考一下你可以總結(jié)一下能提出哪些說辭，不要出現(xiàn)問題的時候簡單地用一些套話，這樣久而久之客戶的信任度會大幅降低。 另外，有些時候，交貨期嚴(yán)重延誤，有些甚至拖延一兩個月，怎么去跟客戶解釋？？ 這種事情有點離譜，碰到這種情況我估計很多業(yè)務(wù)員頭都大了，一邊絞盡腦汁編各種理由賠禮道歉，一邊求爺爺告奶奶催工廠交貨就差給跪了。有些理由，一定要想好，例如機器壞了，物流送貨車子路上壞了等等，總不能壞一兩個月吧？一些經(jīng)不起推敲的理由，說了反而起很大的反作用。 曾經(jīng)有一段時間，工廠未提前通知我，開始升級改造生產(chǎn)線。在手的兩個客戶的訂單交期都要延誤20天。無奈之下，我只有這么跟客戶解釋： 1）最近訂單太多，生產(chǎn)緊張，我們延長了晚班的工作時間。結(jié)果有工人到當(dāng)?shù)貏趧泳滞对V了我們，現(xiàn)在沒有辦法只能停止夜班接受當(dāng)?shù)夭块T的調(diào)查。預(yù)計很多訂單的交期會受到影響。 等調(diào)查過后，我們會想一切辦法趕貨。但是交期可能會延誤一個月，如果您要貨比較急，我們可以先趕一批貨發(fā)過去，希望理解！ 2）最近訂單太多，生產(chǎn)緊張，我們給工人加了晚班。由于疲勞作業(yè)，有個工人受了工傷，當(dāng)?shù)氐膭趧硬块T介入調(diào)查，我們沒有辦法只能先暫停生產(chǎn)并配合調(diào)查。預(yù)計很多訂單的交期會受到影響。 等調(diào)查過后，我們會想一切辦法趕貨。但是交期可能會延誤一個月，如果您要貨比較急，我們可以先發(fā)一批貨發(fā)過去，希望理解！ 有時候你說實話反而得到的不是他們的理解，而是客戶更大的擔(dān)心和誤會。合理的謊言該說的就要說，不該說的就換種說法，no cheating, no trading. 這并不是簡單地認(rèn)為是一種說謊，只是一種溝通的技巧。 最終這兩個客戶雖然都無奈地接受了交期，但是中途沒有再頻繁催貨，也沒有要求分批發(fā)貨。最后，原定交貨期過后的第20天我們完成了生產(chǎn)把貨發(fā)了。 這里要說明的是：工廠如果答復(fù)你10天后能交貨，你就告訴客戶15天，反正都是延遲了。如果他不同意，再說一定想辦法，加班趕進度。然后過個兩天告訴他可以提前5天，這樣客戶會很高興，還會感謝你們的努力。 注意：在給客戶寫交期要延遲的郵件時，最好第一句話就要開門見山，不要繞了大彎子最后才說要延遲交貨，中國人和老外的思維很多時候是逆向的。你覺得是委婉，老外覺得是so much craps. 你可以這樣開頭：We are sorry to inform you that we are not able to finish them until Aug 20th.(新的交貨期), we apologize for this inconvenience caused by this. 你不能只告訴客戶，交貨期趕不上，有的客戶不喜歡模糊的時間，他會反過來問你 what's the exact time? 因此，給客戶寫郵件時，有幾個方面是要特別注意的： 1、要求工廠給一個確切的交期，這個日期一定要達到。否則達不到下次還要再解釋。沒完沒了的解釋只會讓客戶對供應(yīng)商的印象越來越差。 2、向客人道歉因為交期推遲給客戶所造成的麻煩。 3、接著解釋一下原因，但注意不要長篇大論。 4、向客戶表明很珍惜雙方的合作關(guān)系，希望沒有對合作關(guān)系造成影響，今后將盡全力避免類似事件發(fā)生。 寫完信，最好站在對方角度看一下這個信件，看信件是否讓人感到不那么干澀冰冷生硬？ 注意：客戶沒有明確的確認(rèn)，在談好之前記?。合炔灰p易發(fā)貨，一旦發(fā)了貨會存在較大的風(fēng)險。 如果最終客戶同意了延遲發(fā)貨，那么你可以稍微松一口氣。然后工廠趕貨過程中，你盡力的催生產(chǎn)就好了，心里也不要急，千萬不要急壞了身子，心態(tài)放穩(wěn)，淡定一些。 但是不要搞定了客戶之后就自我解脫了。千萬注意要控制生產(chǎn)！親身經(jīng)歷告訴我，越急越容易犯錯！ 尤其是工廠，一定要提醒工廠注意。貨在生產(chǎn)中，經(jīng)常去看看。否則最后客戶收到貨有問題，會對你更加失望。 處理交貨延期的原則永遠(yuǎn)是：不逃避，不推脫責(zé)任，積極溝通，選擇恰當(dāng)符合邏輯的解釋，盡量提出補救方案，表現(xiàn)誠意，不要放松質(zhì)量關(guān)。 三、避免問題再次出現(xiàn)的必要對策 1）報價時候就應(yīng)該有個彈性的時間算進去，給自己一些余量來應(yīng)對突發(fā)的問題。 2）總結(jié)工廠的生產(chǎn)習(xí)慣，確定正常的交貨期限，如果和工廠關(guān)系不錯，可以給工廠提些提高管理方面的意見或建議。找理由不如找原因。 3）選擇供應(yīng)商很重要。不要找那些盛氣凌人的大工廠，找個中等或者小規(guī)模（有扶持價值的），質(zhì)量OK，配合度高，管理不松懈的。 讓工廠給出訂單生產(chǎn)開始日期，每天常規(guī)的產(chǎn)量，預(yù)計結(jié)束日期。有些工廠如果你就是他的主要客戶，那你甚至可以讓他們做個表格，隔幾天就給你發(fā)生產(chǎn)進度表，可以更清楚地掌握生產(chǎn)情況。 4) 經(jīng)常拖交期的供應(yīng)商會間接降低你企業(yè)在買家心中的形象，因此建議定期對供應(yīng)商進行評估。 5）要經(jīng)常和供應(yīng)商溝通，了解供應(yīng)商的近期訂單和生產(chǎn)情況。 在工廠困難的時候，比如淡季時，有些訂單寧愿自己利潤低一些也要堅決接下來，只是少賺一點，但卻有可能幫工廠度過難關(guān)，甚至救工廠一命。這樣在旺季的時候，工廠也會盡最大努力幫你。反之工廠忙的時候不會理你。 6）不要完全相信工廠的話，有時候工廠會迫于壓力告訴你貨已經(jīng)做了。如果距離近的話可以經(jīng)常到工廠去看看他們的生產(chǎn)情況和進度。如果遠(yuǎn)的話，可以讓工廠讓他們拍幾張照片來看看，不要說你要看，而是客戶要看。 7）有些對交貨期要求比較高的訂單，告訴工廠客戶做的是信用證訂單，交期延誤范圍不能超過5天，否則延誤船期，出貨會有風(fēng)險。平時不要“板凳功力”太深，經(jīng)常跑跑工廠和車間，驗驗貨。 有些事情你持續(xù)跟，持續(xù)做，要求高一些，時間長了，工廠也就理所當(dāng)然的提高了交貨期意識和配合度。
想要回復(fù)顧客對服務(wù)態(tài)度的投訴信，首先要明白投訴內(nèi)容是什么，然后再選擇正確的回復(fù)?；貜?fù)時語言表達委婉，盡量以公司的準(zhǔn)則為準(zhǔn)，從顧客的角度去說明這個問題就OK了。 范例：尊敬的某某先生/女士/用戶，針對您向我們提出的問題，先對您表示深深歉意，也要謝謝您的信件指出我們工作的失誤，希望您別生氣，是我們做的不好，我們沒想得到您的原諒，只希望您不要放棄您對我們一日既往的支持，我們會吸取這次教訓(xùn)，也會做的更加完善，您不僅是我們的上帝，也是我們工作中的良師，我們會處理好此事，希望您下次會看到我們的改進，再次和您說聲對不起。
この度、弊社のxx（上司の名前）が出張で不在のため、私（わたくし）がかわって、メールを送らせていただきました。大変失禮だと存じておりますが、よろしくお愿いも仕上げます。
　　汽車基礎(chǔ)知識 　　[名詞解釋篇] 　　MT:手動檔 ABS:防抱死系統(tǒng) 　　AT:自動檔 EBD:電子制動力分配系統(tǒng) 　　ESP:電子穩(wěn)定程序 DSG:雙離合器變速箱 　　CVT:無級變速 DSC:動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 　　VDC:車輛動態(tài)控制 ETC:電子牽引力控制系統(tǒng) 　　TCS:全速牽引力控制系統(tǒng) EBA:緊急制動輔助系統(tǒng) 　　EDS:電子差速鎖 MASR:牽引力防滑控制 　　[引擎篇] 　　先說說最普遍的現(xiàn)象,一般人都會認(rèn)為馬力大就一定強一定快,但是同時卻沒有注意到以下問題: 　　最大輸出功率：一般用馬力(ps)或千瓦(kw)表示,發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系,轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動機的輸出功率也會隨著提升,但是轉(zhuǎn)速達到一定程度后輸出功率會有所下降(這可能就是物極必反吧?哈!)最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min,就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時能輸出最大功率280匹. 　　最大扭矩:發(fā)動機輸出的力矩,扭矩(扭力)一般表示為N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是說在每分鐘3000轉(zhuǎn)時能發(fā)揮最大扭拘100N.M 　　排氣量:氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過的體積,也就是單缸排量,取決于缸徑和缸程(原理V=sh體積公式),發(fā)動機排量就是各缸排量的總和. 　　氣門數(shù):氣門從字面上就能理解,就是進氣和出氣使的,當(dāng)然是進引擎了啊.國內(nèi)車一般都是用兩氣門的,一個進氣一個出氣,屬于最基本的配置了啊.國外車一般都是采用先進些的四氣門,就是兩個進氣門兩個出氣門這樣能提高進出氣效率,對提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助.現(xiàn)在已經(jīng)有的車開始運用五氣門技術(shù),3個進氣2個出氣,這樣能加大進氣量使燃燒更充分.但氣門也不是越多就一定越好,因為加工極其困難,結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜 　　氣缸排列形式:一般來講是有直列,V型,W型(由兩個V拼起來),水平對置,轉(zhuǎn)子引擎.排列方式不同也會影響所占空間和車的重心.比較推薦直列6缸. 　　壓縮比:汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動到最低點時此點稱為下止點,反之稱為上止點,有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比,實際上是不正確的,因為汽缸的幾何外型不一定規(guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點時所剩的容積不能單純的按高的比簡單計算(壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系) 　　一般來講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎: 　　L4(直列四缸) 　　L5(直列五缸) 　　V6(V型排列六缸) 　　L6(直列六缸引擎,性能很好屬于高檔車才采用的) 　　2 一些汽車的基本知識 　　V8(V型排列8缸) 　　W8(W型排列8缸) 　　V12(V型排列12缸) 　　W12(W型12缸) 　　V16(V型排列16缸發(fā)動機) 　　W16(一般是由兩部V8并列組成,很少數(shù)的豪華車使用,例:布加迪) 　　水平對置發(fā)動機(保時捷和SUBARU應(yīng)用) 　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(馬自達應(yīng)用,一般為RX型車) 　　缸數(shù)越多一般來說馬力也會越大,但同時最重要的一點也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會越大,占用的空間同時也就增大了,而占用空間大也就進一步意味著車身的加大以及質(zhì)量的進一步增大.而質(zhì)量問題不僅會影響車的操控性和靈活性更會影響車的加速性能,因此在選擇車型時一定要注意以上問題,不要盲目的看到車的馬力大就選擇,一般的民用車馬力不會超過200匹,高性能些的運動車普遍在280匹馬力左右,頂級的跑車會在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車都會運用碳纖維材料做車身,因此會很大程度減輕重量.而且賽車的內(nèi)室通常會把沒有實際用途的內(nèi)飾等都拆除以達到進一步減輕重量的目的,在看過以上粗略的講解或日后選擇車就要開始注意這個問題了. 　　扭矩(扭力) 　　車子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩過賽車游戲的人都會更重視扭矩而勝過馬力吧?而扭矩確實也是很關(guān)鍵的的一項指標(biāo),扭矩是發(fā)動機產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩,扭矩從發(fā)動機傳送到車輛的變速器,再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動的齒輪,將扭矩傳輸?shù)杰囕喿兯倨髟?檔時會比3檔傳輸更多的扭矩,因為1檔具有前進檔中最大的傳動比,其實說白了就是加速性能,車子的加速性能往往會在比賽中起到舉足輕重的作用,就像一般高級跑車都會有一項指標(biāo)發(fā)布,就是0-100km/h加速時間，一般來講能在4秒左右的車子就一定屬于頂級車了。有極少數(shù)車可以在3秒以下。 　　這些車普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞?。（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據(jù)說EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車在低速是扭力能發(fā)揮到最高,也就是低速時的加速性能好,而有些車則是在高速時能發(fā)揮最大扭力,具體看車型不同需要自己體會.在啟動時的快慢有時足以決定一場短距離比賽的勝負(fù).而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時代車子的加速性能更顯的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的車身質(zhì)量也有著密不可分的關(guān)系,這就不用多解釋了吧? 　　因此各各廠家都在對自己的車做車身的輕量化.扭力可以說是動力之源,馬力的大小也是取決與扭力的,扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計算出車的基本馬力了,而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個重要環(huán)節(jié)就是輪胎(輪胎是車子非常關(guān)鍵的一項配備在后面我會詳細(xì)講解).重要的一點,相同排量車字缸數(shù)越多越好,當(dāng)然也是有限度的啊,至于什么缸徑越小越好就不用說了,相同排量缸數(shù)多缸徑當(dāng)然就小了啊.(最簡單的數(shù)學(xué)體積公式啊V=sh,V總=nV)等級分的細(xì)致了速度的分級也就更細(xì)膩了,操縱感也會更強. 　　講解一下大家比較感興趣的渦輪增壓和轉(zhuǎn)子發(fā)動機: 　　渦輪增壓技術(shù): 　　提高壓縮比是提高發(fā)動機功率的措施之一,而提高壓縮比有兩種途徑,一種是花費較大的改變汽缸形式(不作講解)另一種即是我們所常見的增加進氣量的方法,渦輪增壓就是牽制加大空氣的輸入輸出量. 　　渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量,它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪有帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入汽缸.當(dāng)反動機轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速,即能增加輸出功率. 　　[驅(qū)動篇] 　　車輛的驅(qū)動形式分為多種.個人了解共分為下列幾種: 　　FF:前置引擎前輪驅(qū)動,前重后輕,前后重量分配不均勻不屬于高性能驅(qū)動方式 　　FR:前置引擎后輪驅(qū)動,有良好的操控性比較靈活(后面有詳細(xì)介紹) 　　4WD:4輪驅(qū)動,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有詳細(xì)介紹) 　　MR:中置引擎后輪驅(qū)動,連F1都采用的驅(qū)動方式,不用再多說了吧?性能理想穩(wěn)定. 　　3 一些汽車的基本知識 　　RR:后置引擎后輪驅(qū)動,由于重量集中在后面所以容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象. 　　由于大家比較常用的和關(guān)注的是FR和4WD所以在此做稍微細(xì)致的介紹: 　　FR:最快的運動方式通常都是依靠后面提供動力產(chǎn)生沖刺的能量而前面提供精準(zhǔn)的控制,這一條大家不用有什么疑問,這個是物理學(xué)和幾何學(xué)的基本法則之一,汽車的運動是需要能量的這一點誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動,還是轉(zhuǎn)向,都必須通過4個輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個輪胎都會提供一定的抓地力,而抓地里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦力,如果某一個前論正在為加速提供所需的能量那根據(jù)能量守衡同時這個輪提供給轉(zhuǎn)向的摩擦里就會降低,這種情況回導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不組,就是平時在過彎的時候如果速度過快總會覺得車往彎道外側(cè)偏離(應(yīng)該有這個感受吧?有些賽車游戲確實沒有這感覺...就不舉例了)高速的形式也會導(dǎo)致重量向后移,這樣會提高后輪的抓地里,50/50的前后重量分配應(yīng)該是最佳的比例. 　　4WD:AWD也屬于4WD范圍,只是全時4驅(qū)的意思.但日常的4WD通常是指分時4驅(qū)這套系統(tǒng)通常只能應(yīng)用在低速牽引力的情況.扭矩的認(rèn)識也是4WD理解的關(guān)鍵,前面有講解.輪邊差速鎖:對于分時4WD而言通常在前輪頭上有,平時2驅(qū)行駛時前輪沒有驅(qū)動力,在接通4WD是分動器接通了前驅(qū)動軸,同時還要將輪邊差速鎖關(guān)閉才能變?yōu)?WD.結(jié)構(gòu):4WD的主要不見就是兩個差速器和一個分動器.差速器分別位于前后兩輪之間,傳輸扭矩,在轉(zhuǎn)彎時車輪按照差速器輸出的速度旋轉(zhuǎn),在轉(zhuǎn)彎時4個輪按照不同的輪速行走,差速器允許例外輪速度不同. 　　工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個論中的一個離開了地面或者在光滑面上行走時力矩就會變?yōu)?,導(dǎo)致相對應(yīng)的另一個輪也會變?yōu)?,如果發(fā)生這種情況既是兩個輪都沒有了牽引力,后果不用再說了吧?可以鎖止后差速器,就算有一個輪離地也能繼續(xù)前進.4WD車起步穩(wěn),越野性能佳,但是質(zhì)量過大導(dǎo)致速度感不強. 　　[懸掛篇] 　　還是先要明確概念,所謂懸掛就是車架或者叫承載式車身與車橋(也就是車輪)之間的一切傳力裝置的總稱,它包括了彈性元件,避震器和傳力裝置等三個部分,根據(jù)結(jié)構(gòu)又可以分為獨立懸掛和非獨立懸掛這兩種基本的類型.非獨立懸掛一般是和整體車橋配合使用的,越野車的后懸掛一般都是采用非獨立懸掛這種方式的,非獨立懸掛的左右論是不互相獨立的,也就是說當(dāng)一側(cè)的車輪由于某些原因位置發(fā)生變化時另一側(cè)的車輪也會隨之變化,而獨立懸掛則相反,一般是與斷開式車橋配合使用的,在轎車上比較普遍應(yīng)用.兩側(cè)的車輪是互相獨立的,即使一側(cè)的車輪位置和運動方式發(fā)生變化另一側(cè)的車輪也不回發(fā)生變化. 　　知道了基本概念,我們現(xiàn)在開始了解它的原理和作用,懸掛最關(guān)鍵的是彈簧和避震器. 　　彈簧 　　彈簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通過自身的伸縮來減緩路面所帶來的震動.我們都應(yīng)該知道,在平時生活中要是使勁壓一下彈簧的話松手后彈簧彈起來的長度會比原長度還長一些,因此無法控制彈簧的回彈就回使汽車變的顛簸更厲害,避震器就可以解決這個問題了啊,避震器就是用來控制彈簧回彈的,當(dāng)車開過不平的路面時,彈簧回是汽車彈起來,這樣車胎就會離開地面,導(dǎo)致車本身失去抓地力,避震器就可以在著個時候一直彈簧把輪胎壓在地上使汽車與路面保持平穩(wěn)的接觸. 　　汽車懸掛的偏軟或偏硬主要是由選擇的彈簧所決定的,偏軟的彈簧無疑就能提高駕駛的舒適性可以吸收地面的顛簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的彈簧可以減少車身的晃動,增強車的操控性能,一般跑車和運動車都會采用便硬彈簧.改裝彈簧就可以提高操控性,改裝主要就是選用偏硬和偏短的彈簧,偏硬的好處上面已經(jīng)說過了,短的好處就是降低車身,從而降低重心,提升汽車過彎時候高速的穩(wěn)定性. 　　避震器 　　避震器與避震筒,活塞,阻尼油,閥門等部件組成,工作原理:在受力需要壓縮或回彈時,利用活塞上下應(yīng)動，推擠阻尼油通過閥門的小孔,而將此產(chǎn)生的熱能用來抵消避震筒受到的震動.控制彈簧回彈的阻力我們稱之為阻尼.如果避震器產(chǎn)生了較大的阻尼那么該避震器就較硬,運動車一般都需要吸收很大的車身晃動,為了同時能獲得良好的操控性,會采用阻尼交大的偏硬避震器. 　　4 一些汽車的基本知識 　　避震器的改裝與彈簧類似,為了更出色的操控性能,一般都選用阻尼大的避震器.想要改變阻尼的大小改變阻尼油通過閥門小孔的孔徑就可以了.賽車和平時大家見的民用車采用唯一的阻尼設(shè)置都是不好的. 　　采用可調(diào)式避震器才是正確的選擇.可調(diào)式避震器采用彈簧與避震器一體的設(shè)計, 　　高度可調(diào)阻尼可調(diào),,調(diào)整高度可以降低重心增強高速穩(wěn)定性阻尼可調(diào),可以調(diào)整壓縮力和回彈力,可以精確轉(zhuǎn)向增強操控性. 　　調(diào)校,低速彎:入玩時轉(zhuǎn)向不組可以降低前吸震筒的阻尼同時提高后吸震筒阻尼,轉(zhuǎn)向過度相反調(diào)試即可.出彎給油時轉(zhuǎn)向不足.FF車可調(diào)硬后吸震筒,FR車則減低前吸震筒.中高速彎:入彎轉(zhuǎn)向不足可以提高后吸震筒阻尼,轉(zhuǎn)向過度則相反.出彎給油轉(zhuǎn)向不足可以調(diào)整后吸震筒硬度.高度:前低后高傾向轉(zhuǎn)向過度,前高后低則轉(zhuǎn)向不足. 　　[車身篇] 　　許多喜歡改裝人的最愛,但是有很大一部分人只是喜歡它的外觀所帶來的視覺沖擊,但沒有了解它存在和安裝的真正意義和作用 　　擾流板就是安裝在汽車車身上的一些板類不見,用來改善和平衡汽車高速行駛是的動力和穩(wěn)定性.在空氣動力學(xué)上,空氣的流速與空氣的壓力是成反比的,也就是說空氣的流速越快所受的壓力即越小,反之則越大. 　　汽車的側(cè)面外型會造成高速行駛中存在下大上小的氣流壓力,如此就會有一個上下壓力差而產(chǎn)生上升力,車速越快壓力差就會越大,也就是上升力會增大,會越來越明顯.它是車在行駛中所受空氣阻力的一部分,上升力不但會消耗車本身的動力最關(guān)鍵的是會減少車輪與地面的附著力,這樣會使車子發(fā)飄,行駛時的穩(wěn)定性也會變差了,所以現(xiàn)在才會有各種各樣的擾流板出現(xiàn),主要目的就是為了是高速行駛的車獲得額外的下壓里是輪胎能更好的抓緊地面,行駛更加穩(wěn)定. 　　尾翼 　　根據(jù)以上所講,當(dāng)車速超過60公里/時的時候,空氣阻力對車的影響就非常明顯了,使用了汽車尾翼即可產(chǎn)生一種附加的作用力,即下壓力.也就是對地面的附著力,它能抵消一部分上升力,控制汽車上浮,減小風(fēng)阻影響使車輛緊貼路面行駛,從而提高穩(wěn)定性,加裝尾翼也可以節(jié)省燃料一般來說小排氣量車不要加裝尾翼,因為自身車速還達不到尾翼所能發(fā)揮正面作用的時速,反而只是增加了車身的質(zhì)量,大排量車安裝尾翼還是有必要的. 　　現(xiàn)在的尾翼基本有3種材料制成,一種是原車配備的玻璃鋼材料,比較貼合車身曲線美,一種是鋁合金材料制成的,一般外觀比較夸張,但導(dǎo)流效果確實不錯,但是質(zhì)量過大也是一大缺點,最佳材料可以說是碳纖維材料的尾翼,具有高剛性和高耐久性并且質(zhì)量小外型美觀.尾翼上擾流板的位置有些可調(diào),調(diào)節(jié)方式有手動和自動兩種,自動調(diào)校有液壓力住,可根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)角度,手動調(diào)校比較方便,尾翼并不是越大越好,因為主要作用是提供下壓力使車子高速行駛更穩(wěn)定,所以只要有最佳的擾流效果即可,不必增加多余的質(zhì)量負(fù)擔(dān).
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如果是新客戶就不應(yīng)該解釋，應(yīng)該協(xié)商解決延遲給對方造成的損失適當(dāng)或全部給其賠償；如果是老客戶，而且以前沒這樣的慣例，實際也是非人為的延遲，是應(yīng)該實事求是的說明原因，單如果對方產(chǎn)生損失也應(yīng)當(dāng)給予合理賠償，如果說你是經(jīng)常延遲的那對新老客戶都不必解釋了，因為那樣的公司不會經(jīng)營太久的。