上市公司大股東、董監(jiān)高減持股份的，適用《減持規(guī)定》，但大股東減持其通過二級市場買入的上市公司股份除外。二是遵循“以信息披露為中心”的監(jiān)管理念，設(shè)置大股東減持預(yù)披露制度?！稖p持規(guī)定》要求，上市公司大股東通過證券交易所

2022 年蘇思通提前天通股份重大資產(chǎn)重組的消息后,他掌管的藍(lán)海韜略“藍(lán)海一號”精準(zhǔn)買入天通股份獲利5238萬,最終沒逃過2000多萬的高額處罰。也正是2022 年那一年,蘇思通以18092%的收益率成為當(dāng)年的私募冠軍。可惜隨后沒逃過冠軍,去年藍(lán)海韜

一、內(nèi)幕交易內(nèi)幕交易是常見的的潛規(guī)則之一。公司的實際控制人，控股股東以及董監(jiān)高等掌握著內(nèi)部交易信息的人員，他們就可以通過內(nèi)部信息來進(jìn)行操作，獲得利潤，也可以讓他們的家人或者親友獲得有關(guān)的信息，然后在內(nèi)幕交易期間利用

一些公司的減持似乎已經(jīng)箭在弦上,不得不發(fā),才過了春節(jié),農(nóng)歷正月初七和初八兩個交易日,就有18家公司公告了股東即將減持或正在減持的消息,另有6家公司公布了董監(jiān)高辭職的消息。

年后僅2天,18家公司宣布股東將減持,6家董監(jiān)高辭職

《INCOTERMS 2010》國際貿(mào)易術(shù)語中11個貿(mào)易術(shù)語如下：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（ex works） 工廠交貨FCA（free carrier） 貨交承運人CPT（carriage paid to） 運費

1、工廠交貨，英文縮寫：EXW。2、貨交承運人，英文縮寫：FCA。3、船邊交貨，英文縮寫：FAS。4、船上交貨，英文縮寫：FOB 5、成本加運費，英文縮寫：CFR。6、成本、保險費加運費，英文縮寫：CIF。7、運費付至，英文縮寫：

一. 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費

1、船上交貨（FOB）本術(shù)語英文為“ Free on Board( named port of shipment)”，即“船上交貨(指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費用、風(fēng)險、滅失

TBT （Technical Barriers to Trade） 技術(shù)性貿(mào)易壁壘 進(jìn)出口貿(mào)易詞匯

3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術(shù)語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。4、CFR(Cost and Frei

求外貿(mào)術(shù)語大全

1、FOB: 是Free on Board的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨”。使用該術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險

將貿(mào)易術(shù)語劃分為:適用于各種運輸?shù)腃IP CPT DAP目的地交貨 DAT目的地或目的港集散站交貨 DAT DDP EXW FCA 只適用于海運和內(nèi)水運輸?shù)?CFR CIF FAS FOB 問題八:國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語有哪些? 國際貿(mào)易術(shù)語分為4組 E組 EXW F

02,F組貿(mào)易術(shù)語\x0d\x0a F組中包括的三種貿(mào)易術(shù)語FCA、FAS和FOB,它們在交貨地點、風(fēng)險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同,然而它們也有相同之處,其共同點是按這些術(shù)語成交時,賣方要負(fù)責(zé)將貨物按規(guī)定的時間運到雙方約定的

一. 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費

常見外貿(mào)英文術(shù)語匯總 很詳細(xì)的哦

2021 年第一季度的 GDP 數(shù)字為 55153.76 億美元，美國是 GDP 的世界領(lǐng)先經(jīng)濟(jì)體，從我們發(fā)布的 51 個國家/地區(qū)的季度 GDP 排名可以看出。美國季度人均 GDP 為 13,937 美元，低于去年同期的 14,882 美元。如果我們按照

第一，為什么會出現(xiàn)這樣的經(jīng)濟(jì)上漲程度？首先，在此前，其實我們的統(tǒng)計局和數(shù)據(jù)研究院就已經(jīng)給出了這樣的預(yù)測，表示在新冠疫情受到控制的情況下，全球的經(jīng)濟(jì)都會迎來一個大復(fù)蘇的階段，而我國的經(jīng)濟(jì)增長之所以能夠達(dá)到18.3也是

2021年中國GDP同比增長8.1%！在2022年1月17日，相關(guān)統(tǒng)計局報道稱：中國2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP為1143670億元，同比增長了8.1%，在2020年和2021年，兩年平均增長了5.1%。一季度同比增長18.3%，二季度增長7.9%，三季度增長

GDP:預(yù)計一季度GDP增長4.6%。 一季度以來,中國經(jīng)濟(jì)增長面臨的挑戰(zhàn)和困難有所增加,尤其是3月份,經(jīng)濟(jì)面臨多處爆發(fā)的巨大壓力。但1-2月整體經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn),工業(yè)生產(chǎn)、投資、消費、進(jìn)出口增速好于預(yù)期,為一季度經(jīng)濟(jì)增長奠定了基礎(chǔ)。 3月

2021年第一季度，中國GDP總量同比增長了18.3%，總量約為3.85萬億美元。同一季度，美國GDP總量比中國多出1.52萬億美元。按照這個比例計算，美國在2021年全年GDP總量會超過中國6萬億美元。不過，中國的經(jīng)濟(jì)增速遠(yuǎn)超美國。相關(guān)

2021年第一季度，中國GDP總量同比增長了18.3%，總量約為3.85萬億美元。同一季度，美國GDP總量比中國多出1.52萬億美元。按照這個比例計算，美國在2021年全年GDP總量會超過中國6萬億美元。不過，中國的經(jīng)濟(jì)增速遠(yuǎn)超美國。 拓

據(jù)媒體報道，2021年4月16日國新辦召開新聞發(fā)布會，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人劉愛華表示，本年度我國一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值為249,310億元，同比增長18.3%。此消息一經(jīng)媒體披露后，在社交平臺上廣為發(fā)酵，引起了網(wǎng)民們的關(guān)注與討論。

2021年一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)預(yù)測

②國家利益的對立是引起國家沖突的根源，當(dāng)前，國家間以經(jīng)濟(jì)和科技實力為基礎(chǔ)的綜合國力的競爭越來越激烈；（3分）中歐雙方在經(jīng)濟(jì)利益上存在分歧時必然的，中歐貿(mào)易摩擦也會常態(tài)化。（1分）③中歐存在著復(fù)雜的利益關(guān)系雙方在

一是妥善引導(dǎo)光伏企業(yè)到國外投資，增強(qiáng)我國光伏產(chǎn)業(yè)國際話語權(quán)。利用歐美債務(wù)危機(jī)，歐美國家極欲促進(jìn)出口以扭轉(zhuǎn)貿(mào)易逆差的時機(jī)，大力引進(jìn)國外的先進(jìn)光伏技術(shù)，或者通過入股、并購等方式入資歐美高科技企業(yè)，增強(qiáng)我國光伏企業(yè)競爭力。

主要是中國制造工廠迅速恢復(fù)產(chǎn)能，所以大量訂單涌向中國，導(dǎo)致光伏行業(yè)訂單火爆。根據(jù)海關(guān)日前披露的數(shù)據(jù)，今年一二月份，中國對外出口的機(jī)電產(chǎn)品達(dá)到了1.85億元，與去年同期相比，增長了50%以上，機(jī)電產(chǎn)品出口也占到了中國對外出口

中國企業(yè)本身,也可借由較好的貿(mào)易政策與RCEP協(xié)議所在國保持更好的關(guān)系與溝通,從而帶動中方及貿(mào)易伙伴國家一同做大新能源產(chǎn)業(yè)。 疫情期間,有海外產(chǎn)能和強(qiáng)大分銷渠道的公司,與世界各地朋友做生意的順暢度大大提高,中國企業(yè)的地緣優(yōu)勢雖不能徹

然而,光伏“出?！迸d盛的背后,中國光伏企業(yè)頻遭貿(mào)易摩擦。 2021年6月,美國海關(guān)和邊境保護(hù)局對合盛硅業(yè)(603260)(603260SH)執(zhí)行暫扣令(WRO),禁止從合盛硅業(yè)及其子公司進(jìn)口金屬硅,以及使用了合盛硅業(yè)硅材料衍生或生產(chǎn)的貨物和太陽能產(chǎn)品。

然而,光伏“出?！迸d盛的背后,中國光伏企業(yè)頻遭貿(mào)易摩擦。2021年6月,美國海關(guān)和邊境保護(hù)局對合盛硅業(yè)(603260)(603260.SH)執(zhí)行暫扣令(WRO),禁止從合盛硅業(yè)及其子公司進(jìn)口金屬硅,以及使用了合盛硅業(yè)硅材料衍生或生產(chǎn)的貨物和太陽能產(chǎn)品

光伏產(chǎn)業(yè)國際貿(mào)易的關(guān)系

汽油噴射控制包括噴油正時控制、噴油量控制和斷油控制?？刂品绞接型娇刂坪彤惒娇刂?。同步控制是指控制程序與發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán)相一致具有規(guī)律性；異步控制是指控制程序與發(fā)動機(jī)各缸工作規(guī)律不一致無固定位置和時間。1.噴油正時

1、同時噴射，即各缸同時噴油。2、分組噴射，即同一組噴油器同時向氣缸噴油。3、順序噴射，又稱次序噴射，即噴油器按進(jìn)氣行程的順序輪流噴油。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 電控燃油噴射系統(tǒng)的核心為電子控制單元，它接收

噴射是以脈沖的方式在一定時間內(nèi)進(jìn)行，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動同步。根據(jù)噴油時序，間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種型式。分組噴射。同一組噴油器采用同時噴射方式，不同組噴油器采用交替噴射。順序噴射。是指各缸噴油器

噴射方式有：同步噴射和異步噴射 （1）同步噴射：噴油量=基本噴油量+修正噴油量 ① 啟動工況：基本噴油量由水溫信號決定 修正噴油量由進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓決定 ② 啟動后工況：基本噴油量由轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號決定 修正噴油量

‍‍同步噴射方式：即汽油的噴射與發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)同步，ECU根據(jù)曲軸的轉(zhuǎn)角位置控制開始噴射的時刻。發(fā)動機(jī)處于穩(wěn)定工況的大部分運轉(zhuǎn)時間，噴射控制系統(tǒng)以同步噴射方式工作。異步噴射方式：即ECU只是根據(jù)相關(guān)傳感器輸入的信號

①在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動機(jī)的起動性能，在發(fā)動機(jī)起動時，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。②發(fā)動機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過度時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)

同步是指發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán),在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油,同步噴油有規(guī)律性。(正常的噴油)異步噴油與發(fā)動機(jī)的工作不同步,無規(guī)律性,是在同步噴油的基礎(chǔ)上,為改善發(fā)動機(jī)的性能額外增加的噴油。(起步時候多噴、加速時候多噴) 免費領(lǐng)入學(xué)禮包

什么是同步噴油和異步噴油?

定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。 國產(chǎn)汽車品牌有：紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威等。 國外汽車品牌有：豐田、大眾、現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致等。 擴(kuò)展資料： 中國目前的轎車銷售市場可以分為A類車、B類車和C類車。 1、A級車又稱緊湊型車，市面上最常見的即是緊湊型車，代表的車型有朗逸，?？怂梗加虻?。緊湊型車的軸距一般在2．5米到2．8米之間。排量大約在1．4L－2．0L之間。 2、B級車又稱中級車，中國汽車消費市場B級車也開始站穩(wěn)腳根，各大車廠也將B級車作為戰(zhàn)略車型。代表車型為邁騰帕薩特，雅閣天籟凱美瑞等。軸距大概在2.8米到3.2米之間。 3、C級車又稱中大型車。一般指軸距在2．8米－2．9米的車型，車長一般在5米左右，排量在2．5L－3．0L左右的車型。中大型車一般是商用、政用的首選。 參考資料： 百度百科--汽車
小型汽車是指：總質(zhì)量不超過 4.5t、乘坐人數(shù)（包括駕駛員）不超過9人或車長 6m 以下的汽車。 小型汽車 小型汽車 如轎車、吉普車、微型車、輕型客車、輕型載貨汽車及小型專用汽車都屬于小型汽車。小型汽車的車型代號為C1。 小型汽車使用尺寸前后一致、藍(lán)底白字的汽車號牌。 汽車的動力 我們所說的動力性，就是對汽車在進(jìn)行貨運或是客運工作時所表現(xiàn)出來的迅速程度或是能力，這是最為重要的一種性能指標(biāo)。汽車的動力性越好，就說明能夠更加有效的進(jìn)行行駛的速度以及所產(chǎn)生的運輸生產(chǎn)率就越大，我們在進(jìn)行衡量車輛的動力性能主要的指標(biāo)就是車速、加速能力，爬坡能力，功率和扭矩。 最高的車速就是皀車輛在良好的路面上進(jìn)行行駛時，因為在路面上處于滿載的狀態(tài)，由于不帶托車的情況下，如果行駛時所達(dá)到的最高時速，大多單位表示為每小時多少公里，以于這個公里數(shù)，是指在良好的公路的路面上進(jìn)行行駛的車輛，這個性能的動力指標(biāo)是衡量車輛最高時速最為重要的指標(biāo)之一。 車輛在最短的時間內(nèi)進(jìn)行快速行駛里，使之提高到快速行駛的速度，這就是加速能力，這種能夠可以體現(xiàn)出車輛的動力能力，對于汽車來說，如果起步需要一定的車速才可以達(dá)到所需要的時間，并以此時間來進(jìn)行評定，加速時間如果越短就說明車輛的動力性能越強(qiáng)，對于在城市進(jìn)行運輸?shù)能囕v來說，加速能力是運輸類汽車動力性能指標(biāo)中最為重要的指標(biāo)或是標(biāo)準(zhǔn)。
導(dǎo)讀：最近兩年以來，中國光伏企業(yè)海外貿(mào)易摩擦事件頻發(fā)。 貿(mào)易壁壘、關(guān)稅攪拌、專利訴訟……正在游向新“紅?！钡闹袊夥髽I(yè)面臨的海外貿(mào)易形勢同樣日益復(fù)雜。 7月28日，國內(nèi)兩家組件龍頭天合光能（688599.SH）和晶科能源（688223.SH）雙雙公告了自身遇到的新麻煩。 后者遭到Sterling and Wilson International FZE（以下簡稱“SW FZE”）就《組件供貨合同》相關(guān)爭議提起的仲裁請求，且已獲國際商會國際仲裁院受理。SW FZE請求裁決晶科能源承擔(dān)包括違約金在內(nèi)的多項賠償，涉及的金額合計約為3.26億美元。 而前者，即天合光能美國下屬子公司天合美國近日則遭到道達(dá)爾能源提起訴訟，目前起訴狀列明金額的損失為約2億美元。 這其中，天合光能所涉的這起案件更受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。該公司在公告中明確指出，“因美國商務(wù)部和國土安全局啟動的反規(guī)避調(diào)查以及WRO政策突變等因素造成原始協(xié)議簽訂的形勢背景發(fā)生重大變更，觸發(fā)雙方對新的交貨條件重新進(jìn)行協(xié)商，但未達(dá)成新的變更協(xié)議?！? 換言之，天合光能此次惹上的案件是因海外貿(mào)易政策突變引發(fā)的“連鎖反應(yīng)”。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，最近兩年以來，中國光伏企業(yè)海外貿(mào)易摩擦事件頻發(fā)。 這成為中國光伏企業(yè)“出?！睍r所面臨的新一輪考驗：如何穿越海外貿(mào)易摩擦“迷霧”？ 光伏龍頭頻涉訴訟 由于海外貿(mào)易政策的突變，天合光能子公司天合美國雖與道達(dá)爾能源就新的交貨條件重新進(jìn)行協(xié)商，但未達(dá)成新的變更協(xié)議。因而，天合美國被道達(dá)爾能源指控存在“違約”或“欺詐”行為。 公告中所提到的“WRO政策”，俗稱美國暫扣令，由美國海關(guān)和邊境保護(hù)局執(zhí)行，指向強(qiáng)迫勞動太陽能(000591)項目組件采購合同避險策略。根據(jù)美國海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）官網(wǎng)相關(guān)信息，受到WRO管制后，出口企業(yè)（利害關(guān)系方）可以向美國海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）提供證據(jù)，證明涉及商品不是使用強(qiáng)迫勞動生產(chǎn)、制造或開采的，從而要求修改或撤銷WRO。 針對此次訴訟，天合光能在公告中表示，已著手聘請專業(yè)律師團(tuán)隊積極應(yīng)訴。該公司認(rèn)為，“道達(dá)爾能源的指控中，對事件的描述在諸多方面與事實不符?！? 并且，天合光能稱，“該訴訟案件不會對公司日常生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響，預(yù)計本次仲裁程序持續(xù)的時間將超過三年，在仲裁庭作出裁決之前，該公司將不被要求支付任何經(jīng)濟(jì)賠償?！? 得益于海外市場的需求刺激，近些年來，我國光伏產(chǎn)業(yè)出口總額不斷創(chuàng)下新高。今年上半年，我國光伏產(chǎn)品（硅片、電池片、組件）的出口總額為259.0億美元，是去年同期的2.13倍，創(chuàng)下歷史新高。 然而，光伏“出?！迸d盛的背后，中國光伏企業(yè)頻遭貿(mào)易摩擦。 2021年6月，美國海關(guān)和邊境保護(hù)局對合盛硅業(yè)(603260)（603260.SH）執(zhí)行暫扣令（WRO），禁止從合盛硅業(yè)及其子公司進(jìn)口金屬硅，以及使用了合盛硅業(yè)硅材料衍生或生產(chǎn)的貨物和太陽能產(chǎn)品。 去年8月，晶科能源、阿特斯（CSIQ.US）和天合光能等一批中國光伏制造商的太陽能組件相繼被扣留；10月底，美國海關(guān)依據(jù)暫扣令（WRO）對隆基綠能及美國子公司出口到美國的共計40.31MW組件產(chǎn)品進(jìn)行了扣留。 這必然增加了龍頭企業(yè)的出口成本。例如，隆基綠能董事長鐘寶申曾在今年4月份的公司業(yè)績說明會上提到，“WRO在去年四季度和今年一季度，對公司造成非常大的挑戰(zhàn)，主要是因為處理時間非常長，兩個季度滯港費和倉儲費就有3億多人民幣?！? 與此同時，當(dāng)海外貿(mào)易政策突變突襲中國光伏企業(yè)之時，另一種問題同樣沖擊著光伏“出?！薄谥R產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域中，中國光伏企業(yè)也多次陷入專利糾紛。 2019年3月和4月，韓國韓華公司先后向美國國際貿(mào)易委員會、美國特拉華州地區(qū)法院、澳大利亞聯(lián)邦法院等多國法院提起專利侵權(quán)訴訟，認(rèn)為隆基綠能及下屬子公司在上述地區(qū)銷售的部分產(chǎn)品，侵犯了其專利權(quán)。直到今年，隨著美國聯(lián)邦巡回上訴法院發(fā)布了韓華美國專利US9893215B2無效案件的上訴判決，維持美國專利商標(biāo)局（USPTO）對該專利的“無效裁決”后，隆基綠能與韓華在美國的專利訴訟糾紛才算落下帷幕。 今年6月，阿特斯宣布與組件廠商Solaria就疊瓦組件的專利糾紛達(dá)成和解，但阿特斯也付出了將在七年內(nèi)停止在美國市場銷售其疊瓦太陽能組件的代價。 在近期的一場光伏行業(yè)年中會議上，中國光伏行業(yè)協(xié)會名譽(yù)理事長王勃華表示，專利紛爭帶來的后果是直接喪失某一特定光伏市場，相比貿(mào)易壁壘、關(guān)稅影響更為巨大，企業(yè)需提前做好知識產(chǎn)權(quán)梳理和預(yù)警工作。 光伏“出海”不易 毋庸置疑的是，中國的光伏制造業(yè)水平已經(jīng)成為一張閃耀世界的名片。 然而，正當(dāng)中國光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)主導(dǎo)全球市場供應(yīng)之時，部分國家試圖通過綠色貿(mào)易壁壘，削弱中國光伏產(chǎn)品成本競爭力，重塑全球競爭格局。 當(dāng)前，印度、美國、歐盟方面采取了多種政治手段試圖打壓中國光伏產(chǎn)品的出口。 2022年3月，美國又發(fā)起了對柬埔寨、馬來西亞、泰國、越南四國光伏產(chǎn)品出口的反傾銷調(diào)查。雖然最終豁免了未來24個月東南亞四國的進(jìn)口關(guān)稅，但這足以顯示出當(dāng)前中國光伏產(chǎn)業(yè)“出海”所面臨的較大風(fēng)險。 6月9日，歐洲議會通過所謂的《反強(qiáng)迫勞動海關(guān)措施決議》，呼吁立法禁止所謂的強(qiáng)迫勞動產(chǎn)品進(jìn)入歐盟，這一立法草案計劃于今年9月出臺。 而貿(mào)易關(guān)稅也在層層加碼。6月15日，印度財政部對印度商工部提交的“中國涂氟背板反傾銷案”予以裁定，針對原產(chǎn)于或進(jìn)口自中國的除透明背板之外的太陽能涂氟背板，決定對涉案產(chǎn)品征收為期五年的反傾銷稅。 “光伏行業(yè)的外貿(mào)形勢愈加嚴(yán)峻復(fù)雜?！蓖醪A在近期的光伏行業(yè)年中會議上總結(jié)認(rèn)為。 “中國光伏‘出?！厮苋蚰茉锤窬?，尤其以光伏新能源為主體的能源類型得到全球認(rèn)同的背景下，國外制裁中國光伏，看似保護(hù)本國貿(mào)易，實則阻礙了本國新能源(600617)發(fā)展進(jìn)程?！币晃粐鴥?nèi)頭部光伏企業(yè)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。 但他相信，保持全球領(lǐng)先的中國光伏科技即使短期受到不平等貿(mào)易政策影響，長期也會不得不接受和認(rèn)可中國產(chǎn)品的價值優(yōu)勢。 值得一提的是，光伏龍頭企業(yè)們亦在主動應(yīng)對外貿(mào)風(fēng)險。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，在去年10月底公布部分組件被美國海關(guān)依據(jù)暫扣令（WRO）扣押后，隆基股份(601012)便發(fā)布公告稱，自2020年下半年開始，該公司已建立并完善了應(yīng)對暫扣令（WRO）管理措施，包括產(chǎn)品追溯能力及系統(tǒng)建設(shè)、外部機(jī)構(gòu)認(rèn)證、供應(yīng)商管理等相應(yīng)措施。 而針對此次由反規(guī)避調(diào)查、WRO政策等所引發(fā)的組件商業(yè)糾紛，天合光能方面在回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，未來公司將會多舉措，積極應(yīng)對海外貿(mào)易摩擦帶來的風(fēng)險。 “一方面，我們會用先進(jìn)的IT技術(shù)做好溯源工作，保存相應(yīng)票據(jù)，提供整體完備的證據(jù)來應(yīng)對WRO審查。另一方面，我們在海外布局了相應(yīng)產(chǎn)能，再者，我們會適當(dāng)、適時地調(diào)整區(qū)域性戰(zhàn)略，避免形成對單一市場的依賴，做好海外風(fēng)險的整體把控。”天合光能相關(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。 “涉外法律風(fēng)險與糾紛一直都有，是企業(yè)跨境活動不可避免的正?，F(xiàn)象。但是，風(fēng)險與糾紛的類型、特點正在發(fā)生變化，交易風(fēng)險背后的外國公法因素越來越突出?！比A東政法大學(xué)國際法學(xué)院副教授郭華春在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，企業(yè)經(jīng)營面臨的涉外法律風(fēng)險越來越復(fù)雜、重大，境外法律風(fēng)險甚至?xí)缇硞鲗?dǎo)，引發(fā)市場風(fēng)險甚至系統(tǒng)性風(fēng)險。 而面對日益復(fù)雜的法律風(fēng)險，他建議，“企業(yè)、政府都需要提前規(guī)劃，組合運用盡職調(diào)查、合同、對外貿(mào)易、投資和金融等法律領(lǐng)域的公法、私法措施，維護(hù)我國企業(yè)跨境交易安全。涉外法治人才的培養(yǎng)在教學(xué)內(nèi)容、培養(yǎng)模式等方面都需要更加貼近實踐、關(guān)注英美法，在知識結(jié)構(gòu)上更具綜合性、外向性?！?br>一直以來，我國的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展由于缺乏產(chǎn)業(yè)鏈中初始環(huán)節(jié)的技術(shù)和下游的市場普及，我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到“兩頭在外”的雙重制約。由此導(dǎo)致江蘇省乃至我國在世界光伏產(chǎn)業(yè)的格局中一度成為“世界工廠”。作為我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為活躍的地區(qū)，江蘇省率先將發(fā)展的重點落在污染小，社會效益高的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上來。在產(chǎn)業(yè)格局上則采取“抓大放小”，發(fā)展一批以無錫尚德為代表的龍頭光伏企業(yè)。魏教授指出，江蘇的光伏產(chǎn)業(yè)存在行業(yè)大、產(chǎn)業(yè)小的問題，也就是內(nèi)部產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營不夠規(guī)模。中國太陽能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)　　加快光伏產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程離不開政府的宏觀調(diào)控，江蘇省對于光伏產(chǎn)業(yè)的政策傾斜在全國范圍內(nèi)具有借鑒意義。搶占光伏產(chǎn)業(yè)制高點，擺脫世界工廠的帽子，江蘇以及中國的光伏產(chǎn)業(yè)都還有一段路要走。太陽能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟　　重視光伏人才的培養(yǎng)是當(dāng)務(wù)之急21tyn　　教授有些感慨地談到，我國在光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中存在高耗能、高耗電的問題，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸仍然是技術(shù)問題。就目前的形勢而言，除新光硅業(yè)等少量企業(yè)具有自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)外，江蘇省和我國的大部分多晶硅提煉技術(shù)都是從國外尤其是俄羅斯引進(jìn)的，普遍應(yīng)用的仍然是改良西門子法，而由河南訊天宇的物理提純法仍然處在實驗室階段。就目前的情況來看，我國多晶硅提煉的技術(shù)仍然落后于美國、德國、日本等國家，多晶硅提煉技術(shù)在相當(dāng)長一段時期內(nèi)仍然是制約我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。中國太陽能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)　　魏教授特別指出，我國的光伏產(chǎn)業(yè)需要有自主技術(shù)，專業(yè)人才缺乏急需政府扶植，江蘇省政府已充分認(rèn)識到這一問題，緊緊抓住龍頭企業(yè)，組建各類研發(fā)中心，在各大高校、科研培養(yǎng)太陽能行業(yè)的專門人才，縮小太陽能企業(yè)人才缺口，提升企業(yè)的自身競爭力。近幾年來，江蘇省各級政府和許多大型企業(yè)以及相關(guān)的科研單位都加大了對光伏產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，這將大大提升江蘇和我國光伏產(chǎn)業(yè)在世界上的競爭力。21tyn.cn　　對于我國非晶硅薄膜太陽能電池的發(fā)展，魏教授寄予厚望。他指出非晶硅薄膜太陽能電池在成本和能耗等方面具有極大的優(yōu)勢，江蘇已上馬了非晶硅薄膜電池生產(chǎn)線。與晶硅太陽能電池相比，非晶硅薄膜太陽能電池成本消耗大約是1/10，硅原料消耗就更少，在轉(zhuǎn)換效率上已經(jīng)從6%提高到現(xiàn)在的10%左右，但與晶硅太陽能電池17%以上的轉(zhuǎn)換率相比顯得相形見絀。因此在大規(guī)模建筑一體化推廣上仍然有一定的差距，如何提高非晶硅薄膜太陽能電池的轉(zhuǎn)換率和壽命，歸根結(jié)底仍然是技術(shù)問題。
常見的外貿(mào)術(shù)語有三種，分別是CIF、CFR和FOB，在實際應(yīng)用中，如是我國出口貨物常采用CIF、CFR的貿(mào)易術(shù)語，這樣對我方有利，而進(jìn)口貨如是數(shù)量較大的大宗貨，可采用FOB的貿(mào)易術(shù)語。
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1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。此外，賣方還應(yīng)辦理出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風(fēng)險。 3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術(shù)語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。 4、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負(fù)責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運費。 5、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上， 負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。 6、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 7、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險取得貨物保險， 訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 8、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)， 承擔(dān)將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風(fēng)險，此地點為毗鄰邊境的海關(guān)前，包括出口國在內(nèi)的任何國家邊境（含過境國）。進(jìn)口清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。 9、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方負(fù)擔(dān)將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風(fēng)險，買方負(fù)擔(dān)貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風(fēng)險。 10、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方負(fù)擔(dān)將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風(fēng)險。買方則負(fù)擔(dān)隨后的一切費用和風(fēng)險。 11、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進(jìn)口國指定的目的地交付給買方，不辦理進(jìn)口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。 賣方應(yīng)該承擔(dān)貨物運至指定目的地為止的一切費用與風(fēng)險，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地進(jìn)口應(yīng)繳納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。 買方必須承擔(dān)此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費用和風(fēng)險。 12、DDP(Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進(jìn)口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費”。 賣方負(fù)擔(dān)將貨物交付給買方前的一切費用和風(fēng)險。如賣方無法直接或間接的取得進(jìn)口許可證時不宜采用該術(shù)語。DDP是賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語。
1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。此外，賣方還應(yīng)辦理出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風(fēng)險。 3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術(shù)語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。 4、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負(fù)責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運費。 5、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上， 負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。 6、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 7、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險取得貨物保險， 訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 8、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)， 承擔(dān)將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風(fēng)險，此地點為毗鄰邊境的海關(guān)前，包括出口國在內(nèi)的任何國家邊境（含過境國）。進(jìn)口清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。 9、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方負(fù)擔(dān)將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風(fēng)險，買方負(fù)擔(dān)貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風(fēng)險。 10、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方負(fù)擔(dān)將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風(fēng)險。買方則負(fù)擔(dān)隨后的一切費用和風(fēng)險。 11、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進(jìn)口國指定的目的地交付給買方，不辦理進(jìn)口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。 賣方應(yīng)該承擔(dān)貨物運至指定目的地為止的一切費用與風(fēng)險，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地進(jìn)口應(yīng)繳納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。 買方必須承擔(dān)此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費用和風(fēng)險。 12、DDP(Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進(jìn)口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費”。 賣方負(fù)擔(dān)將貨物交付給買方前的一切費用和風(fēng)險。如賣方無法直接或間接的取得進(jìn)口許可證時不宜采用該術(shù)語。DDP是賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語。
公司法規(guī)定，上市公司董監(jiān)高減持其持有的本公司股份，每年不超過持有數(shù)量的25%。股票上市交易之日起一年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓，離職后半年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓其所持有的本公司股份?！痉梢罁?jù)】《中華人民共和國公司法》第一百四十一條發(fā)起人持有的本公司股份，自公司成立之日起一年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓。公司公開發(fā)行股份前已發(fā)行的股份，自公司股票在證券交易所上市交易之日起一年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓。公司董事、監(jiān)事、高級管理人員應(yīng)當(dāng)向公司申報所持有的本公司的股份及其變動情況，在任職期間每年轉(zhuǎn)讓的股份不得超過其所持有本公司股份總數(shù)的百分之二十五；所持本公司股份自公司股票上市交易之日起一年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓。上述人員離職后半年內(nèi)，不得轉(zhuǎn)讓其所持有的本公司股份。公司章程可以對公司董事、監(jiān)事、高級管理人員轉(zhuǎn)讓其所持有的本公司股份作出其他限制性規(guī)定。