外貿(mào)交易一般以美元來結(jié)算的?，F(xiàn)在的美金對(duì)人民幣的牌價(jià)是：1美元兌換8。05圓RMB。若你賣給老外1000圓的貨，換算成美元就是124。23（1000/8。05=124。23）.二、價(jià)格條件 這個(gè)東東其實(shí)就是運(yùn)輸和費(fèi)用的問題，由于交貨的

（2）根據(jù)提箱的多少與堆場(chǎng)聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時(shí)間內(nèi)提清。以免產(chǎn)生轉(zhuǎn)棧堆存費(fèi)用。（3）提箱過程中應(yīng)與堆場(chǎng)有關(guān)人員共同檢查箱體是否有重大殘破，如有，要求港方在設(shè)備交接單上簽殘。6．重箱由堆場(chǎng)提到場(chǎng)地后

FOB、CIF、C&F、CFR有3點(diǎn)不同：一、四者的概述不同：1、FOB的概述：FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。2、CIF的概述：CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，（指定目的港，

不同的包裝形式其包裝要求也有所不同。 1、一般出口包裝標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)貿(mào)易出口通用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝。 2、特殊出口包裝標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行出口貨物包裝。 3、貨物的包裝和嘜頭(運(yùn)輸標(biāo)志):應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢查核實(shí),使之符合信用證的規(guī)定。

內(nèi)貿(mào)就是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易，在國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司買來貨物，然后供應(yīng)給另外一家更大的貿(mào)易公司，最后由大貿(mào)易公司直接跟買方交易，然后小的貿(mào)易公司吃中間的利益！說的最普通貿(mào)易公司就是“對(duì)縫”的公司，就是最早的皮包公司。而外貿(mào)FOB（

內(nèi)河客滾運(yùn)輸?shù)?，?yīng)具有3年以上相應(yīng)沿海、內(nèi)河客船運(yùn)輸經(jīng)歷；申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)輸?shù)?，?yīng)具有3年以上相應(yīng)海上、內(nèi)河普通貨船、客船運(yùn)輸經(jīng)歷。

2. 船體部分：對(duì)于部分國(guó)內(nèi)造船，其駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相差甚遠(yuǎn)，按SOLAS第V章19條要求，1998年7月1日以后安放龍骨，且長(zhǎng)度55米以上的船舶，船舷應(yīng)從駕駛室翼橋上可見，一般來說，駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬

船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)什么標(biāo)準(zhǔn)啊

外貿(mào)公司外銷轉(zhuǎn)內(nèi)銷怎么做，具體會(huì)計(jì)分錄怎么做 對(duì)不符退稅規(guī)定、退稅憑證不全或其他原因造成無法退稅的，應(yīng)調(diào)整出口銷售成本，須辦轉(zhuǎn)內(nèi)銷手續(xù)。 1、借：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入——外銷收入 貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入——視同內(nèi)銷 2、

一、對(duì)不符退稅規(guī)定、退稅憑證不全或其他原因造成無法退稅的，應(yīng)調(diào)整出口銷售成本，須辦轉(zhuǎn)內(nèi)銷手續(xù)。會(huì)計(jì)分錄如下:借：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入——外銷收入 貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入——視同內(nèi)銷 貸： 應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅(銷項(xiàng)稅額)出

引導(dǎo)外貿(mào)企業(yè)精準(zhǔn)對(duì)接國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)需求，發(fā)揮質(zhì)量、研發(fā)等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)，研發(fā)適銷對(duì)路的內(nèi)銷產(chǎn)品，創(chuàng)建自有品牌，培育和發(fā)展新的消費(fèi)熱點(diǎn)，推動(dòng)消費(fèi)回升。鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)充分利

外貿(mào)型企業(yè)轉(zhuǎn)型做內(nèi)銷要注意這些問題。第一，產(chǎn)品內(nèi)銷外銷的價(jià)格不同，造成了利潤(rùn)率的不同。在國(guó)內(nèi)，同一樣產(chǎn)品通常有非常多的企業(yè)在做，所以產(chǎn)品的價(jià)格比較透明，也比較低；出口產(chǎn)品的價(jià)格普遍比內(nèi)銷的價(jià)格高。產(chǎn)品內(nèi)銷的利

外貿(mào)企業(yè)如何轉(zhuǎn)型做內(nèi)銷?

39415828 加了,領(lǐng)導(dǎo)批一下 我是外貿(mào)人員，可以了解關(guān)于貨代的知識(shí) 當(dāng)然可以。這會(huì)是對(duì)你的外貿(mào)工作有幫助的，有利于掌握準(zhǔn)確的交付貨物給客人，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，貨物需多長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)客戶，清關(guān)是否順利，出現(xiàn)問題如何處理等。

基本費(fèi)用都一樣，唯一差距的是集裝箱收的是 吊裝費(fèi)，堆存費(fèi)；散貨收的是港雜費(fèi)和裝卸費(fèi)。其他費(fèi)用大體有：1.靠泊費(fèi) 2.停泊費(fèi) 3.拖輪費(fèi) 4.船代收取的 代理費(fèi)。按照滿載兩萬噸來算，內(nèi)貿(mào)靠泊所有的費(fèi)用，大概在3.5萬

1.從內(nèi)貿(mào)船公司提箱 2.滿洲里內(nèi)陸干港集裝箱場(chǎng)站或板材所在地裝箱 3.拖車將集裝箱運(yùn)到鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站編組 4.通過鐵路將集裝箱發(fā)送到營(yíng)口港或者大連港（直通港內(nèi)）5.如果火車到達(dá)港口時(shí)，內(nèi)貿(mào)船尚未掛靠港口，就先將集裝

求解過程如圖所示

外籍船可以裝內(nèi)貿(mào)貨嗎?知道的同學(xué)我還想問一些同類的問題。。。

中國(guó)外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)做內(nèi)銷，不能再沿用外貿(mào)的訂單制貿(mào)易銷售體系，必須主動(dòng)做品牌、做渠道，從產(chǎn)品提供商向價(jià)值提供商轉(zhuǎn)變。內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)渠道建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)，外貿(mào)企業(yè)既缺乏經(jīng)驗(yàn)，又沒有投入的心理準(zhǔn)備。4.銷售方式的不同 由于外

尤其是08年以后，燃料油消費(fèi)稅由101元/噸大幅提高至812元/噸，國(guó)內(nèi)進(jìn)口商進(jìn)口積極性受到明顯打壓，轉(zhuǎn)而開始發(fā)展船燃調(diào)和業(yè)務(wù)。船燃由“進(jìn)口”慢慢轉(zhuǎn)到“國(guó)產(chǎn)”。國(guó)產(chǎn)調(diào)和時(shí)代 單純石油級(jí) 燃料油消費(fèi)稅的征收及逐年上漲使國(guó)

主管稅務(wù)機(jī)關(guān)在審核外貿(mào)企業(yè)《出口貨物轉(zhuǎn)內(nèi)銷證明申報(bào)表》時(shí),對(duì)增值稅專用發(fā)票交叉稽核信息比對(duì)不符,以及發(fā)現(xiàn)提供的增值稅專用發(fā)票或者其他增值稅扣稅憑證存在以下情形之一的,不得出具《出口貨物轉(zhuǎn)內(nèi)銷證明》: (1)提供的增值稅專用發(fā)票或海

公司船舶設(shè)備油品主要是船東供應(yīng)，對(duì)這類物資，我公司經(jīng)營(yíng)科應(yīng)與技術(shù)部門溝通，吧船東供應(yīng)物資，扣除在計(jì)劃之外。1、公司需購(gòu)油品，由技術(shù)部輪機(jī)主管依據(jù)該船設(shè)備規(guī)定油品名稱、品牌（要滿足產(chǎn)品合格書）、牌號(hào)和數(shù)量下計(jì)劃交

船舶外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)對(duì)存油的限制

因?yàn)橹苯诱掖瑬|有一大堆瑣碎事，這些事給別人做就可以了。我做貨代的，我面對(duì)的貨主實(shí)際上有三種（這三個(gè)對(duì)于我來說都是貨主）： 第一種就是生產(chǎn)商。這類人也會(huì)找船運(yùn)貨，不過非常少，一般都是固定的大電廠什么的； 第二種就是貿(mào)易商，跟生產(chǎn)商購(gòu)進(jìn)貨物，然后出售給中小企業(yè)或電廠，他們也可以自己找船，不過一般都會(huì)有一級(jí)貨代來負(fù)責(zé)，因?yàn)檫@之間會(huì)涉及各種報(bào)關(guān)、費(fèi)用等等很繁瑣的事情； 第三種就是一級(jí)貨代，我把他稱之為貨主是因?yàn)椋话愕呢洿鷮?duì)接的不會(huì)是直接生產(chǎn)商和貿(mào)易商（但也有），他們對(duì)接的就是一級(jí)貨代，一級(jí)貨代和其他貨代的工作有些不同。一級(jí)貨代需要與貿(mào)易商對(duì)接，進(jìn)行貨物投標(biāo)，中標(biāo)后找船運(yùn)貨，各種報(bào)關(guān)報(bào)港這些手續(xù)也是他們負(fù)責(zé)。他們手上的船東資源多的話，都是自己找船的。當(dāng)然如果沒時(shí)間或者涉及到墊資（資金緊張的時(shí)候），他們會(huì)把找船的工作交給二級(jí)貨代來做（二級(jí)貨代就給找到船成交就行了）。 他們也可以找一個(gè)平臺(tái)去將貨盤發(fā)布出去，讓更多的船東看到，然后直接和船東進(jìn)行船貨交易。
具體的手續(xù)我不太清楚，不過我們以前外籍船在國(guó)內(nèi)加過重油和輕油。