運(yùn)輸進(jìn)出口外貿(mào)貨物的船只為外貿(mào)船，內(nèi)貿(mào)船只能運(yùn)輸國(guó)內(nèi)各地交易的貨物。都需要向海事海關(guān)申請(qǐng)資質(zhì)并備案。

即主要裝載非集裝箱裝運(yùn)的貨物，比如鋼材、礦產(chǎn)品、或大型機(jī)械設(shè)備等不能夠用、或不用集裝箱裝運(yùn)的貨物；內(nèi)貿(mào)船是指只在國(guó)內(nèi)沿海跑運(yùn)輸?shù)?、裝運(yùn)國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨物的船舶，

舉個(gè)例子，從廣州佛山出口貨物到德國(guó)，佛山是沒有可以直接到德國(guó)的船，它需要先從佛山搭小船到香港，然后在香港換船，換成能直接到德國(guó)的大船，這里面從佛山到香港的船就是內(nèi)貿(mào)的船，從香港到德國(guó)的船就是外貿(mào)的船。

內(nèi)貿(mào)船是國(guó)內(nèi)兩個(gè)港口（海港或江河）之間的運(yùn)輸 所裝載的貨物是國(guó)內(nèi)流通的貨物

什么叫內(nèi)貿(mào)船

呵呵，內(nèi)外貿(mào)同船是指內(nèi)支線船舶即裝支線的外貿(mào)箱，又裝內(nèi)貿(mào)箱；而內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)是指一條船一段時(shí)間內(nèi)穿插做內(nèi)外貿(mào)貨：比如上海-大連-日本，上海-大連可以做內(nèi)貿(mào)，但只拉內(nèi)貿(mào)箱，大連-日本做外貿(mào)，但只拉外貿(mào)箱。

是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易。在國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司買來(lái)貨物，然后供應(yīng)給另外一家更大的貿(mào)易公司，最后由大貿(mào)易公司直接跟買方交易，然后小的貿(mào)易公司吃中間的利益。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸并不代表不出海關(guān)，如果進(jìn)出保稅區(qū)，出口加工區(qū)或保稅倉(cāng)庫(kù)就需要報(bào)關(guān)。

內(nèi)支線運(yùn)輸是指 ; 貨代幫你定的這艘船，要在國(guó)內(nèi)的某個(gè)地方做轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸，而不是直接運(yùn)輸?shù)侥康牡?。?jù)個(gè)例子來(lái)說(shuō)，JI HAI ZHI XING 這艘船，就是內(nèi)支線的，需要在上海轉(zhuǎn)關(guān)，內(nèi)支線的船，合艙單比較慢，還比較麻煩。所以

一三項(xiàng)很好理解我就不說(shuō)了，以下為個(gè)人見解；內(nèi)支線是對(duì)于干線相對(duì)而言的，內(nèi)支線即內(nèi)貿(mào)支線（船舶航線），屬于國(guó)內(nèi)貨物航線，但已列入海關(guān)監(jiān)管范圍，干線即外貿(mào)干線，實(shí)際出口至國(guó)外的船舶航線

內(nèi)支線：內(nèi)支線是專門營(yíng)運(yùn)外貿(mào)貨物轉(zhuǎn)駁的功能，所走的貨物都是外貿(mào)貨而不能是內(nèi)貿(mào)貨。比如美國(guó)進(jìn)口的貨物到中國(guó)主港后，由內(nèi)支線負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)駁至各類二級(jí)港口。內(nèi)支線的的船公司面對(duì)是國(guó)際大型船公司。內(nèi)貿(mào)線：內(nèi)貿(mào)線專門營(yíng)運(yùn)的

外貿(mào)的內(nèi)支線主要是指LINER對(duì)應(yīng)的FEEDER，主要是指一些內(nèi)河口岸不能停留大型外籍集裝箱船，為了方便攬貨提供短途集裝箱駁船業(yè)務(wù)以便更方便的攬貨，主要船公司像MSK、中遠(yuǎn)、CMA等船公司均有此類服務(wù)業(yè)務(wù)。舉個(gè)例子大連或者天津出

所謂的內(nèi)支線、外支線，一般是指集裝箱航線干線運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)而言，也就是說(shuō)一艘集裝箱船抵達(dá)我國(guó)的某一個(gè)干線上的掛靠港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國(guó)港口，這條運(yùn)輸航線就被稱為內(nèi)支線，反之，干線上

什么是外貿(mào)內(nèi)支線

一三項(xiàng)很好理解我就不說(shuō)了，以下為個(gè)人見解；內(nèi)支線是對(duì)于干線相對(duì)而言的，內(nèi)支線即內(nèi)貿(mào)支線（船舶航線），屬于國(guó)內(nèi)貨物航線，但已列入海關(guān)監(jiān)管范圍，干線即外貿(mào)干線，實(shí)際出口至國(guó)外的船舶航線

內(nèi)河駁船和內(nèi)貿(mào)駁船雖然都是用于內(nèi)陸水路貨物運(yùn)輸?shù)拇埃鼈冊(cè)诤叫袇^(qū)域、載貨能力和運(yùn)輸方式方面存在以下差異：1、航行區(qū)域：內(nèi)河駁船主要用于內(nèi)陸河流和湖泊等水域的航行，而內(nèi)貿(mào)駁船則可以在內(nèi)河水域運(yùn)營(yíng)，也可以在沿海和近海

呵呵，內(nèi)外貿(mào)同船是指內(nèi)支線船舶即裝支線的外貿(mào)箱，又裝內(nèi)貿(mào)箱；而內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)是指一條船一段時(shí)間內(nèi)穿插做內(nèi)外貿(mào)貨：比如上海-大連-日本，上海-大連可以做內(nèi)貿(mào)，但只拉內(nèi)貿(mào)箱，大連-日本做外貿(mào)，但只拉外貿(mào)箱。

所謂的內(nèi)支線、外支線，一般是指集裝箱航線干線運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)而言，也就是說(shuō)一艘集裝箱船抵達(dá)我國(guó)的某一個(gè)干線上的掛靠港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國(guó)港口，這條運(yùn)輸航線就被稱為內(nèi)支線，反之，干線上

船只進(jìn)行運(yùn)輸，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)海運(yùn)有兩種，一、內(nèi)貿(mào)船，它不屬于海關(guān)監(jiān)管船只，無(wú)法運(yùn)輸；二、內(nèi)支線船，屬于海關(guān)監(jiān)管船只，但船公司只接受出口中轉(zhuǎn)，不接受國(guó)內(nèi)海運(yùn)訂艙。

外貿(mào)內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸（簡(jiǎn)稱內(nèi)支線運(yùn)輸）是指固定船舶在國(guó)內(nèi)港口之間按照公布的船期表或有規(guī)則地在與干線船舶銜接的固定航線上從事外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸。內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸包括沿海內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸和內(nèi)河支線集

海運(yùn)內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)的區(qū)別

1、出口拖運(yùn) 國(guó)際海運(yùn)的第一步是出口拖運(yùn)，這涉及貨物從托運(yùn)人到貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移。對(duì)于貨量較少的貨物，貨運(yùn)代理會(huì)選擇將其運(yùn)到出口集運(yùn)中心（原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)），等待集中托運(yùn)。出口拖運(yùn)通常會(huì)選擇公路（通過(guò)卡車）、鐵路或

1.海運(yùn)出口運(yùn)輸工作,在以CIF或CFR條件成交,由賣方安排運(yùn)輸時(shí),其工作程序如下: (1)審核信用證中的裝運(yùn)條款:為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行,在收到信用證后,必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款,如裝運(yùn)期,結(jié)匯期,裝運(yùn)港,目的港,是 否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分

幫你搬家復(fù)雜不了多少?；玖鞒叹褪谴_認(rèn)價(jià)格—接受委托書—按排 訂艙 和派車—通知裝貨時(shí)間—裝貨核對(duì)箱號(hào)和 封箱 號(hào)—箱子 回場(chǎng) —-上船預(yù)計(jì)到港時(shí)間—-通知客戶預(yù)計(jì)到港時(shí)間—-通知客戶打款—-收到海運(yùn)費(fèi)用—-箱子

我是負(fù)責(zé)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作流程，簡(jiǎn)單總結(jié)以下幾個(gè)步驟：客戶確認(rèn)價(jià)格—客戶接受委托書—按排訂艙和派車—通知客戶裝貨時(shí)間—裝貨核對(duì)箱號(hào)和封箱號(hào)—箱子回場(chǎng)—-上船預(yù)計(jì)到港時(shí)間—-通知客戶預(yù)計(jì)到港時(shí)間—-通知客戶打款—-收到

一般都是業(yè)務(wù)跟客戶談好運(yùn)費(fèi)，簽訂運(yùn)輸委托書，讓后派柜上門裝貨，回碼頭配船，海運(yùn)，到達(dá)目的港，提柜送貨，卸貨完成，還柜回碼頭，基本就這樣

我是負(fù)責(zé)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作流程,簡(jiǎn)單總結(jié)以下幾個(gè)步驟:客戶確認(rèn)價(jià)格—客戶接受委托書—按排訂艙和派車—通知客戶裝貨時(shí)間—裝貨核對(duì)箱號(hào)和封箱號(hào)—箱子回場(chǎng)—-上船預(yù)計(jì)到港時(shí)間—-通知客戶預(yù)計(jì)到港時(shí)間—-通知客戶打款—-收到海運(yùn)費(fèi)用—-箱

求內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作流程??

歐盟對(duì)于俄油價(jià)格限制措施的關(guān)鍵，在于其在全球海運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)領(lǐng)域的絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。通常來(lái)說(shuō)，當(dāng)船舶在海運(yùn)途中發(fā)生石油泄漏等災(zāi)難時(shí)，會(huì)通過(guò)一個(gè)位于倫敦的名為國(guó)際保賠俱樂部(InternationalGroupofP&IClubs)的組織獲得保險(xiǎn)。該組織

--- 內(nèi)貿(mào)相對(duì)簡(jiǎn)單，因?yàn)槎际侵袊?guó)籍船舶，不需要外語(yǔ)基礎(chǔ)，針對(duì)的業(yè)務(wù)部門有：海事處 辦理進(jìn)出港簽證和排放壓載水作業(yè)手續(xù)。有時(shí)還會(huì)辦理加油手續(xù)。邊防派出所：辦理船舶戶口簿報(bào)關(guān)。外貿(mào)船相對(duì)復(fù)雜一些，有時(shí)會(huì)針對(duì)外輪和外籍

此行業(yè)內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)的標(biāo)準(zhǔn)如下：1、必須注冊(cè)在外國(guó)公證機(jī)構(gòu)下、裝備適合國(guó)際航行的導(dǎo)航設(shè)備和通信設(shè)備等。2、外貿(mào)船還需遵守國(guó)際海事組織（IMO）制定的國(guó)際公約和協(xié)議。3、內(nèi)貿(mào)船需要進(jìn)行相應(yīng)的改裝和認(rèn)證，以符合外貿(mào)船的標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)做內(nèi)銷，不能再沿用外貿(mào)的訂單制貿(mào)易銷售體系，必須主動(dòng)做品牌、做渠道，從產(chǎn)品提供商向價(jià)值提供商轉(zhuǎn)變。內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)渠道建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)，外貿(mào)企業(yè)既缺乏經(jīng)驗(yàn)，又沒有投入的心理準(zhǔn)備。4.銷售方式的不同 由于外

尤其是08年以后，燃料油消費(fèi)稅由101元/噸大幅提高至812元/噸，國(guó)內(nèi)進(jìn)口商進(jìn)口積極性受到明顯打壓，轉(zhuǎn)而開始發(fā)展船燃調(diào)和業(yè)務(wù)。船燃由“進(jìn)口”慢慢轉(zhuǎn)到“國(guó)產(chǎn)”。國(guó)產(chǎn)調(diào)和時(shí)代 單純石油級(jí) 燃料油消費(fèi)稅的征收及逐年上漲使國(guó)

主管稅務(wù)機(jī)關(guān)在審核外貿(mào)企業(yè)《出口貨物轉(zhuǎn)內(nèi)銷證明申報(bào)表》時(shí),對(duì)增值稅專用發(fā)票交叉稽核信息比對(duì)不符,以及發(fā)現(xiàn)提供的增值稅專用發(fā)票或者其他增值稅扣稅憑證存在以下情形之一的,不得出具《出口貨物轉(zhuǎn)內(nèi)銷證明》: (1)提供的增值稅專用發(fā)票或海

公司船舶設(shè)備油品主要是船東供應(yīng)，對(duì)這類物資，我公司經(jīng)營(yíng)科應(yīng)與技術(shù)部門溝通，吧船東供應(yīng)物資，扣除在計(jì)劃之外。1、公司需購(gòu)油品，由技術(shù)部輪機(jī)主管依據(jù)該船設(shè)備規(guī)定油品名稱、品牌（要滿足產(chǎn)品合格書）、牌號(hào)和數(shù)量下計(jì)劃交

船舶外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)對(duì)存油的限制

1、貨主與貨代建立貨運(yùn)代理關(guān)系 2、貨代填寫托運(yùn)單及時(shí)訂艙（跟班輪公司訂艙） 3、訂艙后貨代將有關(guān)訂艙信息通知貨主 4、訂艙成功后，貨代申請(qǐng)用箱，取得EIR（設(shè)備交接單） 5、貨主自拉自送時(shí)，先從貨代處取得EIR，然后提空箱，裝箱后將重箱集港 6、貨代提空箱至貨主指定地點(diǎn)裝箱，并將重箱集港 7、貨主將貨物送到貨代的CFS，貨代提空箱在CFS裝箱后將重箱集港注：5、6、7只能任選其一 8、貨主委托貨代辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢，辦妥手續(xù)后，將單證交給貨代現(xiàn)場(chǎng) 9、貨主也可自行報(bào)關(guān)并將單證交貨代現(xiàn)場(chǎng) 10、貨代現(xiàn)場(chǎng)將單證交碼頭堆場(chǎng) 11、碼頭堆場(chǎng)制定裝船計(jì)劃，經(jīng)船公司確認(rèn)后裝船 12、貨物裝船后，貨代現(xiàn)場(chǎng)獲得D/R 13、貨代憑D/R到船方簽單部門換取B/L 14、貨代將B/L交貨主
(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)； (2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)； (3)提貨和付運(yùn)費(fèi)； (4) 安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用； (5)安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)}； (6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物； (7) 協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。
兩者的區(qū)別很大的。 內(nèi)支線： 內(nèi)支線是專門營(yíng)運(yùn)外貿(mào)貨物轉(zhuǎn)駁的功能，所走的貨物都是外貿(mào)貨而不能是內(nèi)貿(mào)貨。比如美國(guó)進(jìn)口的貨物到中國(guó)主港后，由內(nèi)支線負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)駁至各類二級(jí)港口。內(nèi)支線的的船公司面對(duì)是國(guó)際大型船公司。 內(nèi)貿(mào)線： 內(nèi)貿(mào)線專門營(yíng)運(yùn)的是國(guó)內(nèi)客戶之間的貨物，不具有轉(zhuǎn)駁出口外貿(mào)貨物的資格。內(nèi)貿(mào)線的針對(duì)的是國(guó)內(nèi)區(qū)域，不涉及任何出口、進(jìn)口貨物的營(yíng)運(yùn)。船舶2走船舶1的路線只能拉內(nèi)貿(mào)客戶的貨物，而不能走進(jìn)口或出口貨物。
所謂的內(nèi)支線、外支線，一般是指集裝箱航線干線運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)而言，也就是說(shuō)一艘集裝箱船抵達(dá)我國(guó)的某一個(gè)干線上的掛靠港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國(guó)港口，這條運(yùn)輸航線就被稱為內(nèi)支線，反之，干線上的掛靠港是外國(guó)的某港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國(guó)港口，這條運(yùn)輸航線就被稱為外支線。當(dāng)然還有其他情況。
兩者的區(qū)別很大的。 內(nèi)支線： 內(nèi)支線是專門營(yíng)運(yùn)外貿(mào)貨物轉(zhuǎn)駁的功能，所走的貨物都是外貿(mào)貨而不能是內(nèi)貿(mào)貨。比如美國(guó)進(jìn)口的貨物到中國(guó)主港后，由內(nèi)支線負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)駁至各類二級(jí)港口。內(nèi)支線的的船公司面對(duì)是國(guó)際大型船公司。 內(nèi)貿(mào)線： 內(nèi)貿(mào)線專門營(yíng)運(yùn)的是國(guó)內(nèi)客戶之間的貨物，不具有轉(zhuǎn)駁出口外貿(mào)貨物的資格。內(nèi)貿(mào)線的針對(duì)的是國(guó)內(nèi)區(qū)域，不涉及任何出口、進(jìn)口貨物的營(yíng)運(yùn)。船舶2走船舶1的路線只能拉內(nèi)貿(mào)客戶的貨物，而不能走進(jìn)口或出口貨物。
所謂的內(nèi)支線、外支線，一般是指集裝箱航線干線運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)而言，也就是說(shuō)一艘集裝箱船抵達(dá)我國(guó)的某一個(gè)干線上的掛靠港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國(guó)港口，這條運(yùn)輸航線就被稱為內(nèi)支線，反之，干線上的掛靠港是外國(guó)的某港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運(yùn)往其他我國(guó)港口，這條運(yùn)輸航線就被稱為外支線。當(dāng)然還有其他情況。
舉個(gè)例子，從廣州佛山出口貨物到德國(guó)，佛山是沒有可以直接到德國(guó)的船，它需要先從佛山搭小船到香港，然后在香港換船，換成能直接到德國(guó)的大船，這里面從佛山到香港的船就是內(nèi)貿(mào)的船，從香港到德國(guó)的船就是外貿(mào)的船。
內(nèi)貿(mào)船只能在國(guó)內(nèi)航線航行，外貿(mào)船可以在世界各國(guó)航行。